紅旗CA770三排座高級轎車

毛主席曾指示生產一種三開門“紅旗”加長型轎車，經過東風轎車、CA72轎車到CA72三排座轎車的不斷研製，一汽的第一代汽車人已經總結出一套比較為完善的三排座轎車的生產製造經驗。

在“東風”牌轎車的基礎上，1958年7月，第一輛“紅旗”牌ca72型高級轎車試製成功。1960年該車參加萊比錫國際博覽會，意大利的汽車權威人士評價説：“紅旗”轎車是中國的‘勞斯萊斯’。至此，“紅旗”轎車被列入世界名車品牌。1962年起，“紅旗”轎車正式承擔接待外賓任務。1964年被指定為國家禮賓用車，曾接待過首次訪華的美國總統尼克松等很多國家的元首。 ^[1] 

基於CA72轎車前幾次紅旗三排座試製的結果均不理想，1965年，一汽打響了紅旗轎車的第二戰役，決定對紅旗轎車進行換代。要求車身、發動機、底盤全部重新設計，全部設計步驟要求按照正規化程序進行。 ^[2] 

1965年，根據周恩來的指示，一汽在ca72的基礎上，開始着手試製ca770轎車。 ^[1] 

賈延良、程正、艾必瑤、邱良彪、張祥瑞和吉林工大兩個學生每人做了一個1：5的油泥模型，這7個方案中，最後賈延良的設計方案被選中。

1965年，當時賈延良僅僅25歲，剛剛畢業，就趕上了這個機遇。他設計的紅旗轎車在結合中國傳統風格的同時，又遵循了工業設計的原則，沒有生搬硬套，得到了包括中央領導在內的認可。

9月12日，第一輛紅旗CA770三排座高級轎車樣車試製完成。

9月19日，樣車送抵北京接受中央領導審定。首先來到一機部，段君毅等幾位部長看過並試乘之後，贊不決口，認為造型比老的兩排座CA72好看多了，乘座也更寬敞、舒適。段部長指示：“馬上寫一份簡報送中央，下一步要着手搞專車，搞更高級的。”

簡報送中央後，時任中央辦公廳主任楊尚昆指示立即將車開進中南海，讓毛澤東、周恩來等的專車司機試一試。司機們試過車後，普遍反映三排座的新型“大紅旗”乘駕空間寬敞明亮，行車平穩，換檔也不錯。

車子開到北京市委大樓前，彭真市長裏裏外外看得很仔細，在大加讚賞的同時，也提出了一些改進意見。試乘後他發現車內噪音較大，一問原來是為了減少動力消耗而對消音器做了簡化。彭真建議説：“還是改過來好，這麼大的車，裝飾這樣考究，本來就是講排場的，消耗就消耗些吧。這車是有國際影響的，國外貴賓在車裏説話，如車內噪音太大，會留下不好的印象。”他還針對車身側面的“三面紅旗”飾標提議説：“就用一面紅旗，那就是代表毛澤東思想”。

該車隨後又在總參、總後、外交部等單位為領導們進行了巡展，展後交彭真市長作專車乘用。彭真無論到哪裏開會、參加活動，都乘坐這輛“大紅旗”。車開到哪裏，都會引起很多人圍觀，出盡了風頭。那時的北京，正副部長坐吉姆，副總理、副委員長以上坐吉斯，彭真的這輛“大紅旗”讓一些老總們好個“眼紅”，急欲換上一輛。“大紅旗”CA770樣車此番京城亮相，獲得一片讚許，成為了第一個經國家驗收定型的高級轎車。 ^[2] 

1965年底，CA770正式定型^[1] ，轎車廠立即投入生產，首批20輛。在工藝裝備逐漸完善的同時，以手工加胎具的辦法投入生產，第一批生產任務1966年4月底完成。

但後來，到批量生產的CA770，側標又變成了“三面紅旗”代表“大躍進、總路線、人民公社”。

CA770與CA72相比，內飾華貴舒適，裝備先進，前後座艙間設有升降隔離玻璃，中排座椅為摺疊式，供隨行人員、翻譯乘坐。發動機是參照1959年購進的凱迪拉克高級轎車的發動機自行設計的，為5.65升V8四衝程水冷化油器式汽油發動機，最大功率164KW，最高車速165公里/時，百公里油耗20升。

1965年底，紅旗CA770三排座高級轎車獲得國家正式定型，車身造型和內飾也通過了國家專業部門的驗收與定型，車身造型和內部裝飾也通過了國家專業部門的驗收與定型，成為我國第一輛正向開發的量產轎車車型。1966年4月21日，轎車廠完成首批20輛生產任務。1966年4月22日，中央訂購的首批20輛“大紅旗”由火車運抵北京永定門火車站；9月底，第二批32輛“大紅旗”發到北京。新型“大紅旗”很快即分配給副總理、副委員長級領導正式乘用。

至此，CA770開始全面取代前蘇聯轎車，成為中央領導、外國元首及貴賓用車。

紅旗CA770三排座高級轎車誕生後，在六、七十年代，紅旗車隊經常出現在首都天安門廣場上，迎送國際政要和貴賓，成為一道非常壯觀、亮麗的風景。 ^[2] 

在CA770的基礎上衍生出眾多車型，包括防彈車、檢閲車、救護車、運靈車、工程車、攝影車等。 ^[2] 

CA770的眾多衍生車型中最引入注目的就是CA772防彈車，這是我國第一輛安全係數最高的高級轎車。早在1965年10月，為落實中央最高領導人用車，中央就下達了試製CA772特種車的任務。為此，中央專門成立CA772領導小組，組長為中南海警衞局局長毛維忠，副組長為一機部副部長郭力，後改為周子健。領導小組成員有：一機部、五機部、化工部、建材部、一汽、並決定李中康為該車型總設計師。這是一項重大的政治使命，整個研製工作都是在極其保密的狀態下封閉進行的，並從全國抽調了一批防彈裝甲專家組織攻關。為保證秘密不泄露，參加人員一律經過了嚴格的政審，連零件加工的鐵屑都要及時回收處理。

該車整體造型與CA770相同。整車4930公斤，最高時速130公里，防彈裝甲4-6毫米，防彈玻璃65毫米，輪胎彈穿後可繼續行使100公里。發動機250匹，後裝配8升發動機，馬力升至300匹。該車被譽為世界上保險係數最高的轎車。

1969年4月10日，轎車廠經過三年時間，成功試製出第一輛紅旗CA772型防彈保險車。該車開始為250匹馬力，後又研製出300匹大馬力V8發動機，動力強勁，乘坐舒適，保險性能安全可靠，受到中央首長的肯定，並送往中南海，該車由林彪試用。林彪出逃時，由北戴河駐地到山海關機場乘坐的就是這種特種保險車，在與警衞部隊的交火中，槍彈僅在車窗玻璃上留下了淺淺的彈痕。第一位正式乘用紅旗保險車的是周恩來，首先配備的是5號車，1972年又配備了改進型的6號車。毛澤東主席於1972年坐上了紅旗保險車，為方便上下車，特別裝備了電控升降腳踏台階。他是中國最高領導人中最後坐上紅旗高級防彈轎車的，至此，紅旗名副其實的成為了國家最高領導人乘坐的高級轎車，從而奠定了紅旗轎車至高無上的榮譽和地位。在接待尼克松、蓬皮杜等重要外賓後名揚海內外。該車被譽為世界保險係數最高的防彈車。 ^[2] 

1984年是共和國建國35週年，年初中央下達了研製國慶閲兵檢閲車的任務。當時正值紅旗停產時期，各方面條件非常困難，經過了250個日日夜夜的艱苦努力，紅旗CA770TJ型活動篷特種檢閲車終於在8月20日裝配完成，路試後於8月25日運往北京。10月1日，中央軍委主席鄧小平乘坐紅旗活動篷特種檢閲車檢閲中國人民解放軍受閲官兵的壯觀場面，引起全世界的關注。

江澤民乘坐紅旗CA772TJ檢閲車(3張)

基於CA770開發的檢閲車是後來770給後人留下深刻印象的原因之一。由於770的外形大氣穩重，線條流暢，深得中央領導以及人民的喜愛，1999年是共和國建國50週年。一汽公司承擔了"9910工程"光榮而艱鉅的任務。經過半年時間的不懈努力，6月12日，兩個方案9台閲兵檢閲車完成出廠。10月1日，在國慶50週年盛大閲兵式上，中共中央總書記、中央軍委主席江澤民乘坐CA772TJ"紅旗"特種檢閲車檢閲了中國人民解放軍陸海空三軍部隊將士。這次閲兵被稱為中國"世紀大閲兵"。 ^[2] 

CA770是紅旗高級轎車車型裏生產最多的產品，甚至“文革”期間也未曾停產。CA770不僅在當時引起了強烈的反響，它所帶來的紅旗熱仍未停止，全國的大型城市裏面都有不少紅旗770的收藏。據説在廣州、深圳兩地就有100多輛。而我們回顧CA770走過的步伐，從1966年投產到1998年最終車型CA7560停產，CA770系列在30多年的時間裏一共生產了1300多輛，是老紅旗系列中產量最多、最為成功的型號。在建國60年以來的大小閲兵以及接待國外來訪大使，770的使用次數最多。

事實證明，CA770紅旗三排座高級轎車的設計是成功的，也證明了中國人有志氣、有能力獨立設計相當水平的高級轎車。紅旗轎車所包含的自力更生、奮發圖強、趕超世界先進水平的精神，增強了中國人的自信心與自豪感。 ^[3]