Tesla Model 3 Long Range AWD – 2019 – 168.191 km - Klokje Rond

Pieter Schraverus is een autoliefhebber in hart en nieren, zo blijkt uit de handgeschakelde BMW Z4 3.0i die hij soms op zonnige dagen rijdt. “Na mijn eerste auto, een Nissan Micra, volgde een rij met wat snellere hot-hatchbacks, met onder meer een Peugeot 205 GTI. Daarna kwamen de leaseauto’s, meestal redelijk snelle turbodiesels met rode i.” In verband met drie kinderen kwamen er grotere auto’s in huize Schraverus, zoals een Opel Vectra Station 2.2 DTI, opgevolgd door Volvo V70’s.

Na youngtimer Volvo V70 een Tesla Model 3

Zijn eerste eigen auto als ondernemer was een youngtimer, weer een Volvo V70 maar dan de heerlijke 2.5T. Pieter: “Een zalige auto maar ik liep met 40.000 kilometer per jaar leeg op de brandstofkosten. Toen heb ik besloten om de Tesla Model 3 aan te schaffen.” Hij was al een beetje bekend met elektrisch rijden na een ritje met een BMW i3 en werd nog enthousiaster van de Tesla Model S van een goede vriend. “De Model 3 heb ik op voorhand besteld, in 2018 zag ik hem voor het eerst in het echt, dat was in New York. Ruim anderhalf jaar voor de officiële introductie heb ik een aanbetaling van duizend euro gedaan, wat achteraf niet nodig bleek. Hoe dan ook, begin 2019 was ik een van de eersten die een Model 3 reed in Nederland.”

De aflevering verdiende niet de schoonheidsprijs in de ogen van Pieter. Ergens op een industrieterrein kon hij de auto en de papieren afhalen, zonder enige vorm van franje en zonder handleiding. Samen met een groep Model 3-rijders begon hij een appgroepje om ervaringen te delen en vragen te beantwoorden.

Deze vroege Model 3 had geen kinderziektes

Toegegeven, een kleine 170.000 kilometer is niet veel voor deze rubriek, normaal gesproken ligt de lat aanmerkelijk hoger. Toch hebben we Pieter uitgenodigd, omdat zijn Model 3 een vroege is. Bovendien rijden er nog niet veel rond met echt astronomische tellerstanden. Had dit exemplaar last van kinderziektes? “Ik vind een Tesla Model 3 niet de kwalitatief beste auto, als het op de afwerking aankomt“, zegt hij. “Dit moet je niet vergelijken met een BMW, Audi of wat dan ook. Anderzijds heb ik op twee nieuwe draagarmen na verder nog nooit iets aan de auto gehad. Grappig: toen ik bij Tesla zat te wachten tijdens die reparatie, zaten er nog vijf lotgenoten met hetzelfde probleem. Daar zat een advocaat tussen en die opperde om gezamenlijk een claim in te dienen, maar daaraan had ik geen behoefte.”

Tesla-monteur aan huis

Verder is de Tesla vrij van rammeltjes en piepjes en in dat opzicht is de kwaliteit volgens Pieter juist heel goed te noemen. “Bij de aflevering heb ik gevraagd hoe het met onderhoud zit en kreeg te horen dat de auto dat zelf aangeeft.” Na drie jaar heeft hij de remvloeistof laten controleren, op advies van Tesla. “Een servicemonteur van Tesla doet dat aan huis. Hij heeft de vloeistof gemeten en vervangen bleek niet nodig. Als ik één ding zou mogen veranderen zijn dat de automatische ruitenwissers. Deze functioneren echt ondermaats en reageren of te sloom of schieten meteen naar standje ADHD, bloedirritant. Zelfs mijn twintig jaar oude BMW doet dat beter.”

Restwaarde daalt

Vijf jaar oud (de 4 procent bijtelling is passé), bijna 170.000 op de klok; hoe zit het met de accu en dan de degradatie in het bijzonder? En hoeveel van die 530 km WLTP is haalbaar? “Een echte test heb ik niet laten doen, ik ga af op mijn eigen ervaringen“, zegt Pieter. “Het maximale wat ik ooit heb gehaald, is 460 kilometer.” Van degradatie zegt hij niet zo veel te merken. “Het zal misschien een kilometer of dertig minder zijn dan in het begin. Daarvan heb je in de dagelijkse praktijk geen last en binnen Nederland is een actieradius van rond de vierhonderd kilometer ruim voldoende.”

Opladen doet hij vrijwel altijd thuis, er liggen twintig zonnepanelen bij Pieter op het dak en meestal tot maximaal 80 procent, omdat dit beter is voor de accu. Lange vakantiereizen zijn volgens hem geen enkel probleem, dan ben je met een Tesla in het voordeel dankzij het netwerk aan superchargers in combinatie met een navigatiesysteem dat de route inclusief laadstops voor je uitstippelt. “Rijden in de bergen is helemaal fantastisch. Niet alleen vanwege het enorme vermogen, maar misschien nog wel meer door het afdalen en het recupereren.” In Zwitserland begon hij ooit boven op de berg met 30 procent accucapaciteit en eenmaal beneden was dat bijna 60 procent. “Alleen dat al maakt een EV heel efficiënt. Ik schok wel van het inruilbod, toen ik ging informeren naar een Model Y. Voor de kopers is dat nu goed nieuws, je hebt voor bedragen rond de 25 mille een knappe Model 3. Die van mij is nu van de zaak naar privé, vanwege de bijtelling. Ik hoop er nog lang plezier van te hebben, die koelvloeistoflekkage laat ik zeker even nakijken.”

Inmiddels is er helderheid over die koelvloeistoflekkage. Een woordvoerder van Tesla meldt: "Het afgelezen lage koelvloeistofniveau in combinatie met de afwezigheid van lekkage of een melding in het voertuig duidt er op dat er in de afgelopen 170.000 km een luchtbel naar boven is gekomen. Dit is niet ongebruikelijk en onschadelijk voor de werking van het koelsysteem. Het controleren van het koelvloeistofniveau is geen onderdeel van standaard onderhoud door Tesla omdat de auto het zelf zal aangeven als er onderhoud nodig is."

Een Tesla-eigenaar kan alles vinden over voorgeschreven onderhoud en onderhoud dat zelf kan worden uitgevoerd in het scherm van het voertuig, door te gaan naar Car Controls > Service > Gebruikershandleiding > Onderhoud.

Eigenaar Tesla Model 3

Naam Pieter Schraverus
Bouwjaar van jezelf 1971
Woonplaats Oisterwijk
Beroep Freelance Business Consultant
Eerste auto Nissan Micra 1983, knalgeel
Vorige auto Volvo V70 2.5T
Wat zou je aan je auto willen veranderen? “De werking van de automatische ruitenwissers en wat meer ruimte.“
Wat is je langste reis met deze auto? “Toscane, terug zelfs in één keer, elke 250 km een kwartiertje opladen.“

Onderhoudshistorie

Tesla schrijft geen onderhoudsinvallen voor en dat resulteert in werkelijk bizar lage onderhoudskosten. Of beter: geen onderhoudskosten. Tot nu toe beperkte dat zich tot een set nieuwe draagarmen vóór (€ 415, deels coulance) en een set nieuwe banden.

Wat mankeert eraan?

• Raamrubber linksvoor piept bij openen raam
• Deurvanger rechtsvoor knakt bij openen portier
• Minimaal vocht/condens in de lampen
• Veel blad in de aanzuigopening van het ventilatiesysteem
• Koelwaterniveau behoorlijk onder normale stand
• Onderste draagarmrubbers van de voorwielophanging (voorste) beginnen behoorlijk in te scheuren
• Voorste aandrijfunit zweet minimaal olie
• Kleine roestrand aan de binnenkant van de remschijven voor
• Banden achter worden minder (rond de 3 mm)

De mening van Carrec Technocenter

“Ik zal mijn persoonlijke mening over Tesla even voor me houden voor de verandering. Verder niet echt een Klokje Rond-waardige auto, en daarmee dus eigenlijk weinig afwijkingen gevonden. Enige grote en enigszins zorgwekkende afwijking is het lage koelvloeistofniveau. Dat verdient aandacht.”