M-auto magazine | 08

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING<br />

juni/juli 2005 2e jaargang, nummer 8<br />

o d e l<br />

losse verkoop € 4,95<br />

a g a z i n e<br />

www.m-<strong>auto</strong>.nl<br />

M - A U T O I S E E N T W E E M A A N D E L I J K S M A G A Z I N E O V E R R C - & S L O TA U T O ’ S<br />

84<br />

PA G I N A’S<br />

I N<br />

K L E U R<br />

Verloting<br />

testmodellen<br />

Bouw:<br />

Xray<br />

T1FK’05<br />

Hot Bodies Lightning 2 RR Scoop: Bouw: Tamiya Kyosho VW Mini Touareg Inferno Test: Ninco Toyota Supra

---

De Tamiya Nitro Force, Nitro Thunder<br />

en Nitro Blaster zijn de nieuwe generatie<br />

off-road cars van Tamiya. Permanente<br />

vierwielaandrijving, laag rijklaar gewicht<br />

en een supersnelle 2.5cc motor stellen de<br />

Nitro Force in staat tot ongekende prestaties.<br />

Met de diverse originele Tamiya Hop-Up Options is de Nitro Force in staat tot<br />

topsnelheden van meer dan 70 km/u. In de standaard trim kun je met de<br />

Nitro serie op zowel onverhard terrein als op straat<br />

prima uit de voeten.<br />

De Nitro Force wordt geleverd als bouwkit met<br />

straatbanden. De off-road cars Nitro Thunder<br />

en Nitro Blaster schaf je aan als complete<br />

Expert Built voorzien van alle apparatuur<br />

en Tamiya Expec SP.<br />

De slimme geavanceerde wielophanging<br />

veert mee bij een frontale aanrijding.<br />

De ergste schade wordt hiermee voorkomen.<br />

De brandstoftank en de treksterker zijn goed<br />

toegankelijk zonder dat de body hoeft te worden verwijderd.<br />

De race-uitlaat steekt onder de achterspoiler uit en houdt zo de<br />

<strong>auto</strong> vrij van brandstofresten die uit de uitlaat worden geblazen.<br />

Een grote gegoten aluminium<br />

motorplaat zorgt voor stevige montage<br />

van de snelle motor en goede<br />

hitte afvoer. De belangrijkste opties<br />

voor de Nitro serie zijn de 2-Speed<br />

overbrenging (53780) en Twin-Brake<br />

dubbele remschijven (53801).<br />

VENOM RACING<br />

De topsnelheden meet je natuurlijk met de Venom Speed Meter. De serie<br />

accessoires van Venom Racing zijn de ideale uitbreiding van jouw nitromodel.<br />

Beveiliging met de Fail Safe en Systems Check, temperatuur en voltage<br />

meters en natuurlijk de topsnelheidmeter.<br />

Radio Control<br />

RC<br />

Catalogus 2005<br />

4e editie voorjaar 2005<br />

CARS<br />

TRUCKS<br />

FORMULE 1<br />

BUGGY’S<br />

ZEILJACHTEN<br />

TANKS<br />

GRATIS<br />

BROCHURE<br />

NEEM MEE!<br />

Uitgebreid overzicht<br />

van radiografisch<br />

bestuurbare modellen<br />

Alle modellen overzichtelijk bij elkaar<br />

in de GRATIS Nederlandse Tamiya<br />

Radio Control Catalogus. Haal 'm<br />

op bij jouw Tamiya dealer of vraag 'm<br />

aan per e-mail: info@tamiya.nl<br />

E-MAIL EN WIN!<br />

Stuur ons een e-mail met als<br />

onderwerp (subject) de naam van<br />

dit tijdschrift en maak kans op een<br />

Tamiya Expert Built model ter<br />

waarde van 349,- euro! Vergeet<br />

niet in uw e-mail uw volledige naam<br />

en postadres te vermelden.<br />

IMPORTEUR VAN WERELDMERKEN<br />

Snelle 24-uurs levering aan detailhandel • Vrijwel alle produkten uit voorraad leverbaar via fijnmazig netwerk van dealers • ONDERDELENSERVICE<br />

voor particulieren en detailhandel voor kleine onderdelen van Tamiya en Roco • TECHNISCHE DIENST voor particulieren en detailhandel (service,<br />

garantie, informatie) • Nederlandse website voor produktinfo voor alle merken: www.tamiya.nl • ROCO COLLECTORS CLUB NEDERLAND houdt haar<br />

leden op de hoogte van nieuwe modellen en ontwikkelingen op modelspoorgebied. • TAMIYA EURO-CUP gratis wedstrijdserie voor Tamiya R/C<br />

hobbyisten met kans op deelname aan EK en WK in Japan<br />

Reyne en Zonen BV • Postbus 7 • 1560 AA Krommenie • Tel. 075-6283154 • www.rez.nl

---

Dealers Nederland:<br />

Bos, Zierikzee, 0111-412337<br />

Bosman Modelbouw, Doesburg, 031-3473348<br />

Brattinga TH, Leeuwarden, 058-2125682<br />

2Brothers RC, Bussum, 035-6922684<br />

dp Toys TH, Dokkum, 0519-292676<br />

Fantastic Cars Autominiaturen, Hoorn, 0229-297032<br />

Groot de Toyspecial store, Amstelveen, 020-3473344<br />

Het Hobby Huis, Goes, 0113-227690<br />

Houtloods de TH, Den Haag, 070-3456939<br />

Intertoys Den Uyl, Bussum, 035-6915692<br />

Intertoys van Duijnhoven, Uden, 0413-263597<br />

Klaassen en Zn., Axel, 0115-561781<br />

Krikke, Groningen, 050-3140306<br />

Luthart, Venlo, 077-3542688<br />

Marco’s Model Cars, Nieuwegein, 030-6022041<br />

Meyer & Blessing BV, Rotterdam, 010-4145591<br />

Mickey van Wezel, Hengelo, 074-2912200<br />

Modelbouw Bloemendaal, Bloemendaal, 023-5268327<br />

Muco, Amsterdam, 020-6147530<br />

Oude Station, Papendrecht, 078-6411795<br />

Peperkamp, Ede, 0318-653232<br />

Quality Scales, Glanerbrug, 053-4611217<br />

RC-Pitstop, Zoetermeer, 079-3160560<br />

RC Shop Roal, Roosendaal, 0165-549664<br />

RC World, Brielle, 0181-474910<br />

Roden Modelbouw, Roden, 050-5013862<br />

Shamrock, Maastricht, 043-3613334<br />

Techno Hobby de Wit , Zwolle, 038-4220706<br />

Teddy Speelgoed TH, Barneveld, 0342-421937<br />

Timmerhuis TH, Winterwijk, 0543-512827<br />

Tombe, de TH, Oegstgeest, 071-5172977<br />

Top 1 Toys v/d Lagemaat, Vianen, 0347-343201<br />

Top 1 Toys Verbaan, Urk, 0527-69<strong>08</strong>28<br />

Van Alles Wat, Putten, 0341-361185<br />

Vasco Modelbouw, Utrecht, 030-2939523<br />

Verspaget, Eindhoven, 040-2511076<br />

VG Modelbouw, Lelystad, 0320-243544<br />

Vleugels TH, Sittard, 046-4490149<br />

RC-Modelshop, Leiden, 071-5132783<br />

Volp Steven TH, Amersfoort, 033-4617841<br />

Wentink, Arnhem, 026-4423226<br />

Willies Modelbouw Centrum, Eindhoven, 040-2465555<br />

Wouters, Fa TH, Bergeijk, 0497-550244<br />

Dealers België:<br />

Bogaert Modelbouw, Ledeberg, 0032-9-2313514<br />

Broux N.V., Hasselt, 0032-11-221394<br />

Ceulemans Modelbouw, Geel, 0032-14-590387<br />

Dumon Modelbouw, Veurne, 0032-58-314628<br />

Hobby 2000, Liege, 0032-43-412987<br />

Hobby Fun, Couthuin, 0032-85-231535<br />

Hobby Service, Vivegnis, 0032-4-2404750<br />

JP’s Modelshop, Knokke-Heist, 0032-50-626880<br />

Modelbouw Dekeyser, Ronse, 0032-55-209819<br />

MD MODEL, Schaarbeek, 0032-2-7054731<br />

Modelbouw West Vlaanderen, Brugge, 0032-50-342071<br />

Modelshop Feuillet, Tournai, 0032-69-210037<br />

TH Vadec, Halle, 0032-2-3560403<br />

Verschooten, Antwerpen, 0032-32-326622

---

Nieuwe dealers:<br />

Bosman Modelbouw, Doesburg, 031-3473348<br />

Dumon, Veurne, 0032-058-314628<br />

Muco, Amsterdam, 020-6147530<br />

Shamrock, Maastricht, 043-3613334<br />

Verspaget, Eindhoven, 040-2511076<br />

- Zeer hoogwaardige 1/10 RC-<strong>auto</strong><br />

- 4-WD, 2-versnellingsbak<br />

- Totaal instelbaar (pivotball systeem)<br />

- Snelle 2,5 cc trekstartmotor<br />

- Geweldige performance/wegligging<br />

- Met Futaba zender, en...<br />

- Alle onderdelen gegarandeerd binnen 24-uur leverbaar<br />

PDS Slot Racing • Marconiweg 4 - 6 • 3316 AM Dordrecht • Holland<br />

Tel.: 0031 - (0)78 - 6136<strong>08</strong>6 • Fax: 0031 - (0)78 - 6313764 • E-mail: PDSSLOT@TISCALI.NL

---

Redactioneel<br />

De afgelopen twee maanden waren<br />

een gekkenhuis... Na de vorige<br />

uitgave is M-<strong>auto</strong> verhuisd, naar<br />

het nieuwe adres in Lelystad. Strak ingepland<br />

tussen twee uitgaven van M-<strong>auto</strong>, maar toen<br />

realiseerden we ons nog niet hoeveel werk<br />

het zou gaan worden en hoeveel tijd daarvoor<br />

nodig was. Tussendoor natuurlijk wel zoveel<br />

mogelijk evenementen en races bezoeken om<br />

verslag van te doen in deze uitgave... Het EK<br />

1:12 in Swifterband was zinderend, de LRP<br />

Masters zonder twijfel spectaculair, maar ook<br />

de Tamiya Cup, het Kyosho KWC en de vele andere<br />

races waren zeker weer de moeite waard!<br />

Alleen, de tijd tikt door...<br />

Test<br />

14 Xray T1FK’05<br />

20 GS Vision SP<br />

28 Hot Bodies Lightning 2 RR<br />

32 PK CD-3 RTR<br />

56 HPI Nitro RS4 3 .18SS<br />

Bouw<br />

36 Tamiya Touareg<br />

Reportage<br />

12 EK 1:12 Swifterbant<br />

18 LRP Masters<br />

24 M-<strong>auto</strong> Wintercup<br />

65 Neurenberg 1:1<br />

<br />

<br />

<br />

De LRP Masters, een jaarlijks<br />

terugkerend elektro racespektakel<br />

georganiseerd door,<br />

je raadt het al, LRP.<br />

M-<strong>auto</strong> doet verslag.<br />

<br />

18<br />

Het uitgebreide verslag van de KO Propo VFS-1<br />

is komt voor dit nummer te vervallen, maar<br />

zal (zonder twijfel!) in de volgende uitgave<br />

verschijnen. Een introductie van deze regelaar<br />

door Daan Schuuring vind je wel in de Scoop<br />

van dit nummer, maar daar komt dus een<br />

uitgebreid vervolg op! De prijswinnaars van<br />

nummer zeven zijn inmiddels al weer lange<br />

tijd op internet terug te vinden, maar er was<br />

geen tijd om de prijzen op tijd uit te reiken, dus<br />

ook geen foto’s... Over géén foto’s gesproken...<br />

De professionele digitale camera kreeg precies<br />

één dag voor de deadline een fatale error, ook<br />

wel bekend als de “zwarte dood” voor Fuji<br />

gebruikers. De foto’s van vier testmodellen<br />

waren compleet mislukt, dus hadden we een<br />

groot probleem.<br />

Als klap op de vuurpijl was er op de modelbouwbeurs<br />

te Elst (een grandioos weekend<br />

trouwens) ook nog eens iemand die het nodig<br />

vond om een geheugenkaart met daarop<br />

±1000 Mb aan foto’s mee naar huis nemen...<br />

(ongevraagd...)<br />

Dus hoe was het? Nou, tjah, best druk in je eentje...<br />

Nee hoor, iedereen bedankt voor alle hulp<br />

en steun om ook dit keer weer een <strong>magazine</strong><br />

van formaat af te kunnen leveren. Alles bij<br />

elkaar slechts een week later als gepland.<br />

Fred Boots<br />

6 M-<strong>auto</strong><br />

Rijtest<br />

67 Xray T1M<br />

Techniek<br />

67 Accu tips<br />

Wedstrijden<br />

70 HMS Cup Purmerend<br />

76 NK 1:6 Den Helder<br />

76 Tamiya Cup België<br />

76 GP Stockcar Rosmalen<br />

77 KWC Heemstede<br />

77 Tamiya Cup Velp<br />

78 NK 1:10 200 mm Rucphen/Heemstede<br />

79 NK 1:8 Heemstede<br />

79 NK 1:5 Rucphen<br />

80 NK 1:10 Off-road<br />

Slotracen<br />

50 Ninco Corvette Sebring ‘56<br />

53 Nieuws<br />

54 Ninco Toyota Supra<br />

Vaste rubrieken<br />

6 Redactioneel<br />

6 Inhoud<br />

9 Scoop<br />

10 Nieuws<br />

31 Lezers schrijven<br />

52 Abonnementenpagina<br />

81 Kalender<br />

82 Verloting modellen<br />

82 De volgende uitgave<br />

82 Colofon<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

32<br />

Gezien bij PK Model Racing en<br />

meegekregen om aan een test te<br />

onderwerpen: de CD-3!<br />

<br />

<br />

50<br />

Het Slotraceteam test een<br />

Corvette in Sebring uitvoering<br />

van Ninco. En Rob Kaan neemt<br />

de Toyota Supra, ook van Ninco, onderhanden.

---

Inhoud<br />

20<br />

GS Vision SP<br />

56<br />

april/mei 2004<br />

HPI Nitro RS4 3 .18SS

---

specialist in radiografische modelbouw<br />

Heemskerk: 0251-217256<br />

De Visserstraat 23a<br />

NÚ OFF-ROAD SEIZOEN!<br />

B4 Factory Team Kit<br />

SUPERAANBIEDING<br />

off-road buggy<br />

€ 299,–<br />

e Team Associated actie Team Associated actie Team Associated act<br />

Een greep uit onze elektro wedstrijd<strong>auto</strong>’s,<br />

altijd scherp geprijsd:<br />

HPI pro 4, X-Ray T1 racer, X-Ray factory<br />

team light weight, Tamiya TRF,<br />

Corally CCT, Corally F1, Corally 1:12.<br />

Een greep uit onze brandstof/nitro <strong>auto</strong>’s:<br />

HPI evo 3, Rush, Savage monstertruck<br />

Carson: 1:10, 1:8, 1:6, 1:5, On-Road en<br />

Off-Road<br />

Import van o.a.: Corally, Orion, Robitronic<br />

en POWER SPEED accu’s<br />

Heemskerk beschikt over een<br />

indoorcircuit van circa 200 m²<br />

Openingstijden:<br />

Maandag: gesloten<br />

Dinsdag t/m vrijdag: 13.00-18.00<br />

Dinsdagavond: 1 mei - 1 september gesloten<br />

Donderdagavond: 19.00-22.00<br />

Zaterdag: 10.00-17.00<br />

de modelbouwzaak met hart voor uw hobby

---

Scoop<br />

Corally MMS3<br />

Het laatste jaar is KoPropo hard bezig geweest om hun regelaar te promoten.<br />

Dit heeft als resultaat dat veel grote rijders nu gebruik maken van deze regelaar.<br />

KoPropo heeft ervoor gezorgd dat andere leveranciers de KoPropo regelaar<br />

kunnen gebruiken onder hun eigen naam. Zo heeft onlangs Corally hun<br />

assortiment uitgebreid met de nieuwe regelaar: de MMS3 en dat staat voor<br />

Motor Management System 3.<br />

Hoe werkt deze regelaar?<br />

De MMS3 is op dit moment de<br />

kleinste en lichtste regelaar die er<br />

verkrijgbaar is. Ook kun je deze regelaar uitbreiden<br />

met een handheld setting adapter<br />

of een PC-interface met speciale software<br />

om de regelaar te kunnen instellen naar je<br />

eigen rij-eigenschappen.<br />

Het enige wat via de regelaar zelf is te configureren<br />

zijn de instellingen waardoor hij<br />

geschikt gemaakt wordt voor je zender. De<br />

rest zal allemaal ingesteld moeten worden<br />

via de adapter of pc interface, maar dat<br />

betekent niet dat het perse nodig is om zo’n<br />

adapter of PC-interface te kopen.<br />

De MMS3 van Corally heeft standaard een<br />

instelling die getest en ook zelf gebruikt<br />

wordt door de Finse Ahoniemi broers,<br />

Sakke en Simo en waar je goed mee uit de<br />

voeten kunt.<br />

Programmable Drive Frequency<br />

Via de adapter en PC-interface kunnen verschillende<br />

eigenschappen van de regelaar<br />

aangepast worden.<br />

De belangrijkste eigenschap van deze regelaar<br />

is de programmable drive frequency.<br />

Deze zorgt ervoor dat, zodra je gas geeft,<br />

alles gebeurt in 32 stappen en 64 verschillende<br />

frequenties. Andere regelaars zullen<br />

altijd dezelfde frequentie behouden tijdens<br />

lage naar hoge snelheid, maar deze regelaar<br />

past zich hier dus op aan tijdens het rijden.<br />

Zo zal het dus mogelijk worden om acht<br />

minuten te kunnen racen met een modified<br />

motor! Deze races worden helaas niet in<br />

Nederland georganiseerd voor de modified<br />

tourwagen klasse, maar in Japan is dit het<br />

gesprek van de dag. Je kan zo dus het beste<br />

uit je regelaar halen, zodat je minder met je<br />

motor rekening hoeft te houden. Op deze<br />

manier gaan je motoren ook nog eens langer<br />

mee! Je kan dus alles zo inregelen naar<br />

je eigen smaak van heel agressief tot super<br />

vloeiend.<br />

Andere instelmogelijkheden<br />

Er zijn voor deze regelaar ook nog andere<br />

instelmogelijkheden zoals de neutral brake,<br />

brake frequency, BEC voltage, throttle<br />

response en de current limiter. Deze moeten<br />

uiteraard ook aangepast worden via de<br />

adapter of PC-interface.<br />

Mij zeggen deze termen ook niet alles, maar<br />

ik kan je wel in het kort vertellen waar het<br />

ongeveer om gaat. Zo zal het bijvoorbeeld<br />

mogelijk zijn om harder of zachter te remmen<br />

via de regelaar en deze ook in bepaalde<br />

stappen te regelen. Dit is zeker handig voor<br />

wedstrijden waarbij je gebruikmaakt van<br />

een differentieel of spool aan de voorkant.<br />

Track test<br />

Twee weken voor de eerste ronde van het<br />

Nederlands Kampioenschap kreeg ik de<br />

KoPropo – Corally MMS3 binnen. Na de<br />

eenvoudige instructie te hebben gelezen<br />

(Engelse handleiding) heb ik op de eerstvolgende<br />

trainingsavond, op MACH, de regelaar<br />

in mijn <strong>auto</strong> gezet zonder enige aanpassingen.<br />

De regelaar was zonder problemen<br />

in te stellen en is dan vrij neutraal ingesteld,<br />

waardoor hij meteen voor iedereen te gebruiken<br />

is. De motor moet voorzien worden<br />

van een speciale Double Super Shotki Diode<br />

speciaal voor de MMS3 en ook te raden is<br />

om de meegeleverde condensator op je<br />

regelaar te solderen zodat je zoveel mogelijk<br />

uit je regelaar kunt halen.<br />

Tot mijn verbazing beviel de standaard<br />

instelling mij uitstekend en ik heb tot op heden<br />

nog niks veranderd aan de instellingen.<br />

De regelaar wordt niet extreem warm en kan<br />

gewoon aangeraakt worden.<br />

De aanschaf van een handheld adapter of<br />

PC-interface is toch aan te raden. Zeker voor<br />

bepaalde typen circuits, motoren en rijtijden<br />

is het handig om de regelaar in te kunnen<br />

stellen.<br />

Tot slot<br />

Ik zal als afsluiting nog enkele opmerkingen<br />

en tips/trucs geven als je van plan bent deze<br />

regelaar te kopen.<br />

Hou er rekening mee dat via de handheld<br />

adapter minder precies ingesteld kan<br />

worden dan de speciale PC-software met<br />

bijgeleverde software. De PC-interface is in<br />

te stellen via de COM-poort van je computer,<br />

hopelijk komt hiervoor in de toekomst<br />

een USB-interface. Niet alleen de regelaar<br />

kan aangesloten worden op de adapter of<br />

PC-interface, maar ook de nieuwe digitale<br />

servo’s en de EX-10 Helios zender. Voor meer<br />

informatie wil ik je verwijzen naar de website<br />

van KoPropo.<br />

Hier is ook de allerlaatste software en<br />

verdere documentatie te downloaden, in de<br />

toekomst zullen er waarschijnlijk ook op de<br />

site van Corally verschillende instellingen<br />

van Corally toprijders te downloaden zijn<br />

voor de regelaar.<br />

Groet,<br />

Daan Schuuring<br />

www.kopropo.com of www.corally.com<br />

juni/juli 2005 M-<strong>auto</strong> 9

---

CVD’s voor de Serpent 710 zijn zowel voor als achter te gebruiken.<br />

Ook geschikt voor de Serpent Impulse, Impulse Pro, Impulse Carbon<br />

en de 705, maar dan alleen aan de voorkant!<br />

#202350<br />

Nieuw van Mega.<br />

Gepolijste conische bocht, passend<br />

voor alle .12 motoren.<br />

Geeft duidelijk meer vermogen<br />

in het middengebied<br />

door zijn conische vorm.<br />

#203047<br />

Serpent<br />

Nieuw 710 chassis geeft meer<br />

stijfheid t.o.v. het origineel.<br />

Groot voordeel is ook het lagere zwaartepunt<br />

door extra freeswerk kunnen alle onderdelen lager in het<br />

chassis gemonteerd worden. Bij gelijk blijvende rijhoogte kan er nu met<br />

2 mm smallere banden gereden worden.<br />

#802121<br />

RCMT Meeting Geldermalsen<br />

Na een aantal weken voorbereiding was het dan zover. De 4e RC-Racingcars meeting stond op<br />

het punt om van start te gaan. De BMX baan van Fiets Cross Vereniging Geldermalsen stond<br />

tot onze beschikking voor deze dag. Rond de klok van half 10 werd begonnen met het bouwen<br />

van de tafels, het ophangen van banners, reglementen en inschrijfformulieren. Nadat ook<br />

het frequentiebord tevoorschijn was gehaald, kon het feest beginnen. Natuurlijk werd wel de<br />

baan nog even geïnspecteerd, zodat deze veilig gebruikt kon worden. Het was nog geen half<br />

11 en de eerste deelnemers kwamen zich al aanmelden. Binnen<br />

een uurtje stond het vol met coureurs en de meeting was van<br />

start gegaan. De gehele dag zijn we druk bezig geweest met de<br />

inschrijvingen, het regelen van de frequenties en het maken van<br />

foto’s en filmpjes. Zelf meerijden zat er daardoor helaas niet in.<br />

De opkomst was echter zeer goed, waardoor de baan de hele dag<br />

druk bezet is geweest. Met de in Nederland beschikbare frequenties<br />

was dit nog net te doen. De verscheidenheid aan <strong>auto</strong>’s was<br />

deze dag erg groot. Brandstof en elektro van 1:5 tot 1:18 waren<br />

aanwezig. Monstertrucks, stadium trucks, buggy’s en zelfs een<br />

echte Lego RC-<strong>auto</strong> vlogen rond op de baan.<br />

We hadden veel geluk met het weer, het zonnetje scheen, er<br />

waaide een lekker windje en het was een graadje of 22. Beter<br />

hadden we het niet kunnen treffen deze dag. Ook de faciliteiten<br />

rond de baan waren prima in orde voor onze rijders. Men kon<br />

gebruik maken van de kantine, toiletten, stroomvoorziening en<br />

perslucht. Dit alles werd aangeboden door de FCV Geldermalsen.<br />

Doordat de <strong>auto</strong>’s nogal wat geluid produceren was er ook veel<br />

bekijks vanaf de buitenkant van de baan. De goede opkomst aan<br />

deelnemers en bezoekers heeft een goed gevoel gegeven bij de<br />

organisatie. De gehele dag zijn er veel foto’s en video’s gemaakt<br />

die allemaal te bezichtigen zijn op de site van RC-Racingcars.<br />

Op het forum van de site van RC-Racingcars zijn de reacties<br />

van de deelnemers nog na te lezen en ook de volgende meetings die gepland gaan worden<br />

kunnen hier gevonden worden. Iedereen kan deelnemen aan deze meetings, u hoeft nergens<br />

lid van te zijn. Omdat de meeting wederom een groot succes is geworden en de opkomst van<br />

de deelnemers elke keer toeneemt, kunnen we het niet laten aan het einde van de zomer weer<br />

een meeting op deze BMX baan te organiseren. De club heeft ons de baan al weer toegezegd<br />

voor het einde van het jaar en de datum zal binnenkort weer vastgelegd worden. We zien ook u<br />

graag verschijnen op onze volgende meeting! Tot slot willen we de FCV Geldermalsen hartelijk<br />

bedanken voor de medewerking. Dankzij hen werd deze fantastische dag mogelijk gemaakt.<br />

Nieuwe importeur<br />

voor Medial Pro<br />

PDS is sinds kort de nieuwe importeur van dit bekende bandenmerk dat, zeker in de off-road,<br />

zijn strepen verdiend heeft. Met dit merk maakt deze importeur het aanbod op de Nederlandse<br />

markt nog groter en specialiseren ze zichzelf ook steeds meer in de RC-wereld.<br />

Medial Pro is een Franse bandenfabrikant die voor vrijwel iedere klasse in de RC-<strong>auto</strong>sport<br />

banden maakt. Zolang je maar op zoek bent naar rubber banden, ben je bij hun aan het goede<br />

adres. Zoals gezegd zijn vooral de off-road banden al erg bekend. Deze worden in elf verschillende<br />

profielen, in drie compounds geleverd, dan alleen nog kiezen uit de vier soorten velgen...<br />

Je leest het goed 132 mogelijkheden!<br />

Ook voor elektro off-road worden banden geleverd, maar de mensen die op asfalt of tapijt rijden<br />

worden natuurlijk ook niet vergeten. Voor de 1:10, 200 mm brandstofrijders is er ook keuze<br />

genoeg met de nieuwe serie Touring IAS banden met honingraatstructuur, deze zijn leverbaar in<br />

25, 35, 45, 60 shore en als regenband. Voor 1:8 on-road rijders, in het buitenland heel populair<br />

en beter bekend als rallygame is ook een complete lijn banden, zowel los als gelijmd op velg.<br />

Deze laatste keuze is er voor iedereen, want alle banden kunnen ook los worden geleverd, je<br />

kunt dan zelf kiezen uit de verschillende inserts en velgen die Medial Pro ook levert.<br />

Aan iedereen is gedacht, ook de 1:5 rijders en als je geen wedstrijden rijdt met je 1:8 off-road<br />

buggy kun je ook nog kiezen voor banden uit de Sportline, dezelfde keuze in profiel maar ze<br />

hebben geen vastgestelde compound en zijn over het algemeen wat harder voor een langere<br />

levensduur.<br />

Dave van Roy,<br />

RC-Racingcars<br />

10 M-<strong>auto</strong>

---

Nieuws<br />

Heb je altijd al willen weten hoe hard jouw Electro RC-wagen<br />

eigenlijk kan rijden?<br />

Op de openbare weg uitproberen is natuurlijk uit den boze. Het risico dat je anderen en misschien<br />

jezelf schade toebrengt of dat je RC-<strong>auto</strong> door de mannen in blauw in beslag wordt genomen, zijn<br />

allemaal redenen de openbare weg voor deze testen te vermijden.<br />

Er is een mogelijkheid om dit te weten te komen!!<br />

Zoals elk jaar wordt ook dit jaar bij ERCE in Eindhoven het nationale snelheidsrecord gehouden. Er<br />

wordt gereden in verschillende klassen, variërend van 6-cellen toerwagen tot de ongelimiteerde<br />

specials klasse. Vorig jaar werd het record bij de specials aangescherpt tot 129.20 km/h door een<br />

C10 uitgerust met een borstelloze motor.<br />

Wie denkt dat het rijden van een speedrun gemakkelijk is heeft het mis. Je <strong>auto</strong> zal een perfecte<br />

wegligging moeten hebben, omdat je start in een kombocht waar je snelheid op zal moeten<br />

bouwen. Daarna op het rechte stuk zal de tijdmeting plaats vinden over een afstand van 25 meter.<br />

Na het tweede meetpunt is het uitrollen, tot in de volgende bocht. Remmen is er niet bij!!<br />

Als je op je motor remt op hoge snelheid, gaat hoogstwaarschijnlijk je aandrijving kapot, of gaat<br />

je <strong>auto</strong> achterstevoren. In het laatste geval betekent dit bijna zeker dat je <strong>auto</strong> gaat liften of<br />

opstijgen en dat het eerstvolgende contact met moeder Aarde niet zacht zal zijn.<br />

De ERCE Speedrun 2005<br />

oude doos. De komst van de<br />

nieuwe borstelloze motoren<br />

belooft ook veel goeds, omdat<br />

deze motoren makkelijker met<br />

hogere voltages om kunnen<br />

gaan en meer power geven. De<br />

jacht naar meer snelheid blijft<br />

doorgaan! Het wereldrecord<br />

ligt overigens op +170 kmh.<br />

Er is dus nog ruimte voor<br />

verbetering van de prestaties in<br />

bovenstaande tabel.<br />

De speedrun wordt dit jaar (2005) gehouden op 10 juli en wordt zoals altijd georganiseerd door<br />

ERCE bij ons circuit aan de Oude Bossche baan 30 in Eindhoven.<br />

Helaas is het dit jaar niet meer mogelijk om gratis deel te nemen i.v.m. de gestegen kosten voor<br />

de baanhuur. Wij zijn genoodzaakt een kleine bijdrage te vragen van € 5,- p.p. Hiervoor kun je wel<br />

een onbeperkt aantal pogingen wagen, eventueel in meer dan één klasse.<br />

Deze metingen worden verricht door het bedrijf ERATON die gespecialiseerd zijn in snelheidsmetingen<br />

met apparatuur van Heuer.<br />

Komt allen! We maken er een mooie dag van en de catering is de hele dag geopend.<br />

Onze sponsor van Hemert modelbouw uit Veldhoven zorgt voor het zilver bij de prijsuitreiking.<br />

Voor meer info zie onze website: www.erceracing.nl Voorinschrijven is niet mogelijk.<br />

Een van de rijders over zijn run: “Ik ben normaal niet het soort<br />

persoon dat snel zenuwachtig wordt, maar als je eenmaal gas<br />

geeft en je begint snelheid op te bouwen, dan sta je toch te trillen<br />

op je benen. Het gaat zo ongelofelijk hard en je bent blij als je het<br />

gas weer los kunt laten.”<br />

Er worden ook regelmatig <strong>auto</strong>’s afgeschreven. Crashes met 100+<br />

km/h bieden meestal weinig overlevingskans voor je <strong>auto</strong> en/of<br />

elektronica, en dus gebruiken ook veel mensen spullen uit hun<br />

Met vriendelijke groeten, Het bestuur van ERCE.<br />

Winnaar 2004 Snelheid Klasse<br />

Ramond Tempelaars 129,20 km/u Super Specials<br />

Ed van Giezen 105,12 km/u Specials<br />

Jan van Steeg 105,62 km/u Direct Aangedreven<br />

Johannes Voerman 100,79 km/u Formule 1<br />

David Voerman 98,67 km/u 2/4wd Indirect<br />

Marcel van Beelen 75,13 km/u Mini’s<br />

Serpent Nitro Tour 2005 Benelux in Rumst (B)<br />

Ben je een Serpent rijder, dan mag je de Serpent Nitro tour op<br />

25/26 juni in Rumst (Belgie) niet missen ! De Nitro Tour wordt in<br />

de volgende klasses gereden: 1/8, 1/10 200 mm, 1/10 235 mm<br />

en X-Ray electro <strong>auto</strong>’s 190 mm. Op beide dagen zullen ervaren<br />

Serpent Team rijders aanwezig zijn om alle rijders van goed<br />

advies te voorzien, en op verzoek de helpende hand te bieden.<br />

Rijders zoals bijvoorbeeld Rick V, Steven Cuypers en Danny Leewis<br />

zullen aanwezig zijn om mensen aan een goede set-up te helpen.<br />

Zaterdag 25 juni is een open dag om te trainen/testen. Op Zondag<br />

26 juni hebben de rijders 2 kwalificatie sessies en 4 races. Alle<br />

uitslagen worden doorgeteld, zodat er een klasse winnaar uit de<br />

bus komt. Het inschrijfgeld voor de Nitrotour bedraagt € 20.-. In<br />

dit bedrag zit ook een gratis body, omdat alle race klasses met<br />

aparte body’s zullen rijden. De 1/8 rijders rijden met de bekende<br />

Lola VDS, de 1/10 235 mm rijdt met de Porsche 911, en de electro<br />

klasse rijdt met de Alfa 156 body.<br />

Voor de klasse 1/10 200 mm heeft Serpent Motorsport helemaal<br />

iets aparts bedacht, TRUCK Racing ! Het leek ons een leuk idee<br />

om voor deze racklasse iets aparts te bedenken, alle 200 mm<br />

<strong>auto</strong>’s zullen dus met deze racetruck body rijden. Het uiterlijk van<br />

de racetrucks, en natuurlijk de concourse d’ elegance competitie<br />

voor alle race klasses zullen dit evenement een unieke uitstraling<br />

geven.<br />

Indien je dus een Serpent (1/8 of 1/10), of een X-Ray 1/10 <strong>auto</strong> in<br />

je bezit hebt mag je dit evenement niet missen ! Inschrijfformulieren<br />

zijn aan te vragen bij: willywuyts@pi.be of te downloaden van<br />

www.mytsn.com.<br />

Blaricum RC Fun<br />

18 juni<br />

Op deze dag worden er in de<br />

buurt van de winkel van RC Fun<br />

demoritten gehouden. Als er<br />

dus mensen zijn die eerst een<br />

<strong>auto</strong> willen zien rijden voordat<br />

ze deze aan willen schaffen...<br />

kom kijken in Blaricum!<br />

Proline<br />

De grote velgen die je onder de meeste (monster)trucks ziet zijn meestal gemonteerd<br />

met standaard 17 mm wielmoeren. Voor de grote velgen zou het<br />

natuurlijk veel realistischer zijn als er een zwaardere bevestiging zou zijn voor<br />

deze ‘zware jongens’. Proline heeft deze en ze zijn inmiddels ook in Nederland<br />

leverbaar. Met een simpele, maar sterke adapter maak je van je conventionele<br />

17 mm bevestiging, een brute 23 mm!<br />

Natuurlijk heb je daar wel een speciale velg voor nodig, een mooi voorbeeld<br />

hiervan is de 23 mm Cheyenne velg uit de ‘40 Series’. Niet alleen is deze velg<br />

voorzien van een 23 mm aansluiting, er is ook een speciaal dekseltje om te<br />

voorkomen dat je die grote 23 mm wielmoer kwijtraakt. Een bijpassende band<br />

is de Moab, deze all-roadband geeft onder de meest uiteenlopende omstandigheden<br />

voldoende grip.<br />

juni/juli 2005<br />

M-<strong>auto</strong> 11

---

Nieuws<br />

In 1998 opgericht door enkele RC-enthousiasten en op diverse plaatsen gevestigd gezeten. Eerst on-road… daarna combinatie<br />

van on-road (op een parkeerterrein) en off-road (op het aangrenzend grasveld). We hadden toen 35 leden, maar helaas ging het<br />

bedrijf verhuizen en hadden we twee jaar niets. We werden wel regelmatig uitgenodigd om demonstraties te geven bij diverse<br />

openingen en evenementen van winkelcentra, <strong>auto</strong>bedrijven en motorclubs. De harde kern van de club (10 leden) bleef daardoor<br />

toch bij elkaar.<br />

Sinds twee jaar waren we dus op zoek naar een stukje terrein… helaas wilden en/of konden gemeente en aangesproken bedrijven<br />

niet voorzien in onze wensen. Toch kwamen we zo via via bij een bedrijf (Gruijters Bros) die ons wilde helpen. Nadat we enkele<br />

keren om tafel hadden gezeten zijn we in oktober 2004 aan de klus begonnen. Het onkruid stond werkelijk 2 meter hoog, dus we<br />

hadden nog heel wat te doen. Daarna kwam het wateroverlast…. Bijna waren we overgestapt op modelboten, maar ook hier<br />

werd een oplossing voor gevonden.<br />

Mede doordat we een sponsor hadden die ons al die jaren is blijven steunen konden we toch ook nog geld uit geven aan diverse<br />

benodigdheden. Wij willen Bennie en Anita van v.d. Goor Modelbouw dan ook hartelijk danken voor deze steun. Ook andere<br />

bedrijven hebben “gesponsord” door goede prijzen te berekenen en materiaal ter beschikking te stellen.<br />

Het ciruit<br />

Het circuit is off-road en meet 215 meter en is 4 meter breed. De ondergrond is zand en tapijt. Binnenkort worden er ook gedeeltes<br />

met leem aangesmeerd. Dit om een zo variabel mogelijke ondergrond te creeeren. Er is een kombocht, een tafelberg, een zeer<br />

hoge “jump” in een bocht, een “high-air” jump en een houten<br />

wasbord. Het rechte stuk is 45 meter lang. Verder zijn er enkele<br />

snelle, maar ook technische bochten aangebracht.<br />

We zijn nog flink bezig met de afzetting en het straatwerk voor<br />

het publiek, maar dit moet eind mei allemaal klaar zijn. Vanaf 24<br />

april kan er in ieder geval goed gereden worden door leden en<br />

daggasten. We hopen dat er snel wat mensen interesse tonen en<br />

zich aanmelden als lid, zodat we snel kunnen uitbreiden met een<br />

telsysteem en overige clubbenodigdheden.<br />

Onze openingstijden zijn: zondag van 11:00 – 16:00 uur (mits het<br />

weer goed is)<br />

- De club is aangesloten bij de NOMAC.<br />

- De site www.manh-one.nl is momenteel in de lucht, maar nog<br />

niet helemaal klaar. Deze moet eind april voor 80% compleet in de<br />

lucht zijn. Hierop vind je onder andere een forum, een routebesschrijving,<br />

foto’s, enz enz.<br />

- Verder staan we ingepland voor de Brother-Cup van 3 juli 2005,<br />

eventueel ook voor het BNK elektro in september.<br />

Groeten,<br />

Ad Vereijken<br />

voorzitter<br />

MACH-ONE<br />

MCM-racing (B) / RC-Pitstop (NL)<br />

Deze twee winkels hebben in de afgelopen maanden allebei een nieuw pand betrokken en<br />

beschikken hiermee over veel meer ruimte. Zo hebben ze bij MCM-racing een mini-Z baan in de<br />

winkel liggen en buiten komt er ook een baan.<br />

Bij RC-Pitstop ligt een pracht van een Ninco slotracebaan, waar iedereen naar behoefte op kan<br />

rijden. Op diverse plaatsen in de winkel staan beeldschermen waarop allerlei informatie te zien<br />

is. Er is natuurlijk veel meer te vertellen, maar eigenlijk moet je het met eigen ogen zien, dus<br />

...kom op, deze winkels zijn echt een bezoekje waard!<br />

GP Batteries<br />

GP Batteries houdt racers van<br />

model<strong>auto</strong>’s aan de top met<br />

haar krachtige GP 3700 Series<br />

oplaadbare NiMH-batterijen.<br />

De krachtigste en hoogste<br />

capaciteitsbatterij voor<br />

hobbydoeleinden.<br />

Als reactie op de stijgende<br />

vraag naar radiogestuurde<br />

model<strong>auto</strong>’s, pakte<br />

GP Batteries International Limited<br />

vandaag opnieuw uit met een hoog staaltje technologie<br />

door het lanceren van de revolutionaire GP 3700 oplaadbare<br />

nikkelmetaalhydridebatterijen.<br />

Voor talentvolle model<strong>auto</strong>racers is GP Batteries - bekend<br />

om haar krachtige en stabiele energietoevoer - de uitgelezen<br />

partner die het hun mogelijk maakt kampioen te worden.<br />

Dankzij innovatieve doorbraken in materiaalgebruik en<br />

-productie is de nieuwe GP 3700 Series momenteel de hoogst<br />

beschikbare capaciteit op de markt, waardoor model<strong>auto</strong>’s<br />

beter blijven presteren op langere circuits.<br />

Door de verhoogde capaciteit en het verbeterde gemiddelde<br />

voltage van de GP 3700 Series, beiden cruciaal voor het acceleratievermogen<br />

en de snelheid van model<strong>auto</strong>’s, kunnen<br />

de bestuurders hun rijvaardigheden ten volle demonstreren<br />

en het onderste uit de kan halen wat betreft de prestaties<br />

van hun krachtige model<strong>auto</strong>’s.<br />

“Door de groeiende competitiviteit blijven de racers verder<br />

zoeken naar meer kracht voor hun <strong>auto</strong>’s zodat ze de concurrentie<br />

kunnen voorblijven. De ongeëvenaarde capaciteit en<br />

de krachtige prestaties maken dat de nieuwe GP 3700 Series<br />

aan deze eisen voldoen”, zegt Dhr. Andrew Ng, voorzitter en<br />

algemeen directeur van GP Batteries. “De GP 3700 Series<br />

zal ons uitgebreid assortiment van premium oplaadbare<br />

batterijen aanvullen waardoor we kunnen voldoen aan de<br />

diverse vraag naar batterijen voor hobbydoeleinden zoals<br />

bijvoorbeeld voor radiogestuurde raceboten, vliegtuigjes en<br />

speelgoedwapens”.<br />

Over GP Batteries<br />

GP Batteries International Limited is vooral actief in het<br />

ontwerpen, produceren en de marketing van batterijen en<br />

batterijgerelateerde producten. Het bedrijf behoort tot de<br />

wereld top 10 van batterijproducenten en is de belangrijkste<br />

producent in Azië met uitzondering van Japan.<br />

GP Batteries, dat deel uitmaakt van de Gold Peak Group in<br />

Hong Kong, is snel uitgegroeid tot een van ’s werelds grootste<br />

leveranciers van primaire en oplaadbare batterijen. De GP<br />

Batteries Group levert niet alleen een uitgebreid assortiment<br />

van batterijproducten aan fabrikanten van elektronische<br />

apparatuur en aan belangrijke batterijbedrijven, de groep<br />

gaat ook naar de consumentenmarkt onder zijn eigen GPmerknaam.<br />

De belangrijkste productiefaciliteiten van GP Batteries bevinden<br />

zich in Hong Kong, China, Singapore, Taiwan, Maleisië<br />

en Denemarken. Zij worden ondersteund door marketing<br />

en sales kantoren in Hong Kong, China, Taiwan, Singapore,<br />

Zuid-Korea, Maleisië, Thailand, Polen, Frankrijk, Duitsland,<br />

Italië, Rusland, Zweden, het Verenigd Koninkrijk, Canada en<br />

de Verenigde Staten. De GP Batteries Group heeft momenteel<br />

meer dan 10.000 mensen in dienst en gebruikt een totale<br />

kantoorruimte van meer dan 200.000 m².<br />

juni/juli 2005<br />

M-<strong>auto</strong> 13

---

T1FK’05<br />

Xray<br />

21 maart 2005 was de release date van de nieuwe Xray tourwagen, de opvolger<br />

van de T1FK’04. Gespannen werd er uitgekeken naar deze datum. Vooraf<br />

was er veel te doen geweest over de opvolger van de FK’04, deze <strong>auto</strong> deed<br />

het buiten heel goed, zowel nationaal (1, 2 en 3 in het NK seizoen 2004 electro<br />

Modified) als internationaal (winst in diverse grote races in de USA en TQ<br />

op het EK in Zweden). De WK 2004 verliep voor Xray echter wat teleurstellend:<br />

wel het meest aantal <strong>auto</strong>’s in de top 20 maar niet in de A-finale.<br />

Het chassis, zoals je deze in de verpakking aantreft, mooi he!<br />

Hierdoor kan de motor nog lager gemonteerd worden.<br />

Direct aan de servosaver zijn de stuurstangen bevestigd.<br />

Daarom werd er half november begonnen<br />

aan het ontwerpen van de<br />

opvolger. Begin januari werd de <strong>auto</strong><br />

door Team Xray ingezet tijdens de DHI cup,<br />

een grote internationale wedstrijd in Denemarken.<br />

Daar werd ook duidelijk dat de <strong>auto</strong><br />

veel potentieel had. Het zoeken was nog een<br />

beetje naar de juiste afstelling, wat natuurlijk<br />

ook wel logisch is omdat de <strong>auto</strong> compleet<br />

anders is als zijn voorganger. In de daarop<br />

volgende weken werd besloten deze <strong>auto</strong><br />

ook uit te brengen als opvolger van de FK’04.<br />

Als we de doos openen zien we het koolstof<br />

2.5 mm chassis gedeeltelijk opgebouwd<br />

en onder de klep bevinden zich de diverse<br />

genummerde plastic zakjes met onderdelen.<br />

De bouwinstructies zien er zoals altijd weer<br />

netjes uit. Duidelijke uitleg welk zakje met<br />

onderdelen gebruikt moet worden, een<br />

overall view en stap bij stap uitleg met tekeningen<br />

erbij. Als je alles volgt dan gaat het<br />

bouwen als vanzelf.<br />

Multi-diff en normaal differentieel, een mooi koppel.<br />

14 M-<strong>auto</strong><br />

De efficiënte snaaroverbrenging van dichtbij bekeken.<br />

Het chassis na enkele stappen in het bouwproces.

---

Bouwverslag<br />

juni/juli 2005<br />

Tips<br />

Tip1: Gebruik een oude of kapotte cel van hetzelfde<br />

type als de accu’s die je wilt gaan gebruiken. Plak daar<br />

schuurpapier rondom zodat de hele cel strak tussen het<br />

schuurpapier zit. Leg nu de cel in het eerste battery slot<br />

en draai de cel nu met de hand rustig rond. Als je op deze<br />

manier je battery slots schuurt worden alle slots perfect<br />

op maat.<br />

Tip 2. Zodra de battery slots zijn geschuurd, gedremeld<br />

of gevijld deze met superlijm/secondenlijm behandelen.<br />

Daardoor wordt de kans op sluiting maken via het<br />

koolstof chassis geminimaliseerd.<br />

Tip 3. Schuur of vijl van de gleufjes waar het tape doorgaat<br />

direct naast de battery slots de scherpe kantjes af.<br />

Hierdoor zal het tape niet bij de eerste de beste botsing<br />

afscheuren.<br />

Het alternatief voor het tapen kun je de Xray battery strap<br />

bestellen. Dat scheelt een hoop gedoe met tape vlak voor<br />

de start van een race of finale.<br />

Tip 4. In de bouwbeschrijving komt als één van de laatste<br />

dingen voor het plaatsen van de plastic accu houdertjes.<br />

Schroef deze er alvast in. Nu kun je er nog gemakkelijk bij,<br />

later gaat dat wat moeilijker.<br />

We beginnen met het gemonteerde gedeelte<br />

uit elkaar te schroeven. Het chassis gaan<br />

we eerst met wat schuur papier behandelen.<br />

Nu even netjes de randjes allemaal afronden<br />

zodat je daar niet je vingers aan open kunt<br />

halen. Eventueel nog even met superlijm<br />

langslopen. Als je dat doet zal het chassis<br />

niet zo snel bij een flinke klap splijten<br />

(scheuren).<br />

De battery slots moeten ook een stukje uitgeschuurd<br />

worden. Daarvoor kun je een vijl<br />

gebruiken, maar dat raad ik je niet echt aan.<br />

Koolstof is niet zo gemakkelijk te vijlen. Een<br />

dremel kun je gebruiken: maar pas wel op<br />

dat je voorzichtig doet. Je kunt snel uitschieten<br />

en dan is je mooie chassis beschadigd.<br />

Zorg ervoor dat je cellen wel in de slots<br />

De slots, waar de accu’s in komen te liggen in orginele staat.<br />

komen te liggen maar niet onder het chassis<br />

uitsteken. Dan schrapen ze tijdens het racen<br />

over het asfalt en gaan je dure accupakketten<br />

kapot.<br />

Het chassis is nu klaar, op naar het bouwen<br />

van de aandrijflijn en de suspension.<br />

Eerst gaan we de front en rear suspension<br />

aan de bulkheads vastmaken. Deze zijn<br />

ongewijzigd overgenomen van de FK’04. Wat<br />

goed is hoeft niet vervangen te worden.<br />

Let erop dat als je alles vastschroeft de suspensionarms<br />

vrij moeten kunnen bewegen.<br />

Is dat niet het geval: opnieuw beginnen. Je<br />

hoeft van de armen of de blokjes waar de<br />

suspensionpin ingaat niets af te vijlen: de<br />

passing is echt goed.<br />

Let wel op, als je de suspension-holders<br />

vastschroeft, dat ze niet scheef komen<br />

te zitten. Is dat het geval dan kan de arm<br />

aanlopen. Even een stukje losdraaien en dan<br />

weer vastdraaien. Als alle vier de armen even<br />

soepel bewegen dan kun je verder gaan met<br />

de volgende bouwfase.<br />

De compleet gemonteerde achterzijde van de Factory Kit.<br />

Ook in de bouwdoos, zoals in Europa verkocht<br />

het nieuwe Xray multi diff.<br />

Dit is een vrijloop die met enkele simpele<br />

aanpassingen (meeneemasje en pennetje<br />

erin) omgebouwd kan worden tot spool. Ook<br />

kun je het pennetje eruit laten, waardoor je<br />

nog wel vrijloop hebt, maar allebei de wielen<br />

draaien even hard, dus niet meer zoals bij de<br />

“normale “ vrijloop onafhankelijk van elkaar.<br />

Na de schuurbehandeling liggen de accu’s bijna 2 mm lager.<br />

De aandrijflijn, op de voorgrond het vernuftige multi-diff.<br />

Tip<br />

Doe met het in elkaar zetten de O-ring direct op de as<br />

van het multi-diff, anders zul je, als je de vrijloop wilt<br />

ombouwen naar spool, het hele multi-diff uit de <strong>auto</strong><br />

moeten nemen. Nu kun je de aanpassing doen door de<br />

bovenlink van de voorste draagarm los te maken, de<br />

aandrijfas uit de meenemer te halen en de meenemer te<br />

verwijderen. Eerst de O-ring een stukje opzij doen. Doe nu<br />

het meeneemasje erin en wel zo dat het pennetje direct<br />

erin past. O-ring weer op zijn plaats doen en alles netjes<br />

monteren. Kost nog geen vijf minuten tijd.<br />

De aandrijflijn is ook nog eens onder de loep<br />

genomen en er is gekozen voor een lagere<br />

interne reductie: nu 1.70 in plaats van de<br />

1.77 op de FK’04.<br />

Voordeel is dat de <strong>auto</strong> iets beter zou<br />

moeten uitrollen door een iets verminderde<br />

weerstand. Nadeel is echter dat de pinions<br />

op de motor kleiner moeten zijn om dezelfde<br />

roll-out te verkrijgen. De aandrijflijn van de<br />

<strong>auto</strong> is daardoor wel iets efficiënter geworden.<br />

Hoeveel we er in de praktijk van merken<br />

zullen we bij de tests gaan zien. In de bouwdoos<br />

tevens een 48 pitch 84-tands spur. Een<br />

87 past ook, een 90-tands komt bijna onder<br />

het chassis uit. Niet gebruiken dus met het<br />

std chassis. Ga je voor het optionele 3 mm<br />

chassis, dan is een 90 spur wel te gebruiken.<br />

Nu gaan we de bulkheads op het chassis<br />

schroeven. Let erop dat je bij de achter-bulkheads<br />

eerst de hoogteverstellingsblokjes<br />

voor het differentieel erin doet en dan de<br />

snaarspanners. Draai de schroeven in de<br />

bulkheads niet muurvast en gebruik zeker<br />

M-<strong>auto</strong> 15

---

niet zoals Xray aangeeft treadlock. Doe je<br />

dit wel, dan krijg je de schroeven niet meer<br />

uit de bulkheads. Voorzichtig aandraaien en<br />

vervolgens de 2 mm draaier tussen duim en<br />

wijsvinger houden en de schroef iets vaster<br />

draaien. Doe dit met alle schroeven die in<br />

het aluminium worden gedraaid. Let bij het<br />

monteren van de aandrijflijn erop dat de<br />

snaren goed zitten. Het achterdifferentieel is<br />

reeds af fabriek gemonteerd. Deze kan zo in<br />

de <strong>auto</strong>.<br />

Tip<br />

Draai na iedere wedstrijd de schroeven in het aluminium<br />

even los en vervolgens weer met beleid vast. Doe je dit<br />

niet dat maak je kans dat je de schroeven niet meer los<br />

krijgt.<br />

Zodra de aandrijflijn in elkaar zit gaan we<br />

verder met afmonteren van het chassis.<br />

Shocktowers erop en top links op maat<br />

maken. Let wel op je de juiste maat oogjes<br />

gebruikt. Zo had ik bijna twee grote oogjes<br />

op de ene toplink en twee kleine op de<br />

andere. Gelukkig had ik dat nog net op tijd<br />

door! Het maken van de toplinks, alsmede de<br />

stuurstangen is niet bepaald mijn lievelingswerkje.<br />

Tip<br />

Let op dat je alle links hetzelfde maakt, zodat je ze met<br />

het verstellen dezelfde kant op moet draaien. Alles<br />

monteren en de stuurinrichting erin. Het topdek kan er nu<br />

ook op. Nu kunnen we verder gaan met de dempers.<br />

De dempers zijn van plastic!! Bij andere<br />

merken zitten er dempers in met aluminium<br />

huizen, maar Xray gebruikt al jaren plastic<br />

demperhuizen en …..die werken verrassend<br />

goed. Zelf heb ik in twee jaar Xray <strong>auto</strong>’s<br />

rijden geen demper kapot gereden.<br />

Je kunt met het bouwen kiezen tussen<br />

zuigertjes met klik-systeem of zuigertjes met<br />

een vast aantal gaatjes. Persoonlijk gebruik<br />

ik alleen maar de zuigertjes met vast aantal<br />

gaatjes. Dit omdat ik niet zo goed overweg<br />

kan met het gebruikte klik-systeem. Als je<br />

juni/juli 2005<br />

niet goed oplet draai je het kapot of heb je<br />

een verschillend aantal gaatjes in gebruik.<br />

Vul de dempers eerst helemaal met de bijgeleverde<br />

30wt olie en haal de pistons even<br />

rustig op en neer zodat de ergste lucht eruit<br />

kan ontsnappen. Vul eventueel de dempers<br />

nog even na totdat de olie weer gelijk aan<br />

de rand zit. Doe dit bij allevier de dempers.<br />

Een half uurtje de geopende dempers laten<br />

staan in een demperhouder en dan goed<br />

dichtschroeven.<br />

Hierbij zal de overtollige olie aan de bovenkant<br />

eruit komen. Veeg dit even weg<br />

met een stukje keuken of toiletpapier. Doe<br />

dit weer bij allevier de dempers en zet ze<br />

vervolgens ondersteboven in de demperhouder.<br />

Doordat ze onderste boven staan zal<br />

de lucht naar het hoogste punt gaan (dat is<br />

dus in dit geval de onderkant van de demper<br />

waar de piston in gaat). Na een uurtje maak<br />

je de onderkant los met behulp van de Xray<br />

demper-tool (niet in de kit meegeleverd) en<br />

druk de piston helemaal in.. Je zult zien dat<br />

er aan de onderkant ook olie uitkomt. Als er<br />

nog lucht in de demperhousing zat is deze<br />

nu ook weg. Veeg de olie die eruit is gekomen<br />

weg en maak het onderste deel van de<br />

demper weer vast. Doe dit voor allevier de<br />

dempers. Nu moeten alle dempers gelijk zijn<br />

en kunnen ze afgebouwd worden.<br />

Er zitten ook velgen in de <strong>auto</strong> maar geen<br />

inserts en banden. Dat is door Xray bewust<br />

zo gedaan. Iedereen rijdt zijn eigen banden<br />

en inserts en op deze manier hoef je niet te<br />

betalen voor banden en of inserts die je misschien<br />

nooit meer zou gebruiken.<br />

Bouwverslag<br />

+<br />

-<br />

Soepele aandrijving<br />

Wegligging<br />

Nauwkeurigheid van de kap<br />

Kunststof motorsteun<br />

De <strong>auto</strong> is nu zo goed als klaar<br />

Concluderend kan ik zeggen dat dit één van<br />

de beste, zo niet de beste bouwdoos is die ik<br />

gebouwd heb. Wat opvalt is de uitstekende<br />

kwaliteit en passing van de onderdelen,<br />

werkelijk subliem!<br />

Xray heeft een meer dan waardig opvolger<br />

voor zijn FK’04 op de markt gezet. Een<br />

nieuwe, smalle chassis lay-out, inline accu<br />

pack en veranderde motor-positie. Daar de<br />

suspension en dempers gelijk gebleven zijn<br />

aan die van het voorgaande model hoef<br />

je bij aanschaf van dit model geen nieuwe<br />

reserve onderdelen te kopen.<br />

Frans Heinsbroek<br />

In de volgende uitgave het<br />

rijverslag, uitgerust met<br />

de KO Propo VFS-1 en een<br />

12x4 van GM racing.<br />

De afgebeelde foto’s in het<br />

artikel zijn van het redactiemodel, dit is echter<br />

wel de wagen waar we in de komende tijd met<br />

Frans mee gaan rijden voor het rijverslag in<br />

M-<strong>auto</strong> nummer 9.<br />

Fabrikant : Xray<br />

Importeur : Serpent Benelux<br />

Schaal : 1: 10<br />

Lengte : 372 mm<br />

Breedte : 189 mm<br />

Wielbasis : 257-261 mm<br />

Gewicht : ± 560 gram rijklaar ± 1380 gram<br />

Aandrijving : 4 WD<br />

Adviesprijs : ± € 399,–<br />

Overige benodigdheden<br />

- Motor<br />

- Servo<br />

- Regelaar<br />

- Ontvanger<br />

- Zender<br />

- Banden en inserts<br />

Specificaties<br />

M-<strong>auto</strong> 17

---

LRP Masters<br />

De LRP Masters is een jaarlijks terugkerend<br />

spektakel dat dit jaar voor de achtste keer werd<br />

georganiseerd door het bekende Duitse merk<br />

LRP. De ‘blauwe race’ trok dit jaar bijna driehonderd<br />

deelnemers, verdeeld over vijf klasses.<br />

Vier van de klasses waren onderdeel van de HPI<br />

Challenge en alleen voor inwoners van Duitsland,<br />

maar het gaat uiteindelijk toch allemaal<br />

om de masterklasse voor de 1:10 toerwagens.<br />

Deelnemers uit bijna twintig landen zorgden<br />

voor een totaal aantal inschrijvingen van 168!<br />

Onder het grote aantal inschrijvingen<br />

waren acht wereldkampioenen<br />

en vele nationale kampioenen te<br />

vinden. In de A-finale zagen we een fifty-fifty<br />

verdeling tussen deze ‘Champs’ en toekomstige<br />

(?) wereldkampioenen terug die allemaal<br />

streden om het hoogste podiumplekje.<br />

Ambiance<br />

Mooi woord voor sfeer, wat er zeker in zat op<br />

dit grootse evenement. In de Rhein-Neckar<br />

halle in Eppelheim welke kennelijk plaats<br />

biedt aan een fantastisch mooie (blauwe)<br />

baan, bijna driehonderd deelnemers, een<br />

goede kantine en bergen toeschouwers.<br />

Het weekeinde begon al vroeg voor de<br />

masterrijders, namelijk op vrijdag met een<br />

gecontroleerde training. De deelnemers aan<br />

de HPI-Challenge hadden pas op zaterdag de<br />

kans om de baan voor het eerst te betreden.<br />

De baan die dit jaar in ‘LRP-blauw’ tapijt was<br />

neergelegd lag er strak bij. De lay-out van de<br />

baan had bijna alle technische eigenschappen<br />

die je maar kunt verzinnen van korte<br />

doordraaier, chicane, snelle stukjes en lastige<br />

bochtencombinaties. De dotjes die gebruikt<br />

werden als zijnde curbstone waren niet altijd<br />

te ontwijken en resulteerden soms in akelige<br />

ontmoetingen met de boarding...<br />

Rijders<br />

Nog nooit waren er tijdens<br />

zoveel Masters... Uit Neder<br />

Jilles Groskamp die al vana<br />

kon komen met de beste t<br />

plekje in de A finale veilig<br />

goed.<br />

plaats.<br />

wereldtitel op zijn naam<br />

wat ons ook niet verbaast<br />

als je kijkt naar zijn CV...<br />

Het team van Losi met<br />

18 M-<strong>auto</strong>

---

Verslag<br />

bekende rijders als Matt Francis en Brian Kinwald konden de JRX-S<br />

niet goed afgesteld krijgen en reden ergens in het middenveld...<br />

Teemu Leino kon zich wel aansluiten bij de beste tien met zijn Schumacher.<br />

Nog opvallender was Juho Levanen die met een Associated<br />

TC4 de derde plaats op de starting-grid opeiste. Hekkensluiter in de<br />

A-finale was Simo Ahoniemi die met de Corally RDX iedere race aan<br />

het einde van het rechte eind moest beginnen.<br />

Finales<br />

Alleen de A-finalisten mochten drie finales rijden op zondag, de B<br />

tot en met O (van Otto!) finalisten moesten het doen met slechts vijf<br />

minuten om te vlammen... In de eerste A-finale werd op z’n zachts<br />

gezegd, niet erg netjes gereden... Vreemd om te zien dat de ‘toppers’<br />

van de wereld zich naar voren pushen met alle risico’s van dien. Door<br />

zo’n incidentje kon Marc Rheinhard wegrijden van het veld en pakte<br />

Masami de tweede plek over van Hara die later uit viel. Ook Jilles<br />

kwam in de knoop en moest van achteraan, helemaal opnieuw beginnen.<br />

Simo was in rondje twaalf de dupe van een crash en kon niet<br />

verder. Uiteindelijk kon Juho Levanen terugkomen op de derde plek<br />

en werd Jilles vijfde.<br />

De tweede finale was ook niet geheel vlekkeloos... Jilles moest<br />

wederom van achteraan weer opnieuw beginnen, Masami viel al na<br />

zeven ronden uit... Marc pakte weer de leiding met Levanen en Hara<br />

in zijn nek. De twee laatste mannen hadden het erg druk met elkaar<br />

waardoor Marc zijn voorsprong uit kon bouwen, in ronde zeventien<br />

kwam Marc echter met een serie ‘dotjes’ in aanraking waardoor hij uit<br />

viel. Levanen inmiddels op twee, pakte zo de leiding voor Hara, Jilles<br />

had in de tussentijd al flink door het veld geploegd en finishte als<br />

derde.<br />

De laatste van de drie finales begon weer zoals de andere met Marc<br />

aan de leiding, gevolgd door Juho en Atsushi. Na een incidentje<br />

tussen deze laatste twee kon Masami de tweede plaats over nemen,<br />

gevolgd door Jilles. Na een flink aantal zinderende ronden waarin Jilles<br />

continue Masami op zijn staart zat, wist hij er voorbij te komen in<br />

de voorlaatste ronde.... Met te weinig tijd op de klok om het gat naar<br />

Marc nog dicht te rijden werd Jilles tweede en Masami derde.<br />

Uitslag<br />

Kwali- Eind-<br />

Naam Land ficatie positie<br />

Marc Rheinard Duitsland 1 1<br />

Juho Levanen Finland 3 2<br />

Jilles Groskamp Holland 6 3<br />

Masami Hirosaka Japan 5 4<br />

Teemu Leino Finland 9 5<br />

Atsushi Hara Japan 2 6<br />

Surikarn Chajdejsurija Thailand 8 7<br />

David Spashett Engeland 4 8<br />

Shinnosuke Adachi Japan 7 9<br />

Simo Ahoniemi Finland 10 10<br />

juni/juli 2005

---

GS Vision SP<br />

In het segment van de<br />

200 mm klasse, 4-WD<br />

brandstof, levert de<br />

firma GS een <strong>auto</strong> met<br />

enkele opmerkelijke<br />

dingen. Wij hebben de<br />

<strong>auto</strong> voor je getest en<br />

bij deze het verslag.<br />

De doos, waar alles in zit, is veel te<br />

groot voor alleen een <strong>auto</strong> en we<br />

waren dan ook erg benieuwd wat<br />

er nog meer uit zou rollen. We werden niet<br />

teleurgesteld, aangezien er eerst een grote<br />

koffer te voorschijn komt waar alle spullen<br />

in zitten. De koffer is voorzien van wieltjes<br />

en een handvat zodat alle spulletjes er ruim<br />

in passen en gemakkelijk mee naar de baan<br />

kunnen worden genomen. Als we de zijkant<br />

open ritsen zien we dat de inhoud bestaat<br />

uit drie grote lades. In de bovenste zit de<br />

20 M-<strong>auto</strong><br />

compleet gebouwde <strong>auto</strong> zonder elektronica,<br />

in de middelste de Subaru Impreza kap<br />

en de nodige stickers plus de bouwbeschrijving<br />

welke erg handig is als er na verloop<br />

van tijd moet worden gesleuteld. (Achterin<br />

staan nog allerlei tips en tricks en set up<br />

sheet’s). In de onderste lade ontdekten we<br />

tenslotte de benodigdheden voor het starten<br />

van de motor. Natuurlijk een brandstof<br />

knijpfles en ook een mooie gloeiplug-stekker<br />

welke nog moet worden voorzien van<br />

een penlight cel. Als klap op de vuurpijl zit<br />

daar, weer in een aparte doos, een werkelijk<br />

schitterende startbox welke omgebouwd<br />

kan worden voor gebruik voor verschillende<br />

modellen. Deze startbox kan, voor de power,<br />

worden voorzien van twee 7,2 Volt (race)<br />

accu’s, maar de spanning kan ook van een<br />

externe voeding of accu worden betrokken,<br />

de aansluitingen en aan/uit schakelaar zitten<br />

aan de zijkant. Zelfs over het handvat van de<br />

starter is iets te vertellen want als je dat in de<br />

horizontale positie naar binnen drukt blijft<br />

hij na een klikje zo zitten. Vooraan in het<br />

hoekje zit een gat waar de gloeisteker nét<br />

niet lekker in past. Met een metaalboor van<br />

13 mm is dit op te lossen en heb je een mooi<br />

plekje voor de starthulp.<br />

De kap<br />

We zijn deze keer eerst maar eens met de<br />

kap begonnen en dat viel allemaal nogal<br />

mee. Eerst netjes uitknippen en de scherpe<br />

randjes en hoeken rond schuren. Daarna<br />

de raamstickers plakken en de kap aan de<br />

binnenkant wat opruwen met een gewoon<br />

droog schuursponsje.<br />

Daarna even met een sopje schoonmaken en<br />

afdrogen, blauw spuiten en een laagje wit er<br />

overheen en als alles droog is de raamstickers<br />

verwijderen en nog wat smoke op de<br />

ramen. Met de bijgeleverde stickers is er een<br />

mooie wagen van te maken waarbij metallicblauw<br />

een must is, het is dé kleur van dit rally<br />

kanon en met de fluoriserend geel/groene<br />

stickers ziet het geheel er fantastisch uit.

---

Bouwverslag<br />

+<br />

-<br />

Motor<br />

Gemonteerde opties & extra’s<br />

Harde banden<br />

De <strong>auto</strong><br />

Het chassis is al in zijn geheel voorgemonteerd,<br />

dus daar hebben we weinig drukte<br />

van gehad. Na een eerste inspectie van het<br />

geheel ontdekten we dat drie van de vier<br />

dempers onvoldoende olie bevatten en dat<br />

de met dikke siliconenolie gevulde tandwieldiff’s<br />

wat nat aan de onderkant waren.<br />

De differentiëlen hebben we drooggemaakt<br />

en alle dempers voorzien van nieuwe olie.<br />

Alle dempers zijn voorzien van vanbuiten<br />

verstelbare zuigers, maar er worden vaste bijgeleverd.<br />

Uit navraag bij de fabrikant bleek<br />

dat er bij het aandraaien van de schroeven<br />

rekening wordt gehouden met het grote<br />

temperatuurverschil tussen het land van<br />

herkomst en ons koude kikkerlandje. Dit<br />

verklaard het vochtige diff, iets strakker<br />

aandraaien van de schroeven verhelpt het<br />

probleem. Op de foto van het bovenaanzicht<br />

is de aandrijflijn te zien, de centrifugaalkoppeling<br />

drijft door de tweeversnellingsbak de<br />

centrale as aan. Vanaf hier gaat een riem naar<br />

het achterdif en door middel van een lange<br />

riem, tussenasje en kort riempje wordt het<br />

voorste differentieel aan gedreven. Dog-bones<br />

(bolletje-pennetje) drijven vervolgens<br />

de wielen aan waaromheen de banden,<br />

voorzien van inserts, zijn gelijmd. Het geheel<br />

is voorzien van de nodige kogellagers<br />

waardoor alles redelijk soepel loopt en de<br />

te verwachten levensduur aanzienlijk wordt<br />

verlengt. De motor is een GS V12 voorzien<br />

van een mooie stevig uitgevoerde paarsrode<br />

koelkop en schuifcarburateur voorzien<br />

van een eenvoudig luchtfilter. Het geheel is<br />

stevig verankerd op de blauwe aluminium<br />

bodemplaat van 4 mm dik. De gaten zijn<br />

keurig verzonken waardoor de onderkant<br />

vlak is en aan de voorkant zit onder de<br />

bumper een schuine rand welke de voorkant<br />

van de plaat beschermd. De stevigheid van<br />

juni/juli 2005<br />

het chassis wordt nog verbeterd door de<br />

radioplaat welke direct aan de voortrein is<br />

geschroefd en door middel van twee bruggen,<br />

een voor en een achter de motor om,<br />

met de achterbrug is verbonden. In de twee<br />

gaten in de radioplaat passen de gas/rem<br />

servo en de servo voor het sturen. De eerste<br />

past er zo van boven in, maar probeer dat bij<br />

de stuurservo dan zitten de verstevigingsdingetjes<br />

van de bevestigingslippen in de<br />

weg. Bedenk voor je ze wegsnijdt of vijlt dat<br />

het misschien beter is de servo van onderen<br />

door de plaat te steken en hem zo te bevestigen….<br />

De servosaver wordt rechtstreeks<br />

op de stuurservo bevestigd, en hiervoor zijn<br />

een aantal verloopstukjes bijgevoegd. Zo op<br />

het eerste gezicht is er geen verschil, maar<br />

aan de onderkant staan piepkleine lettertjes,<br />

en met de bouwbeschrijving in de hand kan<br />

de juiste worden gekozen. Hetzelfde geldt<br />

voor de hevel welke op de gas/rem servo<br />

moet worden gezet. Onder de radioplaat<br />

hangt een klein doosje waarin de ontvanger,<br />

beschut tegen water en vuiligheid, een mooi<br />

plaatsje heeft. Hieraan zit ook meteen de<br />

aan/uit schakelaarbevestiging, antennesteun<br />

en een lip voor de bevestiging van de transponder<br />

gegoten. Tussen de tank en de uitlaat<br />

is nog net plek voor de accu, het moeten van<br />

die dikke halve penlight cellen zijn, vier kan<br />

maar er is plek voor vijf en dat is ook de bedoeling.<br />

In het midden achter de stuurservo<br />

heeft tenslotte de al genoemde brandstoftank<br />

met een inhoud van 75 cc voorzien van<br />

een filter zijn plekje gevonden.<br />

De <strong>auto</strong> heeft onafhankelijke wielophanging<br />

rondom en is zowel voor als achter voorzien<br />

van het pivot-ball principe. Dit betekent dat<br />

van alle wielen het camber en het toespoor<br />

traploos geregeld kan worden zonder dat er<br />

iets gedemonteerd hoeft te worden. Treed er<br />

na verloop van tijd speling op in de ophanging,<br />

dan kan dat probleemloos weg worden<br />

gehaald met een inbussleutel tussen de spaken<br />

door. Om de stabiliteit van het chassis te<br />

verbeteren zijn er voor en achter standaard<br />

torsiestangen gemonteerd. De <strong>auto</strong> heeft zo<br />

uit de doos wat uitspoor waardoor het stuurgedrag<br />

wat gevoelig is. Dit is echter allemaal<br />

prima af te stellen evenals het camber en<br />

caster. Bij de <strong>auto</strong> is ook een zak met clipjes<br />

geleverd welke op allerlei plaatsen tussen<br />

de afgestelde zaken kunnen worden gestopt<br />

om zo aan beide kanten dezelfde instelling<br />

te krijgen zonder gebruik te hoeven maken<br />

van een set-up systeem.<br />

M-<strong>auto</strong> 21

---

nieuw<br />

nieuw<br />

Off- en On-Road lagerloze koppelingen.<br />

Inline uitlaten, Off- en On-Road motoren.<br />

nieuw<br />

nieuw<br />

Tarmac II - 1/8 Rallygame & Touring - 1/10 On-Road.<br />

De grootste collectie 1/8 Off-Roadbanden.<br />

nieuw<br />

scud 1/8 on-road<br />

Hurricane 1/8 off-road<br />

Verkrijgbaar bij:<br />

alle gespecialiseerde PDS dealers & GS Shops<br />

info PDS Racing:<br />

tel. 0031 - (0)78 - 6136<strong>08</strong>6<br />

E-mail: pdsslot@tiscali.nl

---

Bouwverslag<br />

De al genoemde versnellingsbak verdient<br />

nog wat nadere aandacht, want dit is een<br />

weliswaar eenvoudig, maar toch vernuftig<br />

apparaatje. De werking kan op meerdere<br />

principes berusten maar allemaal schakelen<br />

ze op de middelpuntvliedende kracht van<br />

een tweede centrifugaalkoppeling. De in de<br />

GS gebruikte heeft echter geen kunststofschoenen<br />

maar een metalen gevalletje wat<br />

naar buiten wordt geslingerd bij een bepaald<br />

toerental, wat kan worden ingesteld met een<br />

inbusschroefje. Eenmaal buiten zijn omtrek<br />

komt dit vingertje een metalen pennetje<br />

tegen, maar blijft daar niet meteen achter<br />

hangen, het kan er nog overheen glijden<br />

en dan pas wordt er overgeschakeld naar<br />

de tweede. Andere types rossen dat haakje<br />

er meteen achter en het resultaat is dan dat<br />

er met doorslaande wielen wordt geschakeld,<br />

niet echt natuurgetrouw en ook niet<br />

bevorderlijk voor de levensduur. We dachten<br />

eerst dan ook dat het schakelmechanisme<br />

verkeerdom was gemonteerd, maar tijdens<br />

het proefrijden bleek de bak keurig zijn werk<br />

te doen en ook op een goed toerental te<br />

schakelen.<br />

Rijden<br />

Voor er gereden kon worden moest de motor<br />

eerst inlopen en dat had nog wat voeten in<br />

de aarde. De zuiger past boven in de cilinder<br />

nog al strak waardoor de startmotor grote<br />

problemen heeft om hem over het bovenste<br />

dode punt te krijgen. Om schade te voorkomen<br />

moet eerst de gloeiplug worden<br />

verwijderd en vervolgens laat je een paar<br />

druppels afterrun-olie op de zuiger en in het<br />

gat van de carburateur vallen. Nu eerst met<br />

de hand proberen de motor rond te krijgen<br />

om de olie door de motor te verspreiden.<br />

Is dat gelukt dan maar met de startmotor<br />

proberen, maar doe het voorzichtig want hij<br />

heeft er moeite mee. Gooi nog wat brandstof<br />

in de motor en als je op een gegeven<br />

moment de krukas in de rondte krijgt is<br />

het tijd om de plug er los-vast in te zetten.<br />

Gloeien en starten, bij ons sloeg hij meteen<br />

aan en pruttelde er vervolgens al rokend er<br />

op los. (Daarna meteen de plug vastzetten).<br />

Geef niet teveel gas en let op de temperatuur,<br />

de motor moet wel op bedrijfswarmte<br />

komen maar natuurlijk niet gloeiend heet<br />

lopen. Na een half tankje, stoppen, afkoelen<br />

en weer starten. We hebben al snel de<br />

stationair-sproeier, die in de schuif zit, 1/8<br />

slag rechtsom gezet om de temperatuur wat<br />

hoger te krijgen en zo hebben we een tankje<br />

of vier opgerookt. Daarna konden we op de<br />

weg gaan kijken hoe de <strong>auto</strong> zich gedroeg<br />

en hebben we de motor verder afgesteld.<br />

Eenmaal op het asfalt ontdekten we dat<br />

de <strong>auto</strong> ondanks de wat zachte demping<br />

te weinig grip had op het wegdek en we<br />

verdenken de banden er van dat ze wat hard<br />

zijn, voordeel hiervan is dat ze niet erg slijten<br />

en dus lang mee gaan. Dikkere olie in de<br />

dempers zal dit alleen maar verergeren en<br />

dat hebben we dan ook maar niet gedaan.<br />

Natuurlijk konden we niet van de versnellingsbak<br />

afblijven en ook daar hebben we<br />

mee geëxperimenteerd. Het afstelschroefje<br />

is wat vervelend te bereiken en je moet er<br />

op letten dat de eerste die voorbij komt de<br />

bevestigingsschroef is. Die moet je dus niet<br />

hebben, maar de tweede is de bedoelde.<br />

Voor je hier aan begint is het handig om<br />

even de E-clip, welke de grote tandwielen<br />

op hun plek houdt, er af te wippen en na<br />

het weghalen van die twee tandwielen de<br />

werking van het geheel en de plaats van het<br />

bewuste schroefje te bekijken. Het afstellen<br />

gaat prima waarbij je er op moet letten dat<br />

de bak niet te vroeg, maar zeker ook niet te<br />

laat schakelt aangezien er dan niet subiet<br />

maar wat twijfelend wordt overgeschakeld<br />

naar de tweede versnelling.<br />

Resumé<br />

De Vision SP is met name geschikt voor diegene<br />

die uit een andere klasse wil overstappen<br />

naar het brandstof gebeuren. Er worden<br />

namelijk zoveel spullen meegeleverd dat<br />

er, afgezien van de elektronica, geen extra<br />

aankopen nodig zijn om goed idee te krijgen<br />

van het racen met een brandstofwagen.<br />

Over de kwaliteit van de spullen is nu nog<br />

niet veel te zeggen al valt het op dat we de<br />

motor na het verstoken van een flink aantal<br />

tankjes brandstof in hete toestand met de<br />

hand nét door de compressie krijgen, maar<br />

dat dit na afkoelen niet meer lukt, perfect!<br />

Verder hebben we geen zorgwekkende<br />

dingen kunnen ontdekken en mede door de<br />

goede afwerking zien we de toekomst van<br />

deze bolide met vertrouwen tegemoet.<br />

Ritske Reitsma<br />

Fabrikant : GS racing<br />

Importeur : PDS<br />

Schaal : 1: 10<br />

Lengte : 430 mm<br />

Breedte : 200 mm<br />

Hoogte : 135 mm<br />

Wielbasis : 260 mm<br />

Motor : GS V12<br />

Aandrijving : 4 WD<br />

Specificaties<br />

Actieprijs<br />

: ± € 499,– (combo-set)<br />

Overige benodigdheden<br />

- Servo’s<br />

- Ontvanger<br />

- Zender<br />

- Brandstof<br />

Getest met Tornado brandstof, 16% oil+<br />

juni/juli 2005<br />

M-<strong>auto</strong> 23

---

M-<strong>auto</strong> Wintercup 1:12<br />

In den beginne…<br />

Het plan om een cup<br />

te organiseren voor de<br />

1:12 klasse werd<br />

(zoals jullie inmiddels<br />

zullen weten) geboren<br />

bij het aanschouwen<br />

van de 1:12 vierwielaangedreven<br />

modellen<br />

van Corally en Xray.<br />

RC-Speedworld, Heemskerk.<br />

PK Model Racing, Dordrecht.<br />

In de loop van het winterseizoen heeft de cup steeds<br />

meer mensen aangetrokken en met ongeveer twintig<br />

rijders per race (verdeeld over de twee klassen) was het<br />

een heel gezellige groep.<br />

Met enkele veranderingen in de agenda begonnen we de<br />

eerste race op het ‘Mickey-Mouse’ circuit bij RC-Speedworld<br />

in Heemskerk. Dit circuit is dan wel niet de grootste, zoniet<br />

de kleinste, maar sturen kun je hier wel! Door een kleine ‘bug’<br />

in de software reed ook de 4-WD hier voor het eerst acht<br />

minuten en dat bleek erg leuk en ook goed te doen met de<br />

huidige accu’s.<br />

In Dordrecht, bij PK Modelracing, was het deelnemersaantal<br />

al wat aangegroeid met een aantal clubrijders en deelnemers<br />

uit de omgeving die we ook later hebben teruggezien tijdens<br />

de wedstrijden. De baan bij PK blijft een aparte ervaring<br />

met de fly-over en lastiger de ‘fly-onderdoor’, altijd weer<br />

benieuwd aan welke kant je er weer uitkomt… Serieus, het<br />

lijkt zo eenvoudig maar het vergt toch wat oefening om er<br />

ongeschonden door te komen.<br />

Met de laatste twee wedstrijden van de cup nog te rijden<br />

reisden we af naar Duitsland waar we in het Megadrom de<br />

derde wedstrijd van de cup zouden rijden, tegelijk met de<br />

Corally Thunderdays. Extra leuk aan dit weekend was, dat<br />

het grootste deel van de rijders er al op zaterdagochtend was<br />

en we met z’n allen een hele leuke training/kwalificatiedag<br />

hebben gehad. Daarna hebben we met z’n allen de avond<br />

gezellig afgesloten met een hapje en drankje en al vroeg in<br />

de ochtend zaten we aan een echt Duits onbijt.<br />

De mensen die al heel vroeg uit Nederland waren vertrokken<br />

om alleen de race op zondag mee te rijden kwamen er achter<br />

dat ze gerust wat later weg hadden gekund, de baan ging<br />

pas na negenen open... Over de baan gesproken, wat een<br />

fantastisch circuit, zo strak! Vrijwel iedere bocht was uitdagend<br />

en toch niet onmogelijk alhoewel het voor veel mensen<br />

zoeken was naar een goede afstelling. Alexander had al snel<br />

een goed gevoel, want alhoewel hij pas op zondagochtend<br />

arriveerde draaide hij vrijwel direct snelle ronden. De finales<br />

werden vooral bepaald door Alexander en Daan maar ook<br />

Jetze had lekker de gang er in zitten. Hebben we het alleen<br />

Megadrom, Geilenkirchen, Duitsland.<br />

Model racing Midden Holland, Ede.<br />

24 M-<strong>auto</strong>

---

Reportage<br />

Terugblik 2004 -2005<br />

De overall winnaars: Daan Schuuring (4-WD) en Peter Meurs (2-WD).<br />

nog over de 4-WD gehad... De 2-WD klasse werd aangevuld<br />

met een tweetal Duitsers die niet geheel volgens M-<strong>auto</strong><br />

reglement reden, het verschil tussen een 27- en een 8-turns<br />

is groot, heel groot, zelfs als de laatst genoemde met vier cellen<br />

rijdt... Peter Meurs was wederom in zijn element met zijn<br />

2-WD en maakte het ‘de Duitsers’ soms nog moeilijk, hij won<br />

voor de derde maal op rij in de 2-WD klasse. Ben Kampen<br />

reed voor het eerst (...) een dag zonder grote problemen met<br />

zijn wagen te hebben, maar Thomas kon het toch weer van<br />

hem winnen en eindigde op de tweede plek, voor Axel die als<br />

enigste in de 2-WD met een Duitse beker naar huis ging, dat<br />

was het wachten waard!<br />

(De ‘Duitse bekers’ werden later in de middag pas uitgereikt,<br />

de eerste twee finalisten waren toen al vertrokken. Volgens<br />

Duits gebruik konden ze toen spreekwoordelijk fluiten naar<br />

hun beker. Red)<br />

Finales<br />

De laatste race van de vier werd gereden op het vrij nieuwe<br />

circuit in Ede. Anton en zijn collega’s hadden speciaal voor<br />

ons nog met spoed een nieuwe laag tapijt neergelegd en<br />

een te gekke lay-out gerealiseerd in minder dan een week,<br />

jongens bedankt! Hoewel al deze moeite was gedaan had<br />

het natuurlijk ook een kant-tekening, hoe is de grip op tapijt<br />

waar pas twee dagen op is gereden? Eigenlijk viel dit nog<br />

reuze mee! De één had het eerder voor elkaar als de ander,<br />

maar aan het eind van de kwalificaties reed vrijwel iedereen<br />

lekker zijn rondjes. In beide klasses hadden we nieuwe deelnemers.<br />

In de 4-WD waren dit Peter Meurs die, met drie maal<br />

op rij de 2-WD gewonnen te hebben toch al de beker had<br />

verdiend en toe was aan wat nieuws... Ook Ted Spinders had<br />

een 4-WD weten te bemachtigen en wedstrijdklaar gemaakt.<br />

In de 2-WD was het Timo Kole die het nieuwe van zijn broers<br />

<strong>auto</strong> af ging halen...<br />

Vooral de 2-WD beloofde een<br />

spannende race te worden. Nu<br />

de leider in het klassement niet<br />

mee reed konden de andere<br />

deelnemers strijden voor de eerste<br />

plek. Axel reed (zoals altijd)<br />

hele nette rondjes en eens te meer<br />

bleek dat je met ‘schoon’ rijden heel hoog kunt eindigen. Dit<br />

keer had Thomas zijn dag niet, maar Ben! Dit leverde hem<br />

een overwinning op en uiteindelijk een tweede plek, achter<br />

Axel en voor Timo die op zijn eerste cupdag al met een beker<br />

naar huis ging.<br />

De 4-WD was druk bemand met tien deelnemers, onverwacht<br />

stond iemand op de pole, die nog geen handvol accu’s<br />

had gereden met zijn Mini-Assassin; Peter Meurs. Ook in de<br />

finales bleek hij niet bij te sloffen en gaf hij iedereen het<br />

nakijken... De flink verbouwde Yokomo’s van Santosh Ramcharan<br />

en Ted Spinders deden het goed maar bleven steken<br />

in het middenveld. Daan Schuuring was door zijn aanwezigheid<br />

al verzekerd van de ‘all-over’ overwinning, maar wist net<br />

als Alexander ook nog een dagprijs mee naar huis te nemen.<br />

Verloting!<br />

Na het uitreiken van de verschillende dagprijzen en de grote<br />

bekers voor de kampioenen van onze cup was het tijd voor de<br />

verloting. Sponsors X-ray en Corally hadden genoeg prijzen<br />

beschikaar gesteld om iedereen, die deelnam aan de finale,<br />

met een prijs naar huis te laten gaan. Axel Kleingeld zijn<br />

en nam de aluminium Hudy<br />

setup-set mee naar huis. Jetze<br />

ging terug naar Friesland met<br />

power van Corally, hij koos<br />

een team-pack en zo kunnen<br />

we wel door blijven gaan...<br />

Wij vonden het een succes, dit<br />

jaar gaan we er ook zeker mee<br />

door maar dan groter, beter en<br />

zeker net zo leuk!<br />

Vooruitblik 2005-2006<br />

Zoals gezegd, ook dit jaar<br />

weer een M-<strong>auto</strong> Wintercup<br />

voor de 1:12 klasse,<br />

voor zowel de twee- als<br />

vierwielaangedreven<br />

modellen. We hebben al<br />

van veel mensen gehoord<br />

dat ze in de 4-WD klasse<br />

gaan deelnemen, maar<br />

we wachten nog op al die<br />

mensen die een 2-WD op<br />

zolder hebben staan en er<br />

weer mee gaan rijden!<br />

Het is nog vroeg in het<br />

seizoen maar we hebben al wel wat hersenspinsels los<br />

gelaten, bijvoorbeeld over het versoepelen van de motorenlijst<br />

voor de 4-WD, een 2-WD modified klasse met vier<br />

cellen, een junior klasse met Ready-to-Run 4-WD modellen.<br />

En als laatste misschien een ‘golden oldies’ klasse voor de<br />

(brandstof)rijders met prehistorische 1:12 modellen (van<br />

voor de eeuwwisseling) die denken dat ze niet meer mee<br />

kunnen komen?!<br />

Mochten jullie zelf nog (goede) ideeën hebben, dan horen<br />

we dat graag!<br />

Axel in dromenland…<br />

IK ga vandaag winnen<br />

ÉN ik neem die Hudy afstelset<br />

mee naar huis!<br />

De dagwinnaars van de laatste<br />

wedstrijd bij MMH te Ede.<br />

De M-<strong>auto</strong> Wintercup was niet mogelijk<br />

geweest zonder: de rijders, de sponsors Corally<br />

en Xray, de fantastische medewerking van de<br />

circuits, de tijdwaarneming/wedstrijdleiding<br />

race 1 en 2 Leo Piels en voor de finale op Ede<br />

Hugo Keller en Koen Geurds.<br />

Allemaal enorm bedankt, en dit jaar weer?<br />

juni/juli 2005<br />

M-<strong>auto</strong> 25

---

Eindelijk eerste!<br />

In het weekend van 8 t/m10 april 2005 werd het<br />

EK 1:12 verreden en wel in Nederland op het indoorcircuit<br />

van MCRL te Swifterbant. MCRL had<br />

de baan aangepast: er lag een zeer geschikt tapijt<br />

om 1:12 op te racen. De baanafzetting was veranderd<br />

van de massieve houten balken in road rail<br />

met dotjes. En last but not least, de<br />

baanvorm was de meest uitdagende<br />

die er ooit gelegen heeft bij MCRL, snel<br />

met twee technisch lastige passage’s.<br />

Op vrijdag om 10.00 uur begon de<br />

training. Normaal een grote chaos<br />

waarbij iedereen staat te dringen om<br />

maar te kunnen rijden maar MCRL had dat<br />

probleem bij voorbaat getackeld door de training<br />

in heat format te doen. Zodoende kreeg<br />

iedere rijder evenveel trainingstijd.<br />

Vrijdagmiddag werden er ook nog twee<br />

controlled practises gereden. Na deze twee<br />

trainingen was het Jilles Groskamp die bovenaan<br />

de lijst stond, gevolgd door de kampioen<br />

van Duitsland, Marcus Mobers.<br />

Deze twee hadden het minst aantal fouten<br />

gemaakt. Het was moeilijk een goede en<br />

snelle run te maken. Allereerst moest natuurlijk<br />

de <strong>auto</strong> worden afgesteld en dat viel<br />

niet mee want het tapijt gaf bijzonder veel<br />

grip. Zoveel zelfs dat de meeste rijders hun<br />

banden aan zowel de buiten- als binnenkant<br />

met superlijm behandelden. Op die manier<br />

probeerden de rijders wat grip weg te nemen,<br />

zodat de <strong>auto</strong> minder direct zou reageren<br />

op een stuurreactie. Het volgende probleem<br />

was dat de baan op een aantal punten nog<br />

wat hobbels had. En als laatste was er nog de<br />

Een beetje in de schaduw<br />

van het Modified geweld<br />

reden de zes cellen mannen<br />

hun EK. Hier wel Nederlands<br />

succes met een derde plaats<br />

voor Marc Brevé.<br />

v.l.n.r.:<br />

Peter Kiefer (2)<br />

Jan Asmer (1)<br />

Marc Brevé (3)<br />

layout die vanwege de snelheid<br />

waarmee rond gereden<br />

werd toch wel moeilijk was<br />

om echt hard te gaan zonder fouten.<br />

Op zaterdagochtend hadden de meeste<br />

rijders hele andere problemen: het was koud!!<br />

In de hal was het slechts twee graden boven<br />

nul. Helaas heeft MCRL geen verwarming dus<br />

echt veel warmer zou het, als de zon niet ging<br />

schijnen, niet worden.<br />

Toch weerhield de kou de meeste rijders er<br />

niet van een snelle kwalificatie neer te zetten.<br />

In de eerste serie van vijf kwalificaties was het<br />

regerend Europees Kampioen Simo Ahonimie<br />

die de snelste tijd reed. Hij kwam als enigste<br />

rijder tot 36 ronden. Dat bleef ook in de 2 e en<br />

3 e serie zo. In de 4 e serie waren er maar liefst<br />

vier rijders die 36 ronden reden. Simo verbeterde<br />

zijn tijd en tweede stond, zomaar vanuit<br />

het niets, zijn broer Sakke. Deze maakte in de<br />

4 e serie zijn beste run en liet gelijk zien dat hij<br />

het rijden nog niet verleerd is. Op dat moment<br />

was de derde plaats voor Jilles en vierde was<br />

Thomas Pumpler. Deze laatste twee rijders<br />

reden afgelopen oktober in Amerika op de WK<br />

ook A-finale!!<br />

In de 5 e serie weet Jilles zijn tijd nog met drie<br />

seconden te verbeteren en gaat daarmee<br />

Sakke voorbij.<br />

Viimeinkin, zal<br />

Sakke Ahonieme<br />

gedacht hebben.<br />

Eindelijk winnaar,<br />

al zo vaak tweede<br />

geworden op grote<br />

wedstrijden en nu<br />

viimeinkin! (eindelijk).<br />

Ook voor Corally een aardige opsteker, twee jaar op rij<br />

Europees Kampioen in de 1:12 modified!<br />

TQ was er dus voor de regerend Europees<br />

Kampioen. Zoals het er op zaterdagavond<br />

na de kwalificaties uitzag zou hij zijn titel<br />

“gewoon” prolongeren. Misschien zou Jilles<br />

nog voor een grote verrassing kunnen zorgen<br />

maar dan moest hij nog wel een gat van vier<br />

seconden overbruggen. Dat is natuurlijk best<br />

veel op dit niveau, maar soms lukt het.<br />

Zondag: de finale dag. Zou het Simo lukken<br />

zijn zenuwen onder bedwang te houden?<br />

Hij lijkt een koele kikker, maar de druk is er<br />

wel degelijk. Achter hem staan natuurlijk niet<br />

de minste rijders.<br />

De eerste finale wordt verrassend gewonnen<br />

door Sakke. Hij neemt na een fout van Simo<br />

de leiding over en geeft die niet meer uit<br />

handen. Sakke wint met 35 ronden in 8.00735,<br />

Simo wordt tweede op drie seconden en Hubert<br />

Honigl derde. Deze laatste rijdt een heel<br />

goede race, komend vanaf de 8 e startplaats en<br />

weet door een aantal gewaagde en ook uitgekiende<br />

passeer-acties uiteindelijk als derde<br />

te finishen in de eerste finale. Jilles valt uit in<br />

de eerste finale met wegliggingsproblemen.<br />

26 M-<strong>auto</strong>

---

EK 1:12<br />

Uitslag<br />

Kwali- Eind-<br />

Naam Land ficatie positie<br />

Sakke Ahonimie Finland 3 1<br />

Simo Ahonimie Finland 1 2<br />

Hubert Honigl Oostenrijk 8 3<br />

Mikael Nilsson Zweden 6 4<br />

Thomas Pumpler Oostenrijk 4 5<br />

Jilles Groskamp Nederland 2 6<br />

Marcus Mobers Duitsland 5 7<br />

Andrew Griffiths Engeland 7 9<br />

Olly Jefferies Engeland 10 8<br />

Teemu Saarinen Finland 9 10<br />

De tweede finale geeft een ander beeld: het<br />

is Simo die vrijwel direct na de start een fout<br />

maakt en als laatste weer de baan opkomt. Hij<br />

begint aan een inhaalrace die eindigt op de<br />

vierde plaats. Derde plaats deze finale is voor<br />

Mikael Nilsson, die op het eind zijn uiterste<br />

best moet doen Simo achter zich te houden.<br />

Tweede deze finale Sakke. Wederom een<br />

solide finale van deze koele Fin. Hij is al vele<br />

malen tweede geworden op diverse Europees<br />

Kampioenschappen en heeft nu na deze<br />

finale heel goede kansen op de overwinning.<br />

Wie ook een goede kans maakt op de overwinning<br />

is Jilles Groskamp. Hij weet deze<br />

tweede finale te winnen met een halve ronde<br />

voorsprong op Sakke. Jilles heeft goed gereden<br />

maar toch ook een beetje pech gehad.<br />

Zijn tijd 35 ronden in acht minuten o sec en<br />

915 duizendste van seconden is namelijk net<br />

tweetienden van seconden te langzaam.<br />

Wedstrijden<br />

Swifterbant<br />

Na de start is het Simo die aan kop gaat. Sakke<br />

neemt direct de tweede plaats over van<br />

Jilles. Als Jilles in zijn ritme is gekomen en zijn<br />

1:12 weer als de brandweer rond gaat opent<br />

hij de aanval op Sakke. Met een inhaalactie<br />

binnendoor weet hij Sakke te verschalken.<br />

De wegligging van Jilles zijn <strong>auto</strong> is zo goed<br />

dat hij het gat naar Simo (een heel recht eind)<br />

in enkele ronden dicht rijdt. Simo heeft, in<br />

tegenstelling tot de kwalificaties, niet zo een<br />

goede wegligging meer en is meer in gevecht<br />

met zijn <strong>auto</strong>. Dan komt Jilles hem opjagen<br />

en Simo moet alle mogelijke moeite doen<br />

voor Jilles te blijven. Zo nu en dan mist Simo<br />

de bocht en komt Jilles aan de binnenkant<br />

kijken, maar telkens weet Simo zijn gebrek<br />

aan wegligging te compenseren door veel<br />

gas te geven.<br />

Als er al zeseneenhalve minuut gereden is<br />

mist Simo de 180 graden bocht rechts onderaan<br />

met een halve meter, stuurt abrupt in,<br />

waarbij zijn <strong>auto</strong> op twee wielen de bocht<br />

doorgaat. Jilles ziet Simo de bocht missen<br />

en bedenkt zich geen moment en neemt<br />

de bocht op de race-line. De <strong>auto</strong> van Jilles<br />

raakt die van Simo in het midden en laatstgenoemde<br />

rolt een meter door. Door dit race<br />

ongeluk gaat Jilles nu op kop, gevolgd door<br />

Andy Griffiths. Tot zover vanuit Nederlands<br />

oogpunt alles okee. Helaas heeft de <strong>auto</strong> van<br />

Jilles bij de onvermijdelijke botsing met Simo<br />

een tweak gekregen en daardoor is het zo<br />

goed als onmogelijk de <strong>auto</strong> nog fatsoenlijk<br />

op de baan te houden. Jilles moet stoppen<br />

omdat er met de <strong>auto</strong> niet meer te rijden valt.<br />

Zo dicht bij de titel en dan…pech.<br />

Het is namelijk zo dat er op punten gereden<br />

wordt. Winnaar wordt de rijder met het minst<br />

aantal punten. Zijn de punten gelijk, dan wint<br />

de rijder met het hoogste resultaat. Is dit ook<br />

gelijk, dan wint de rijder met de snelste finale.<br />

Voor de derde finale is het dus duidelijk: Simo<br />

kan nog altijd de titel prolongeren maar moet<br />

dan de derde finale winnen in een tijd die<br />

sneller is als de finaletijd van de eerste finale.<br />

Jilles moet de derde finale winnen. De tijd die<br />

hij dan rijdt maakt niet uit. Sakke hoeft niet te<br />

winnen om kampioen te worden, maar dan<br />

mag Jilles niet winnen. Simo mag dan wel<br />

winnen, maar dan wel in een minder snelle<br />

tijd.<br />

Deze derde finale heeft alles in zich: veel<br />

spanning voor wat betreft het racen, de posities<br />

op de baan, een climax en anti-climax.<br />

juni/juli 2005<br />

De 10 snelste rijders na de kwalificaties.<br />

Simo wint de finale in 35 8.07, tweede wordt<br />

Hubert Honigl en derde Thomas Pumpler.<br />

Met deze uitslag krijgen we een nieuwe<br />

Europees Kampioen: Sakke Ahonimie uit<br />

Finland. Het is in misschien wel in de nadagen<br />

van zijn carriere, maar zeker verdient. Tweede<br />

dit jaar Simo Ahonimie die de titel aan zijn<br />

broer overdoet en derde Hubert Honigl uit<br />

Oostenrijk.<br />

Frans Heinsbroek<br />

M-<strong>auto</strong> 27

---

Lightning 2 RR<br />

Hot Bodies<br />

In het vorige nummer<br />

hebben jullie kennis<br />

kunnen maken met dit<br />

redelijk nieuwe merk.<br />

Steeds meer modellen<br />

die in Neurenberg<br />

werden onthuld worden<br />

leverbaar. In deze<br />

uitgave testen we een<br />

model welke echter<br />

al langer leverbaar is<br />

en mede voor de snel<br />

groeiende bekendheid<br />

van dit merk heeft gezorgd,<br />

de Lightning<br />

1:8 off-road buggy.<br />

28 M-<strong>auto</strong><br />

De lightning wordt in twee uitvoeringen<br />

geleverd, een RTR en een Proversie.<br />

Op deze manier kan iedereen<br />

zelf kiezen welke het beste geschikt is...<br />

Begin je net met deze hobby of wil je nu ook<br />

brandstof gaan rijden dan kun je met de RTR<br />

goed uit de voeten. Ben je al wat meer vertrouwd<br />

met 1:8 buggies dan zal je voorkeur<br />

eerder uitgaan naar de Pro-versie waar je zelf<br />

de elektronica en een motor voor moet verzorgen.<br />

De Pro heeft zich al bewezen tijdens<br />

grote kampioenschappen in het buitenland<br />

en kan ook in Nederland de concurrentie<br />

aardig aan.<br />

De RTR-versie die je in dit artikel terug<br />

vind doet niet onder aan de Pro-versie als<br />

gekeken wordt naar de constructie, deze is<br />

namelijk hetzelfde! De verschillen zijn subtiel<br />

te noemen en je rijdt met de RTR dan ook<br />

met een serieuse buggy rond.<br />

Zo klaar!<br />

Als je de wagen uit de verpakking haalt valt<br />

direct op hoe ver het model al is opgebouwd,<br />

alleen het antennestaafje en de<br />

spoiler moeten nog gemonteerd worden.<br />

Dit is allemaal heel simpel en spreekt bijna<br />

voor zich. Enigste minpuntje hier is dat de<br />

schroeven waarmee de spoiler wordt bevestigd<br />

te klein zijn voor de gaten waar ze ingeschroefd<br />

moeten worden... Zelf heb ik dat<br />

even opgelost door... iets grotere schroeven<br />

te gebruiken, simpel.<br />

In de verpakking vind je natuurlijk meer als<br />

alleen de buggy... De body is kant-en-klaar<br />

terug te vinden en is voorzien van een strak<br />

design zoals je bij alle modellen van Hot<br />

Bodies ziet. De stickers zijn al uitgestansd<br />

en deze kun je er naar eigen smaak opplakken.<br />

Wel even de beschermfolie van de body<br />

halen voordat je begint!<br />

Om de buggy startklaar te maken hoef je<br />

alleen nog even de twaalf AA-batterijen een<br />

plekje te geven, acht in de zender en vier in<br />

de spatwaterdichte doos in de buggy. Als<br />

je deze ontvangerdoos openmaakt zie je<br />

dat alles al netjes op zijn plek zit. Je kunt nu<br />

eenvoudig het rekje voor de batterijen er uit<br />

halen om deze te vullen, als deze weer op<br />

zijn plek zit hoef je hem alleen nog even aan<br />

te sluiten.<br />

Het is wel handig als je alvast een 7,2v<br />

stickpack hebt opgeladen, want de meegeleverde<br />

rotostarter moet natuurlijk wel<br />

stroom hebben... Als dit allemaal gebeurd is

---

Bouwverslag<br />

+<br />

-<br />

Duurzaamheid<br />

Sterkte .26 motor<br />

Ontvangerdoos<br />

(moet binnen een uurtje lukken schat ik zo)<br />

kun je brandstof in de tank gooien!!! Nu zul<br />

je echter nog wel de motor in moeten laten<br />

lopen, doe dit gewoon volgens de gebruiksaanwijzing,<br />

duurt even maar is wel van groot<br />

belang voor de levensduur van de motor.<br />

Onder de body<br />

Voordat we gaan rijden, de motor is inmiddels<br />

al ingelopen, nog even een klein overzicht<br />

van deze wagen. Het enigste nadeel<br />

van een Ready-to-Run is in mijn ogen het feit<br />

dat je hem zelf niet bouwt... Hierdoor heb je<br />

veel minder snel in de gaten dat dit model<br />

volledig voorzien is van kogellagers. De stabilisator<br />

aan de achterzijde valt al wat meer<br />

op, maar ook die zou je zo over het hoofd<br />

zien... Een ander detail zijn de CVD-type aandrijfassen<br />

die de voorwielen aandrijven, deze<br />

zorgen voor een veel soepelere overbrenging<br />

die juist aan de voorzijde gewenst is.<br />

Ook aan een laag zwaartepunt is gedacht<br />

alhoewel je deze ook niet tegen komt als je<br />

hem wel zelf bouwt. Stap 14: monteer hier<br />

het lage zwaartepunt... Nee, hier is voor gezorgd<br />

door een brede, lage brandstoftank te<br />

monteren, de stuurservo liggend te plaatsen<br />

en meer onderdelen zo laag mogelijk bij<br />

de grond te houden. Standaard worden de<br />

schokdempers van de Lightning gevuld met<br />

dikkere siliconenolie aan de achterzijde als<br />

aan de voorzijde, helemaal goed! Het komt<br />

vaak voor dat de dempers rondom (voor en<br />

achter) met dezelfde olie worden geleverd,<br />

maar met die set-up wordt eigenlijk maar<br />

zelden gereden.<br />

juni/juli 2005<br />

Gaan!<br />

Eenmaal realiserend wat er allemaal al<br />

standaard op deze buggy zit, groeit de<br />

nieuwsgierigheid. Het starten van de motor<br />

gaat eenvoudig, net als de eerste keer dat<br />

hij gestart werd, even een vingertje op de<br />

uitlaat om te choken, beetje gas en hij loopt.<br />

Sturen gaat nog even verkeerd om, maar<br />

dat is met het knopje op de zender zo om te<br />

schakelen.<br />

De Lightning reageert lekker fel op het gas<br />

terwijl de motor nog niet eens van de standaardafstelling<br />

is gehaald en dus redelijk rijk<br />

staat... O ja, het is ook geen .21 maar een .26<br />

blok wat er op deze Hot Bodies staat!<br />

Dat scheelt even, meer als een halve kubieke<br />

centimeter en brengt de totale inhoud van<br />

de motor op een dikke 4 cc!<br />

Nu maar eens de ongebaande paden op,<br />

dat regelen we zelf wel door een paar keer<br />

heen en weer te rijden... Er is weinig wat<br />

de buggy tegenhoudt op zijn pad door de<br />

‘wildernis’, de buggy ploegt gewoon door en<br />

laat strakke lijnen achter zich uitkomen. De<br />

ondergrond kan willekeurig worden uitgekozen<br />

alleen plassen en dergelijke zou ik nu<br />

weer niet aanraden...<br />

Groot bekijks<br />

Omdat we ook op de stand van M-<strong>auto</strong><br />

tijdens het modelbouw-weekend in Elst<br />

(georganiseerd door Hobma Modelbouw)<br />

wat leuke modellen wilden laten zien, werd<br />

de Lightning ook ingeladen. Daar bleek dat<br />

er een hele ruime off-road baan was neergelegd<br />

voor demonstraties met 1:6 modellen<br />

en toen kon ik me toch niet inhouden... De<br />

motor was al lekker ingelopen en met een<br />

redelijke marge kon deze nog iets schraler,<br />

in combinatie met pittige brandstof vloog<br />

de ‘HB’ over de baan. Binnen enkele minuten<br />

had het geluid al heel wat mensen naar zich<br />

toe gelokt. Zoals gevraagd hebben we ons<br />

ook hier niet ingehouden, met een flink aantal<br />

bewonderde demorondjes als resultaat.<br />

Conclusie<br />

Een goede keuze voor iedereen die met een<br />

1:8 buggy wil gaan rijden zonder veel tijd<br />

te hoeven besteden aan de bouw van een<br />

model. De .26 motor geeft de power van een<br />

snelle (dus dure!) .21 motor, zolang je geen<br />

wedstrijden gaat rijden (waar een .21 verplicht<br />

is) doe je hier dus ook niet aan onder!<br />

Over de basisafstelling is echt nagedacht<br />

en dat merk je met het rijden. Dat er niets is<br />

gebroken tijdens het testen zegt ook wel iets<br />

over de kwaliteit van de gebruikte materialen!<br />

Enigste puntje van kritiek is de ontvangerdoos.<br />

Deze zat na een aantal tankjes<br />

rijden al flink vol met stof, deze sluit dus niet<br />

zo heel erg goed af...<br />

Zelf heb ik heel veel plezier gehad met het<br />

rijden en ik denk dat een toekomstige eigenaar<br />

dat ook zeker zo zal ervaren!<br />

Peter Boots<br />

Fabrikant : Hot Bodies<br />

Importeur : Merit Racing<br />

Schaal : 1: 8<br />

Motor : .26 (4,2 cc)<br />

Aandrijving : 4 WD<br />

Adviesprijs : Informeer bij je dealer!<br />

Overige benodigdheden<br />

- Brandstof<br />

Specificaties<br />

Getest met Tornado brandstof, 25%<br />

M-<strong>auto</strong> 29

---

Lezers schrijven<br />

Pechvogel<br />

Beste lezers,<br />

RC is een prachtige hobby, waar je jezelf volkomen mee kan uitleven,<br />

maar ook een hobby die soms heel pijnlijk kan zijn.<br />

En ik denk dat dit voorbeeld zo pijnlijk is als het maar kan zijn.<br />

Hij zou er komen de Carson 1:6 Attack buggy. Maanden is er voor<br />

gespaard. En dan is het moment daar, de buggy staat thuis te pronken<br />

en na wat uurtjes hobbyen is hij klaar om te rijden. De eerste testrit<br />

verloopt volkomen fantastisch: hij stuurt goed, hij remt en tjonge wat<br />

gaat dat hard. Ondanks dat ik zo voorzichtig mogelijk gas geef vliegt<br />

het gras me om de oren. Ongelooflijk spectaculair die 23 cc motor.<br />

Maar dan gebeurt er iets onverwachts. Eén contact van de batterijstekker, die blijkbaar toch<br />

niet goed geklemd was, springt uit de stekker. Precies op het moment dat er gas wordt geven, en ook al werd dit zo rustig<br />

mogelijk gedaan, ging de Attack buggy er als een speer vandoor. De wielen stonden precies in de rechtuitstand dus de buggy reed in een rechte<br />

lijn van me af...richting politiebureau. Links en rechts staan flink wat struiken, maar daar tussen een pad, een poort en twee muren. Wat<br />

zou die raken? En dan blijkt dat het noodlot is geschiet. De buggy heeft precies langs de opsluitband van het stoepje gereden, is over wat<br />

aarde gesprongen (30 cm hoog) en is tegen de muur tot stilstand gekomen. Uit het raam van het politiebureau hangen een paar verbaasde<br />

agenten die zich hardop afvragen wat toch in hemelsnaam die muur als een projectiel geraakt heeft.<br />

Verder zes tanden van het metalen kroonwiel af.<br />

Een radioplaat die volkomen losgescheurd is.<br />

Brandstoftank volledig vernielt.<br />

Motorsteun in tweeën en nog één schokbrekeroog gescheurd.<br />

Wat boutjes krom en afgebroken en twee asjes krom.<br />

Moraal van dit verhaal<br />

Heb ten alle tijden respect voor de kracht en snelheid die er in dit soort <strong>auto</strong>`s zit. Zorg voor onberispelijke contacten en bouw direct een<br />

failsafe in, want als een brandstof<strong>auto</strong> er op deze manier vandoor gaat is er geen redding meer mogelijk en verandert hij in een gevaarlijk<br />

ongeleid projectiel.<br />

Pascal Verheijden, de brokkenmaker<br />

P.S.<br />

Ondanks deze ervaring, wat een spectaculaire <strong>auto</strong>, “geweldig gewoon”.<br />

juni/juli 2005<br />

M-<strong>auto</strong> 31

---

PK Model Racing<br />

CD-3 RTR<br />

Door directe import uit het Verre Oosten kan<br />

PK Model Racing deze 1:10 200 mm toerwagen,<br />

onder eigen label, tegen een scherpe prijs aanbieden.<br />

Dit verklaart direct waarom dit model<br />

ook bij andere merken verkocht wordt onder<br />

dezelfde typenaam. Wij testen de Ready-to-Run<br />

variant welke al uitgerust is met een flink aantal<br />

onderdelen waarvan je misschien zou verwachten<br />

dat het opties zijn...<br />

Zoals we steeds vaker zien, verdwijnt<br />

de vertrouwde kartonnen doos en<br />

verschijnt er een luxe tas waar het<br />

model in geleverd wordt. Hierin kun je later<br />

al je spullen opbergen die je nodig hebt bij<br />

het rijden, lekker handzaam! Zo ook de CD-3,<br />

in de tas zitten twee opbergdozen waar,<br />

naast het compleet gemonteerde chassis,<br />

een ‘gespoten’ body, de zender en een zak<br />

onderdelen, alles is opgeborgen.<br />

Techniek<br />

Het compleet gebouwde chassis ziet er<br />

keurig uit. Opvallend is de lage opbouw, alles<br />

is zo laag als mogelijk gemonteerd wat resulteert<br />

in een eveneens laag zwaartepunt. De<br />

brede brandstoftank en de liggende stuurservo<br />

zijn hierbij het meest opvallende.<br />

De wagen is kardanaangedreven met een<br />

in het midden geplaatste versnellingsbak.<br />

De tandwielen hiervan draaien naar boven<br />

waardoor eventuele steentjes of vuil wat er<br />

van bovenaf in probeert te komen, afgeketst<br />

wordt. Door de centrale ligging van de<br />

versnellingsbak zijn er twee centrale aandrijfassen<br />

nodig in plaats van één. Dit heeft ten<br />

opzichte van een lange aandrijfas als voordeel,<br />

dat deze minder gaan ‘dansen’ bij hoge<br />

toerentallen. De hele aandrijflijn is voorzien<br />

van kogellagers, 24 in totaal. Als we even<br />

verder kijken zien we dat er zowel aan de<br />

voor- als achterzijde gebruik wordt gemaakt<br />

van een pivot-ball ophanging. Ook zien we<br />

aan allebei de uiteinden een blade type stabilisator.<br />

De wagen staat nog niet op wielen,<br />

maar de dempers zijn al wel gevuld en bevestigd.<br />

Deze oliegevulde schokdempers zijn<br />

voorzien van schroefdraad op de aluminium<br />

body waardoor je gemakkelijk een aanpassing<br />

aan de rijhoogte kunt maken.<br />

Omdat we de CD-3 nu niet meteen inschalen<br />

voor circuitgebruik gaan we testen op een<br />

parkeerplaats, waar de meeste van de RTR<br />

modellen terecht zullen komen. De rijhoogte<br />

staat erg laag afgesteld, zelfs voor circuitgebruik...<br />

Wanneer je de veren wat lager zet,<br />

zou de wagen omhoog moeten komen, maar<br />

dit gebeurt niet. De down-stops zijn zover<br />

uitgedraaid dat deze de uitgaande veerweg<br />

in de weg zitten. Wanneer je deze met een<br />

1,5 mm inbussleutel even een paar slagen<br />

uit draait, krijg je vanzelf meer uitgaande<br />

slag. Voor een strak parkeerterrein wil je toch<br />

minimaal een rijhoogte van zes à zeven millimeter.<br />

Rijklaar maken<br />

Zoals iedere Ready-to-Run moet ook deze<br />

klaargemaakt worden voor de start...<br />

De banden moeten nog op de velgen<br />

gelijmd worden, let op dat je de inserts nog<br />

even met de kopse kant aan elkaar lijmt.<br />

Hierdoor krijg je wel een hard stukje onder<br />

de band, maar dat is nog steeds beter als<br />

een insert die tussen de band en velg gaat<br />

schuiven... Beter zou het zijn om inserts uit<br />

één stuk te monteren. Verder hoef je aan de<br />

<strong>auto</strong> weinig te doen, de carosserie monteren<br />

is eenvoudig te doen door de paaltjes op<br />

de shocktower te monteren. De body zelf<br />

hoeft alleen nog naar eigen smaak bestickerd<br />

te worden. Daarna kun je in het voorraam<br />

een gat maken voor de noodzakelijke<br />

(motor)koeling en als handigheidje om te<br />

kunnen tanken. Maak ook aan de achterkant<br />

een gat in het raam, dan kan de warme lucht<br />

er ook weer uit...<br />

(Wanneer je hier het gat iets aan de grote<br />

kant maakt kun je altijd bij de trekstarter.)

---

+<br />

-<br />

Bouwverslag<br />

Rij-eigenschappen<br />

Standaard veel opties<br />

Inserts (van de banden)<br />

Standaardafstelling down-stops<br />

Opvallend<br />

De motor in dit model is een .12 trekstart<br />

variant, speciaal voor de beginnende rijder.<br />

Wel vreemd is de derde stelschroef op de<br />

carburateur, deze zie je normaal gesproken<br />

juist op de duurdere modellen. Het is ook<br />

niet echt een handige optie aangezien je het<br />

als beginnende rijder al druk genoeg zult<br />

hebben met het afstellen van de hoofdnaald,<br />

bottom-end en de stationair afstelling.<br />

Advies is dan ook om niets aan de ‘opneem’<br />

instelling te veranderen, tenzij je exact weet<br />

waarmee je bezig bent!<br />

De weg op<br />

Eenmaal alle stapjes doorlopen om deze<br />

RTR werkelijk te laten rijden, moet de motor<br />

nog ingelopen worden. De klemming van de<br />

zuiger in de cilinder is vrij hoog waardoor je<br />

al snel last van je hand zou hebben gehad<br />

als de motor niet meteen was gaan lopen...<br />

Neem even de tijd om de motor in te laten<br />

lopen, dit heeft alleen maar een positieve<br />

uitwerking!<br />

Tijdens het inlopen zul je merken dat de<br />

compressie van de motor vrij hoog is. Hierdoor<br />

zou je haast denken dat de draad van<br />

de trekstarter het begeeft... Na een tankje of<br />

vijf gereden te hebben wordt dit minder en<br />

start de CD-3 al veel gemakkelijker.<br />

Eenmaal op een flink parkeerterrein aangekomen<br />

kan het gas er op en merk je dat de<br />

wagen met de standaard instelling (alleen<br />

iets meer grondspeling) heel stabiel aanvoelt.<br />

Ook vol gas kun je de wagen nog goed<br />

corrigeren en bij lagere snelheden zijn de<br />

bochten helemaal strak te ronden. Opvallend<br />

is het geluid, de demper neemt niet teveel<br />

weg maar voegt juist een mooi fel geluid aan<br />

het model toe wat hem alleen maar sneller<br />

lijkt te maken. Uit stilstand wegrijden kan<br />

sneller als je de motor daar op afstelt, maar<br />

standaard zit de kracht vooral in het middengebied<br />

wat het rijden erg antrekkelijk maakt.<br />

Het circuit hoef je dan ook zeker niet te schuwen<br />

met deze <strong>auto</strong>, zeker een wat smaller en<br />

bochtig parcours zal hem zeker bevallen.<br />

CD-3<br />

Gezien bij : PK Model Racing<br />

Schaal : 1: 10<br />

Lengte : 378 mm<br />

Breedte : 195-200 mm<br />

Hoogte : 113 mm<br />

Wielbasis : 265 mm<br />

Gewicht : ±1720 gram (incl. motor)<br />

Motor : .12 trekstarter (2,1 cc)<br />

Aandrijving : 4 WD<br />

Adviesprijs : ± € 359,95<br />

Overige benodigdheden<br />

- Gloeistarter<br />

- 12 AA accu’s<br />

- Brandstof<br />

Specificaties<br />

Getest met Tornado brandstof, 16% oil+<br />

juni/juli 2005<br />

M-<strong>auto</strong> 33

---

Dealers gevraagd voor Nederland en België<br />

Importeur voor Nederland en België: RCP-Racing<br />

Tel.: 079-3167478 • Fax: 079-3167192<br />

E-mail: info@rcp-racing.nl • www.rcp-racing.nl<br />

Het RCP-Racing assortiment<br />

bestaat uit kwalitatief<br />

hoogwaardige uitlaatrubbers,<br />

gereedschap, luchtfilters,<br />

brandstoffilters, alu en kunstof<br />

servohevels, laders, failsafe enz.<br />

Dealers in Nederland:<br />

2 Brothers RC, Bussum, 035-6922684<br />

Advanced Hobby Technics, Almelo, 0546-810564<br />

Big Boys Toys, Bergen op Zoom, 0164-25<strong>08</strong>48<br />

Bosman Modelbouw, Doesburg, 0313-473348<br />

De Houtloods, Den Haag, 070-3456939<br />

Elbe Hobby-Supply, Rijen, 0161-223156<br />

Fantastic Cars, Hoorn, 0229-297032<br />

Heyerman Modelbouw, Winterswijk, 0543-519849<br />

Hobby en Modelbouw Drachten, Drachten, 0512-512230<br />

J. & J. Modelbouw, Amsterdam, 020-6135638<br />

JW Modelbouw, Gorinchem, 0183-665890<br />

Krikke RC Modelcar Racing, Groningen, 050-3140306<br />

Maas Modelbouw, Roermond, 0475-430601<br />

Marco’s Model Cars, Nieuwegein, 030-6022041<br />

Modelbouw Apeldoorn, Apeldoorn, 055-3556340<br />

Modelbouw Bliek, Breda, 076-5218596<br />

Modelbouw Fox VOF, Oosterblokker, 0229-218642<br />

Modelsport Hoofddorp, Hoofddorp, 023-5654442<br />

Muco, Amsterdam/Alkmaar/Hoorn, 020-6147530<br />

Muilwijk Modelbouw, Gorinchem, 0183-631945<br />

Netten Modelbouw, Gorinchem, 0183-636000<br />

Nieuwenhuizen Modelbouw, Rotterdam, 010-4135923<br />

Orion Modelbouw, Maarssen, 0346-551932<br />

Peperkamp Modelbouw, Ede, 0318-653232<br />

Pijp-Lines, Enschede, 053-4305727<br />

RC Fun, Blaricum, 035-5230049<br />

RC-Pitstop, Zoetermeer, 079-3160560<br />

RC Shop Roal, Roosendaal, 0165-549664<br />

RC-Speedworld Heemskerk, Heemskerk, 0251-217256

---

RC-World BV, Brielle, 0181-474910<br />

RCT Models, Velserbroek, 023-7510977<br />

Ruiterman Modelbouw, ‘s-Hertogenbosch, 073-6212212<br />

Scale-line, Tiel, 0344-631162<br />

Shamrock, Maastricht, 043-3613334<br />

Speedlane RC Modelbouw, Kamerik, 0348-402866<br />

Stemano Toys, Hoogeveen, 0528-236079<br />

Techno Toys, Veenendaal, 0318-610254<br />

Van Alles Wat, Putten, 0341-361185<br />

Van de Wal Speelgoed, Gouda, 0182-513525<br />

Vasco Modelbouw, Utrecht, 030-2939523<br />

Verkade’s Modelbouw, Lisse, 0252-411996<br />

VG Modelbouw, Lelystad, 0320-243544<br />

WillieS Modelbouw Centrum, Eindhoven, 040-2465555<br />

Wouters Modelbouw, Bergeijk, 0497-550248<br />

Zwaluw Modelbouw, Montfort, 0475-542595<br />

Dealers in Belgié:<br />

Bogaert Modelbouw, Ledeberg, 092-313514<br />

De Concorde, Kortrijk, 056-370565<br />

DnD Modelbouw, Ranst, 032-954140<br />

Dumon Modelbouw, Veurne, 058-314628<br />

J.P.’s Modelshop, Knokke-Heist, 050-626880<br />

Kimar, Brugge, 050-335796<br />

Minishop, Hasselt, 011-225934<br />

Dealers in Duitsland:<br />

CL Modellbau, Gronau, 02562-913362

---

VW Touareg<br />

Leuke start van de hobby!<br />

Sinds enige tijd is er van Tamiya een Parijs-Dakar rally<strong>auto</strong>, te weten de<br />

VW Touareg buggy. Je ziet meteen, bij het openen van de doos, dat alles<br />

keurig in zakjes en op nummer van tekening geleverd is. Geen gezoek en<br />

gepuzzel dus! Voor de beginner is het goed te doen en voor de gevorderde<br />

is het een eitje. De tekening is zeer duidelijk en als je de volgorde aanhoudt<br />

kan er niets fout gaan en hou je geen onderdelen over...<br />

De VW lexaankap staat op het CC01<br />

onderstel (cross-country) van onder<br />

andere de Mitsubishi Pajero, zeer<br />

geschikt voor het ruige terreinwerk.<br />

Wat je nog nodig hebt om de bouwkit<br />

in elkaar te zetten is een goed passende<br />

schroevendraaier en een tubetje threadlock<br />

(schroefdraadlijm). Dat zit niet in de doos,<br />

echter wel een klein tubetje vet, eigenlijk<br />

net te weinig, want je moet niet te zuinig<br />

zijn met het insmeren van alle draaiende<br />

gedeeltes.<br />

Van start<br />

De tekening begint met de tandwielen en de<br />

motor wat gemakkelijk en goed te doen is,<br />

als je de volgorde maar aanhoudt. Dan is de<br />

vooras-ophanging al aan de beurt, die is ook<br />

goed te doen, gewoon de plaatjes volgen.<br />

Na de voorkant is de achteras aan de beurt.<br />

Dit is er een die je op twee manieren kunt<br />

uitvoeren, te weten met differentieel of met<br />

een gesperd (star) diff met slot, waardoor de<br />

twee wielen niet onafhankelijk van elkaar<br />

kunnen draaien. Je hebt nu niet zo gauw dat<br />

een wiel doorslipt, dus tractieverlies wat met<br />

rustig terreinrijden meestal tot stilstand leidt<br />

en dat willen we niet, we bouwen dus het<br />

starre diff! Het plaatsen van de diff locks (nr.<br />

G5) gaat eenvoudig en de rest wijst de weg<br />

vanzelf.<br />

Oplossing<br />

Bij de achterophanging was er sprake van<br />

speling tussen de as en het chassis. Ik heb<br />

de metalen balletjes (nr. MC 11), die as en<br />

chassis met elkaar verbinden, weggelaten<br />

en vervangen door een grote en een kleiner<br />

ringetje en dezelfde schroeven gebruikt en<br />

de speling is weg, jammer dat is één klein<br />

minpuntje voor Tamiya.<br />

De schokbrekers zijn van kunststof en worden<br />

met siliconenolie gevuld, wat wel wat<br />

precies en geduldig moet gebeuren voor<br />

de beste werking, er mag geen luchtbelletje<br />

meer inzitten. Monteer ze nu onder de <strong>auto</strong>,<br />

dan volgt de elektronica.<br />

Elektronica<br />

De bijgesloten elektronica, een elektronische<br />

snelheidsregelaar voor het rustige optrekken<br />

en remmen, is een uitkomst dit werkt zoveel<br />

prettiger als een mechanische regelaar.<br />

Verder heb je nodig een 2-kanaals zenderset<br />

met één stuurservo en een accu. Zwaardere<br />

accu’s betekent langer rijplezier en dit geld<br />

helemaal als je accu’s met meer dan 3000<br />

mah gebruikt.<br />

De elektronica is gewoon weer volgens de<br />

tekening in te bouwen. Alleen bij het afstellen<br />

van de snelheidsregelaar even opletten.<br />

Je moet nu een knopje indrukken, maar wel<br />

eerst de twee stekkers van de motor loshalen.<br />

Na het afstellen de stekkers weer monte-<br />

36 M-<strong>auto</strong>

---

+<br />

-<br />

Remfunctie snelheidsregelaar<br />

Speling tussen as en chassis<br />

Bouwverslag<br />

Tamiya<br />

Conclusie<br />

Al met al is de bouw geslaagd en ook de test<br />

is perfect verlopen, en genoten dat we hebben!<br />

Nu is het de beurt aan jullie allemaal om<br />

het zelf ook te proberen, vooral de beginner.<br />

Kom op, dit is je nieuwe hobby!<br />

Marco Konings<br />

ren en testen of hij vooruit gaat en remt, als<br />

je achteruit wilt moet je eerst je gas neutraal<br />

houden en dan pas naar de remstand gaan,<br />

dan rijdt hij achteruit. De snelheidsregelaar<br />

heeft namelijk ook een remfunctie, dus hij<br />

spint niet naar achteren als je met je zender<br />

afremt. Nu de stuurfunctie controleren, wanneer<br />

deze goed is, dan volgen nu alleen nog<br />

de banden. Deze moet je verlijmen op de<br />

velgen en onder de <strong>auto</strong> monteren. Wat rest<br />

is alleen de lexaankap nog, dat is een doorzichtige<br />

plastic body die nog moet worden<br />

gespoten. Dit doe je van binnenuit, dat is<br />

ter bescherming van de lak en goed gladde<br />

glans. Het is een schitterende kopie van de<br />

echte Parijs-Dakar VW buggy.<br />

Knippen en plakken<br />

Knip of snij voorzichtig de randjes er af, kijk<br />

wel goed wat er af moet en wat niet... De<br />

achterbumper is los bijgevoegd en wordt<br />

door middel van dubbelzijdig tape gemonteerd<br />

(pas na het spuiten). De kap wordt in<br />

juni/juli 2005<br />

z’n geheel van binnen gespoten, de ramen<br />

worden meegespoten je kunt dus niet meer<br />

door de ramen kijken, deze worden namelijk<br />

met “getint glas” beplakt. Nu de <strong>auto</strong> bestickeren<br />

(wat perfect past) en goed staat, en<br />

met trots kun je zeggen, hij is af!<br />

Racen maar<br />

De rijtest verliep goed, helemaal na de<br />

aanpassing van de achterasophanging, hij<br />

zwabberde niet meer. Met zes accu’s op zak<br />

kon ik lang genoeg testen en de <strong>auto</strong> heb<br />

ik nog geen één keer op z’n kant gekregen.<br />

De remfunctie van de snelheidsregelaar is<br />

echt een perfecte toevoeging, wat weer een<br />

pluspunt is voor Tamiya.<br />

Wat ik wel aanraad is om een sterke stuurservo<br />

te gebruiken. De standaardservo die ik<br />

gebruikte was namelijk iets te zwak voor de<br />

vrij grote wielen. Het is wel zo prettig bij het<br />

zo geheten trial-rijden (rustig obstakels nemen),<br />

dat de <strong>auto</strong> ook als hij stilstaat de kant<br />

opstuurt waar je hem heen wilt hebben...<br />

Met dank aan Fantastic Cars te Hoorn voor de<br />

technische begeleiding.<br />

Fabrikant : Tamiya<br />

Importeur : REZ (Reyne & Zonen bv)<br />

Schaal : 1: 10<br />

Lengte : 462 mm<br />

Breedte : 198 mm<br />

Hoogte : 181 mm<br />

Gewicht : ± 1438 gram<br />

Motor : Mabuchi 540<br />

Aandrijving : 4 WD<br />

Adviesprijs : ± € 299,–<br />

Overige benodigdheden<br />

- 7,2 V accu & acculader<br />

- Servo<br />

- Ontvanger<br />

- Zender<br />

Specificaties<br />

M-<strong>auto</strong> 37

---

Corvette Sebring ‘56<br />

Van Ninco kregen we deze Corvette ’56 in de Sebring uitvoering, om deze<br />

aan een test te onderwerpen. Net als in vorige tests, zullen we de <strong>auto</strong> beoordelen<br />

op uiterlijk, rijgedrag en techniek. De waardering drukken we uit<br />

in cijferschaal van 1 tot 5.<br />

Als we de <strong>auto</strong> gaan bekijken vallen<br />

een paar dingen op; om maar<br />

meteen met de deur in huis te vallen:<br />

de velgen, deze stellen ons teleur, omdat<br />

dit gewoon de velgen zijn die Ninco ook gebruikte<br />

onder de Porsche 356 serie. Aangezien<br />

er een aantal modellen van de Corvette<br />

gepland staan, hadden we wel van Ninco<br />

verwacht dat ze een nieuwe velg zouden<br />

ontwerpen die op het origineel lijkt. Helaas<br />

zijn dit dus de velgen van de 356 met een<br />

chromen vleugelmoer er op. Verder ziet het<br />

model er erg goed uit! De details zijn weer<br />

volop aanwezig, de chromen spiegel, deurgrepen,<br />

bumpers, lampen, pook en grille.<br />

Verder zit er een volledig dashboard in, en de<br />

rijdersfiguur is ook helemaal in de juiste outfit<br />

! Het lakwerk is strak en de blauwe strepen<br />

vertonen geen onregelmatigheden, keurig!<br />

Al met al kunnen we stellen dat Ninco weer<br />

een keurige klassieker geproduceerd heeft,<br />

zoals we van ze gewend zijn! Waardering:<br />

een 4, maar door de ‘verkeerde’ velgen, een 3,5.<br />

Dan de techniek<br />

De Corvette is zoals we van Ninco gewend<br />

zijn, lekker simpel uitgevoerd, echt prima!<br />

De kap zit met slechts twee schroefjes vast,<br />

wat het open en dichtschroeven tot kinderspel<br />

maakt. Eenmaal onder de kap zien we<br />

dat de Corvette met de nieuwe NC-5 motor<br />

(inline) is uitgerust. Deze motor is de vervanger<br />

van de NC-2 en is weer een tikje krachtiger<br />

dan zijn toch al niet slappe voorganger.<br />

De NC-5 draait wat meer toeren en heeft<br />

vooral meer koppel dan de NC-2. Of dat echt<br />

nodig is in een klassieker als deze valt te<br />

betwijfelen, maar Ninco gaat ook mee in de<br />

vermogensrace tussen de verschillende slotcar<br />

fabrikanten. Hoogstwaarschijnlijk door<br />

vraag uit de markt gaan de toonaangevende<br />

fabrikanten steeds krachtiger motoren in<br />

hun wagens gebruiken. Bij dikke GT’s en<br />

Le Mans racers is dat natuurlijk best leuk,<br />

maar bij classics zoals deze, vonden wij de<br />

‘good-old’ NC-1 een heerlijke motor! Maar<br />

goed, we zullen straks zien het de Corvette<br />

met deze motor rijdt.<br />

Verder is de <strong>auto</strong> voorzien van het verende<br />

sleperschoentje wat Ninco al een tijdje gebruikt<br />

en dat is een prima schoentje, zeker<br />

op vaak wat hobbelige thuisbanen.<br />

De tandwielverhouding is de standaard<br />

9/27, en de achteras draait in koperen lagers.<br />

De magneet is de sterke ronde magneet die<br />

voor de motor is geplaatst, wat ons betreft<br />

de beste plaats voor een magneet ; tussen<br />

de sleper en de motor. Verder valt op dat de<br />

vooras nogal wat speling heeft, hoe dat eenvoudig<br />

opgelost kan worden lees je in het<br />

stukje ‘tuningtips’. De banden zijn ook oude<br />

bekenden, de 20 x 7 mm classic banden die<br />

op andere classic modellen van Ninco hun<br />

waarde al hebben bewezen. Concluderend<br />

kunnen we stellen dat de techniek weer<br />

prima in orde is, een dikke 4!!!<br />

50 M-<strong>auto</strong>

---

Slotracen<br />

Ninco<br />

En dan nu de baan op!!<br />

Zoals gebruikelijk testen we met een baanspanning<br />

van 12 volt, ditmaal alleen op de<br />

Ninco thuisbaan, omdat deze modellen in<br />

het algemeen meer door een verzamelaar/<br />

thuisrijder gekocht zal worden, dan door<br />

een clubracer.<br />

Goed; de baan op! Het valt meteen op dat<br />

de Corvette erg soepel loopt en lekker stil<br />

is, echt prima voor een inliner! De Corvette<br />

is behoorlijk snel, heeft een hoge top en<br />

accelereert prima. Dit dankzij de krachtige<br />

NC-5 motor. Deze heeft hij nu ook wel nodig<br />

in combinatie met de sterke magneet. De oudere<br />

classic modellen van Ninco werden zonder<br />

magneet geleverd en toen was een NC-1<br />

motor ruim voldoende. De huidige generatie<br />

slotcars worden echter met zware magneten<br />

uitgerust, en dan is een sterke motor ook<br />

wel nodig. Al met al rijdt de Corvette dus behoorlijk<br />

rap z’n rondjes en wil daarbij amper<br />

uitbreken, ga je echter te ver ben je ‘m ook<br />

meteen kwijt. Dus hebben we hem ook eens<br />

zonder magneet gereden. Nu merk je dat de<br />

acceleratie nóg feller is en de remweg wat<br />

langer (logisch zonder magneet). Verder valt<br />

op dat de Corvette heel goed in het spoor<br />

blijft en dus geen last heeft van onderstuur.<br />

Nu is er wel veel overstuur en merk je dat de<br />

motor wel heel krachtig is, een oplossing zou<br />

kunnen zijn om de Corvette zonder magneet<br />

op een wat lager voltage te rijden<br />

Toch is het heel leuk om lekker driftend door<br />

de bocht te gaan net zoals de echte racers uit<br />

die tijd!! Voor de onervaren thuisracer kunnen<br />

we concluderend<br />

stellen, dat de Corvette<br />

zo uit de doos prima<br />

rijdt, en het zal niet te<br />

veel moeite kosten om<br />

lekker met de wagen<br />

rond te knallen. Voor<br />

de wat gevorderde<br />

racer zal de sterke<br />

magneet snel gaan<br />

vervelen. Omdat wij<br />

ook niet zo’n fan van<br />

sterke magneten zijn;<br />

rijgedrag: een 3,5.<br />

Hoe je deze Corvette heerlijk rijdbaar krijgt<br />

zónder magneet lees je in het stukje ‘tuningtips’.<br />

Het Slotraceteam<br />

Tuningtips<br />

nummer 2). Na dit gedaan te hebben gaan we eerst de speling uit de vooras halen door aan beide zijden een drietal M2<br />

ringetjes over de as te schuiven en daarna de voorwielen er weer op. Nu schuift de vooras niet meer heen en weer, en zal de<br />

<strong>auto</strong> wat rustiger rijden. Ondanks dat de Corvette zonder magneet heel goed het spoor blijft volgen, plakken we toch een<br />

stukje lood net achter de sleper. Hierdoor verhoog je de druk op de sleper ietsje en dat komt de wegligging ten goede. Verder<br />

plakken we twee stripjes lood voor de achterwielen om zo meer grip op de achterbanden te krijgen, zie foto’s. Na dit gedaan<br />

te hebben, schuren we de bodemplaat rondom wat op, zodat de kap vrij kan bewegen ten opzichte van de bodemplaat. Dit<br />

zal het uitbreken stukken minder maken omdat de kap nu kan overhellen zonder meteen de bodemplaat mee te nemen.<br />

Nu maar weer eens een paar rondjes rijden. We merken meteen dat het overstuur stukken minder is en er nu gecontroleerd<br />

gedrift kan worden. Het zal duidelijk zijn dat de rondetijden die gereden werden met de magneet er nog in, nu niet meer<br />

als tussenoplossing kun je de magneet er wel in houden, maar dan wat minder krachtig. Dit doe je door uit bijvoorbeeld<br />

een oud bankpasje kleine rondjes te knippen en die in het houdertje van de magneet te doen. Wij hebben er drie laagjes<br />

met de voorgaande ‘trucs’ maakt de Corvette een makkelijk en heerlijk rijdende slotcar ! Vind je de kracht van de magneet<br />

nu te zwak, dan haal je er één laagje plastic uit, en zo neemt de trekkracht weer toe. Ga je beter rijden, dan kun je er weer<br />

goede aankoop is, voor zowel de beginnende slotracer als de wat meer ervaren rijder.<br />

Tot de volgende keer!<br />

juni/juli 2005<br />

M-<strong>auto</strong> 51

---

Elke 2 maanden de nieuwe<br />

M-<strong>auto</strong><br />

op je deurmat?<br />

<br />

Dat kan met een abonnement!<br />

april/mei 2005 2e jaargang, nummer 7<br />

losse verkoop € 4,95<br />

www.m-<strong>auto</strong>.nl<br />

M-AUTO IS EEN TWEEMAANDELIJKS MAGAZINE OVER RC- & SLOTAUTO’S<br />

M-<strong>auto</strong><br />

1 jaar!<br />

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING<br />

odel<br />

-<strong>auto</strong><br />

agazine<br />

84<br />

PA G I N A’S<br />

I N<br />

K L E U R<br />

Verloting<br />

testmodellen<br />

M-<strong>auto</strong><br />

1 jaar!<br />

Mugen MTX-3 Bouw: Scoop: Tamiya Kyosho Leopard Mini Inferno 2A6 Scoop: Kyosho Mini Inferno<br />

Veel nieuws<br />

uit<br />

Neurenberg<br />

Een heel jaar lang,<br />

dus 6x voor € 25,-<br />

Ja, ik word abonnee van M-<strong>auto</strong>!<br />

Naam:<br />

Adres:<br />

Postcode:<br />

Plaats:<br />

kijk op www.m-<strong>auto</strong>.nl<br />

Het abonnement loopt tot wederopzegging.<br />

Prijswijzigingen voorbehouden.<br />

Voorwaarden zie colofon.<br />

Telefoon:<br />

E-mail:<br />

Het abonnement moet ingaan met ingang van nummer . .........

---

VAN ALLES WAT<br />

Slotracespecialist van alle grote en kleine merken<br />

en tevens dealer van GS racing, HPI en SMARTECH<br />

Nu ook PICCO/SHEPHERD dealer!<br />

Mocht het niet op voorraad zijn kunnen we toch praktisch<br />

alles leveren tegen concurrerende prijzen!<br />

Multiplex 301 set € 149,–<br />

(zender, ontvanger, servo + 1 extra servo)<br />

Lage Engweg 49 - 3882 BC Putten - tel. 0341 361185<br />

WWW.VANALLESWAT.NET -<br />

CARSON<br />

CR-4x4<br />

BRANDSTOFAUTO<br />

met zender, gebouwd, gespoten en<br />

gestickerde kap<br />

nu € 299,–<br />

JAMARA: Bonzer, Max of Post<br />

4x4 TL-01, Zéér snel<br />

stuurwielzender<br />

lader/accu<br />

elektro.speedcontrol nu € 159,–<br />

Kijk voor meer aanbiedingen op:<br />

www.orionmodelbouw.nl<br />

Recht enkel spoor<br />

360 mm. (20200)<br />

Nieuws<br />

SCX Digital System<br />

Verlichte brug, deze heeft een<br />

elegant design en is hoog genoeg om<br />

je baan er onderdoor te laten lopen.<br />

(25020)<br />

Uitloopstrook met vangrail<br />

track set. (20140)<br />

SCX timmert aardig aan de weg met hun digitale systeem.<br />

Tal van opties en uitbreidingen komen nu op de markt.<br />

Startstuk. (20190)<br />

Uitloopstrook met<br />

vangrail. (20120)<br />

Bij aankoop van een Tamiya elektro <strong>auto</strong> de 2 e accu (3300 mah) gratis.<br />

Deze actie is geldig t/m eind juni.<br />

Openingstijden: Dinsdag t/m Vrijdag 10.00 - 18.00 uur, Vrijdagavond 19.00 - 21.00 uur, Zaterdag 10.00 - 17.00 uur<br />

Reiger 11, 1628 BA Hoorn, Tel.: 0229 - 297032 www.fantastic-cars.nl E-mail: info@fantastic-cars.nl<br />

Opel Astra V8 Coupé. Reproductie van de wagen<br />

gereden door de Nederlander Jeroen Bleekemolen in de<br />

2004 editie van de DTM series. (617500)<br />

Elke 2 maanden een nieuwe<br />

M - <strong>auto</strong><br />

op je deurmat?<br />

Dat kan met een abonnement!<br />

Een heel jaar lang, dus 6x voor € 25,-<br />

Vul de bon in, zie elders in dit <strong>magazine</strong>.<br />

Toyota F-1 ‘Interlagos’. (61740)<br />

Fiat Abarth ‘Texaco’. (61770)<br />

Invoegset.<br />

(Rechterzijde 20150)<br />

(Linkerzijde 20160)<br />

M-<strong>auto</strong> 53

---

Onlangs introduceerde Ninco twee<br />

nieuwe Toyota Supra modellen uit<br />

de veel geprezen GT-serie. De Toyota<br />

Supra zou de ideale tegenstander zijn<br />

voor de Honda NSX die alweer een<br />

tijdje uit is. Ook deze Toyota’s strijden<br />

mee in het Japanse JGTC kampioenschap,<br />

waarin met twee verschillende<br />

versies wordt gereden die een verschillend<br />

vermogen hebben van 300<br />

en 500 PK en waar er twee rijders per<br />

<strong>auto</strong> worden ingezet.<br />

Op dit moment zijn er nog maar twee verschillende uitvoeringen<br />

verkrijgbaar, de blauwe Supra “Esso” en de gele “Yellow Hat”.<br />

Een korte blik in de nieuwe Ninco catalogus (nummer 12)<br />

laat ons zien dat er nog twee modellen uitgebracht gaan worden.<br />

Het gaat hier om de groen-witte “Woodone” en de rood- witte<br />

“Denso” uitvoeringen. De modellen die we hier onder de loep nemen<br />

zijn de eerste productie <strong>auto</strong>’s die uitgevoerd zijn als Toyota Supra.<br />

Hiermee zet Ninco weer een nieuwe trend in de slotracewereld waar<br />

ze trots op mogen zijn. Als ze ook nog eens zo goed rijden als de<br />

Honda NSX modellen heeft Ninco er weer een topper bij.<br />

Het uiterlijk<br />

Laten we beginnen met het uiterlijk, ook hier heeft Ninco er weer werk<br />

van gemaakt. De blauw-witte “Esso” uitvoering springt meteen in het<br />

oog door zijn kleurstelling en herkenbare “Esso” sponsoring.<br />

De gele “Yellow Hat” uitvoering ziet er op het eerste gezicht wat<br />

simpeler uit, maar hoe langer je er naar kijkt, hoe mooier hij wordt. Op<br />

beide modellen zitten de prints er strak op en is de detaillering van de<br />

luchtinlaten, koplampen, spoilers en spiegels zeer natuurgetrouw in<br />

de modellen verwerkt. Kortom de nieuwe Supra’s zien er zeer goed uit.<br />

54 M-<strong>auto</strong>

---

Slotracen<br />

Toyota Supra<br />

De techniek<br />

Ninco heeft in de Supra de techniek van de<br />

NSX gebruikt zoals het verstevigingskruis in<br />

het midden van het chassis, angle winder<br />

overbrenging en de kabelgeleiding waardoor<br />

de draden onder de vooras doorlopen.<br />

Door gebruik te maken van deze geleiders<br />

helpt de draad het schoentje mee als je van<br />

de baan bent geraakt om weer in neutrale<br />

stand terug te komen. Een simpele maar<br />

innovatieve vinding. Het geleideschoentje<br />

is voorzien van een veer waardoor je altijd<br />

optimaal contact met de geleiderails hebt.<br />

Beide modellen zijn uitgerust met de sterke<br />

en snelle NC-5 Speeder motoren die 20.000<br />

toeren per minuut draaien. Het geheel voelt<br />

soepel en zonder speling aan als je de wielen<br />

ronddraait. Dit komt zeker de efficiency op<br />

de baan ten goede als je dergelijke snelle<br />

motoren gebruikt. De carrosserie zit vast<br />

met twee schroefjes. Een aan de voorkant,<br />

net achter het geleideschoentje en één aan<br />

achterkant. De magneten zijn rond en hebben<br />

een kracht van 1.500g waardoor ook de<br />

allerkleinste slotters gemakkelijk met deze<br />

Supra’s hun rondjes kunnen rijden.<br />

Rijden met de Supra<br />

Vol ongeduld hoe de <strong>auto</strong> zal presteren<br />

wordt de eerste Supra op de baan gezet. Het<br />

rijgedrag van de Honda NSX en McLaren<br />

staan bij de meeste slotracers hoog genoteerd<br />

door de fijne wegligging van de modellen.<br />

De Supra moet zich nog maar bewijzen<br />

of hij deze eigenschappen in zich heeft.<br />

Nadat de motor ingelopen is werd het nu<br />

toch tijd om het model aan de tand te gaan<br />

voelen. De baan waarop de Supra getest<br />

wordt is ongeveer 10 meter lang en voorzien<br />

van de Ninco Pole Position lapcounter<br />

waarmee de rondetijden gemeten kunnen<br />

worden. Na de eerste rondjes voorzichtig<br />

te hebben gereden om even aan het model<br />

te kunnen wennen ging dan eindelijk het<br />

gas er op.<br />

De snelste rondetijd die op deze baan is gereden<br />

was 3,4 seconden en is gereden door<br />

de Ninco Mercedes CLK DTM met Ninco NC-6<br />

Crusher motor. De door ons gereden Honda<br />

NSX “Autobachs” met NC-5 Speeder motor<br />

evenaart het record van de Mercedes, maar<br />

is niet sneller. Onze baan is voorzien van een<br />

12V voeding en veel krappe bochten waar je<br />

toch echt even van je gas moet om er lekker<br />

doorheen te kunnen. Ook de ingebouwde<br />

“Change over curve” maakt het spannender<br />

als je met meerdere tegelijk op deze bocht<br />

aan komt rijden. Tijdens de test was de Supra<br />

alleen op de baan om hem zo goed mogelijk<br />

te kunnen beoordelen.<br />

Meteen bij de eerste bocht voelt het model<br />

goed aan, op het eerste gevoel niet beter of<br />

slechter dan de NSX. Na een aantal ronden<br />

vol gas gingen de tijden snel omlaag om<br />

in ronden nummer vier het baanrecord te<br />

evenaren. Het rondje erop werd het record<br />

al verbroken met twee tienden van een<br />

seconden. Het nieuwe record staat meteen<br />

op 3,2 seconden. Wat een wegligging en<br />

snelheid heeft de nieuwe Supra! Om toch<br />

een vergelijk te kunnen maken met zijn<br />

directe tegenstander de NSX, hebben we die<br />

meteen de baan opgestuurd om te kijken of<br />

hij toch in de buurt van de Supra kan komen.<br />

Daardoor hebben we meteen een mooi vergelijk<br />

tussen beide modellen, waarvan de<br />

Supra onze voorkeur begint te krijgen. De<br />

NSX rijdt goed, maar kan niet aan de tijden<br />

en souplesse van de Supra komen. Misschien<br />

op een grotere baan dat de NSX sneller is,<br />

maar de meest verkochte modellen worden<br />

toch op een gemiddelde baan gereden zoals<br />

die van ons. Op dergelijke banen is de Supra<br />

de snellere <strong>auto</strong>. Hij gaat vanzelf de bocht<br />

door en het is ons niet gelukt om hem op zijn<br />

dak te krijgen. Waar de NSX soms een mooie<br />

drift laat zien gaat de Supra gewoon door.<br />

Conclusie<br />

Met de Toyota Supra modellen heeft Ninco<br />

zichzelf overtroffen. De <strong>auto</strong> ligt goed op de<br />

baan, laat zich gemakkelijk sturen en is erg<br />

snel. De detaillering is perfect in orde en de<br />

rijeigenschappen zijn super. Geen enkele<br />

keer tijdens de test brak het model uit of liep<br />

hij uit het slot, en reken maar dat we het model<br />

tot het uiterste hebben laten presteren.<br />

Met de Supra vestigt Ninco zich weer in de<br />

top zoals eerder met de McLaren en Mercedes<br />

CLK modellen. Het mooie van de Ninco’s<br />

is dat het echte rij <strong>auto</strong>’s zijn die niet alleen<br />

bedoeld zijn om in de kast te zetten. Ons<br />

advies is als je van plan bent om een nieuwe<br />

slot<strong>auto</strong> aan te gaan schaffen, de Ninco<br />

Supra hoog op je lijstje te zetten!<br />

Rob Kaan<br />

juni/juli 2005<br />

M-<strong>auto</strong> 55

---

Nitro RS4 3 18SS<br />

Altijd prettig als een bouwkit iets<br />

extra’s toevoegt aan je model.<br />

Dat is bij deze HPI prima geregeld,<br />

want bij deze RS4 3 zit geen .12<br />

motor zoals bij de meeste 200 mm<br />

<strong>auto</strong>’s (in de 200 mm racerij zelfs<br />

verplicht), maar een .18 motor en<br />

dat is fijn, heel fijn.<br />

Om het grotere<br />

vermogen<br />

ook op de<br />

weg te kunnen<br />

brengen is deze RS4<br />

3 uitgevoerd met een<br />

2,5 mm dik paars geanodiseerd<br />

chassis en zijn alle overbrengingen<br />

aangepast. Maar voordat we dit kunnen<br />

uitproberen moet er eerst gebouwd worden.<br />

Bouwen<br />

Eerst maar eens de handleiding doorlezen,<br />

zodat je tijdens het bouwen niet opeens<br />

voor verrassingen komt te staan. De handleiding<br />

is, behalve dat hij niet in het Nederlands<br />

is, (Engels, Duits en Frans) erg duidelijk. Per<br />

tekening wordt maar een klein stukje gebouwd<br />

en het is allemaal erg overzichtelijk.<br />

Als je een beetje kennis hebt van een van de<br />

bovengenoemde talen, ben ik er van overtuigd<br />

dat dit je gaat lukken, maar genoeg<br />

gekeken we gaan bouwen!<br />

Alle onderdelen passen zuiver in, op en aan<br />

elkaar en alleen bij de draagarmen was de<br />

hulp van een stukje fijn schuurpapier nodig<br />

om alles soepel te laten lopen. Vergeet<br />

niet het veertje voor de afstelling van het<br />

schakelpunt te vervangen door het meegeleverde<br />

stuggere exemplaar. Doe je dit<br />

niet, dan ben je net zo dom als ik en schakelt<br />

je 18SS wel heel erg snel naar zijn tweede<br />

versnelling... Handig van HPI is de oplossing<br />

voor de elektronica, die zit in een lange bak<br />

die met drie clips vastzit aan je chassis. Als je<br />

je gas- en remstang of je servohevel loshaalt<br />

kan je in een keer alle elektronica verwijderen,<br />

makkelijk met schoonmaken! Als je bij<br />

het aansluiten van de gas/remservo bent<br />

aangekomen, kan de handleiding bijna dicht.<br />

Alleen nog de bumper er op en de banden<br />

lijmen. Daarna kunnen we voorzichtig aan<br />

het inlopen van de motor gaan denken.<br />

De body<br />

Een ander voor- of nadeel, het is maar net<br />

hoe je het bekijkt, is de transparante lexaanbody,<br />

in mijn geval een Ford GT. Ook hier<br />

geen problemen, de body laat zich makkelijk<br />

knippen en hoeft maar in een kleur gespoten<br />

te worden (meer kleuren mag natuurlijk<br />

ook). de meegeleverde stickers passen goed<br />

en zijn al voorgesneden!<br />

56 M-<strong>auto</strong>

---

Bouwverslag<br />

HPI-racing<br />

+<br />

-<br />

3 cc motor<br />

Pasvorm<br />

Aanduiding spoiler<br />

De eerste klappen<br />

Eindelijk, er kan gestart worden. Gloeiplug er<br />

in brandstof er in, even choken, gloeistarter<br />

er op... Twee flinke halen aan de trekstarter<br />

en de 18SS loopt en zo blijft hij de hele<br />

testperiode starten. Inlopen zoals HPI het<br />

voorschrijft: twee tankjes stationar en daarna<br />

nog drie of vier tankjes heel rustig aan. Wat<br />

direct opvalt, is hoe stil de composiet kunststofdemper<br />

is, dit is zeker in de buurt van<br />

een woonwijk een voordeel.<br />

Rijden<br />

Op naar de parkeerplaats voor wat serieus<br />

testwerk, de motor is inmiddels aardig los<br />

dus hij moet maar is wat laten zien. Dit loopt<br />

anders als gedacht, zo gauw de <strong>auto</strong> snelheid<br />

heeft is hij nauwelijks controleerbaar...<br />

Bij de minste stuurbeweging gaat hij alle<br />

kanten op, heel bizar. Alles gecontroleerd<br />

maar we kunnen niets vinden, als we op een<br />

mooi moment een stukje zonder body rijden<br />

blijkt het probleem weg te zijn... Snel de<br />

body er weer op gezet en bingo het probleem<br />

is weer terug, het zit dus in de body.<br />

Thuis de handleiding erbij genomen en ja<br />

hoor, op de handleiding van de stickers staat<br />

een spoiler die vervolgens niet op één andere<br />

foto of tekening terug komt. Ook op de<br />

doos en op internet zie je bij de Ford nergens<br />

een spoiler. Volgende dag terug maar nu met<br />

de gemonteerde spoiler en nu kan het gas er<br />

wel op en blijkt de Nitro Star 18SS een beest<br />

van een motor te zijn.<br />

Conclusie<br />

De HPI nitro RS4 3 18SS is een prima bouwkit.<br />

Niet direct geschikt voor de beginner<br />

(daar gaat hij volgens mij domweg te hard<br />

voor), maar meer voor de rijder met wat<br />

ervaring. Zonder de spoiler is de <strong>auto</strong> met<br />

deze motor (HPI claimt hem op ± 80 km/u)<br />

eigenlijk niet verantwoord te rijden, dus<br />

monteren! Persoonlijk zou ik voor dit model<br />

liever een Toureza of Stratos body zien, denk<br />

dat je dan de te kloppen combinatie hebt op<br />

de parkeerplaats. Zeker als je je verdiept in<br />

de diverse afstelmogelijkheden die achterin<br />

de handleiding beschreven staan.<br />

Fred Boots<br />

Toureza body.<br />

Specificaties<br />

18SS<br />

Fabrikant : HPI-racing<br />

Importeur : Merit Racing<br />

Schaal : 1: 10<br />

Motor : 18SS outlaw 1.5 pk<br />

Aandrijving : 4 WD<br />

Adviesprijs : Informeer bij je dealer!<br />

Overige benodigdheden<br />

- Gloeistarter<br />

- Servo’s<br />

- Ontvanger<br />

- Zender<br />

- Brandstof<br />

Getest met Tornado brandstof, 16% oil+

---

Kijk voor meer info op:<br />

WWW.RCFUN.NL<br />

Wedstrijden<br />

Vrij rijden<br />

Demo’s<br />

Off-road Meetn<br />

i g<br />

Race n!<br />

Maar ook bijv.:<br />

F1 Simulator<br />

SAVAGE-CENTRUM<br />

RCFUNRemote Controlled Fun<br />

18 juni<br />

is er om het uur een demo-rit<br />

Serpent 1/8, Savage LRP, Schumacher GTR,<br />

Schumacher Fusion, etc<br />

Hooibrug 2-4, Blaricum. Tel.035-5230049 Webshop: www.RCFUN.nl / www.SAVAGE-CENTRUM.nl

---

RCFUN<br />

Remote Controlled Fun<br />

SAVAGE-CENTRUM<br />

HPI Mt2 €325,--/Xray<br />

FK €325,--/HPI Rush<br />

€299,--/Xray M18 €89,-<br />

SAVAGE-<br />

BANDEN<br />

€ 399,--<br />

€249-,<br />

-<br />

€399,<br />

- -<br />

€32 5,--<br />

€599,--<br />

-<br />

-Prather powerboten<br />

-Diverse nitro-boten<br />

€7,--/st<br />

€7,--/st<br />

Vanaf<br />

€89,--<br />

€289,--<br />

€25,--<br />

€29,--<br />

€9,--<br />

€75,--<br />

€7,95 €19,-- €49,--<br />

€99,--<br />

MEDEDELING:<br />

Voor degene die geen LRP of Picco hebben komen er<br />

binnenkort achteruitkijkspiegels.<br />

LRP Z.28R SPEC 2:<br />

- 3.81 PK 4,46cc<br />

€199,--<br />

PICCO killer?<br />

Nog wel, maar de<br />

Picco .30 komt er<br />

aan.<br />

€199,--<br />

€99,--<br />

€79,--<br />

Vliegtuig-sets van €39,--<br />

Hoe groots, klein kan zijn!<br />

Minizilla 1/18<br />

€145,--<br />

Savage bovenarmen €24,--<br />

Savage onderarmen €29,--<br />

Tankbeschermers €11,--<br />

Binnenkort<br />

GPM-st uff ! !<br />

En, onderplaten, towers,<br />

diff.huizen, assen,<br />

tankbeschermers, bodysteunen,<br />

diff-lockers, chassisplaten,<br />

motorsteunen, motorplaten,<br />

tankdoppen, bumpers, spurgears,<br />

tit.dogbones, tie rods, koelkop,<br />

dwarplaten, verbindingstukken,<br />

filters, bulkheads, throttle<br />

bellcrank linkage, air filter,drive<br />

adaptor,tuned dual exhaust, etc.<br />

Het systeem:<br />

Neem dit blad mee,<br />

en krijg 5%<br />

Korting!<br />

Voorwaarden:<br />

Eenmalig per blad, minimaal besteding 50<br />

euro, bladen met sticker niet meer geldig,<br />

geldig tot 31 juli 2005, wijzingen<br />

voorbehouden.<br />

RCFUN introduceert:<br />

STICKERKORTING 5%<br />

Hooibrug 2-4, Blaricum. Tel.035-5230049 Webshop: www.RCFUN.nl / www.SAVAGE-CENTRUM.nl

---

• VXR-8 van € 509,- voor € 419,-<br />

• Enigma XS van € 389,- voor € 299,-<br />

• Nitroshaft 12 van € 289,- voor € 229,-<br />

• Hitec zender pro car van € 266,- voor € 190,-<br />

• Mugen MRX-4 van € 686,- voor € 499,-<br />

• Enigma XTR van € 489,- voor € 329,-<br />

Maas Modelbouw<br />

Esdoornlaan 17<br />

6042 GW Roermond<br />

T (0475) 43 06 01<br />

I www.maasmodelbouw.nl<br />

E info@maasmodelbouw.nl<br />

Openingstijden<br />

Dinsdag t/m vrijdag: 12.00 - 18.00 uur<br />

Donderdag: 12.00 - 20.00 uur<br />

Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur<br />

• Aluminium standaard voor<br />

de <strong>auto</strong> van € 29,95 voor € 22,50

---

Rijverslag<br />

T1M, een aanrader!<br />

In nummer 4 van M-<strong>auto</strong> bespraken we de XRAY<br />

1:12 en daar hebben we het afgelopen winterseizoen<br />

de M-<strong>auto</strong> cup voor 1:12 4 WD mee gereden.<br />

In dit artikel kan je onze ervaringen lezen<br />

over de duurtest van dit bommetje.<br />

Xray<br />

Na de bouw van de <strong>auto</strong> zelf, moet de<br />

nodige elektronica er nog in en ook<br />

moet de kap nog worden gespoten.<br />

We begonnen met dit laatste en tijdens<br />

het uitknippen van de wielkasten moet er<br />

terdege rekening mee worden gehouden<br />

dat de wielen niet perfect op de juiste plaats<br />

zitten. We gaan er maar vanuit dat de <strong>auto</strong><br />

goed in elkaar zit en dus moet er wat worden<br />

gesjoemeld met de wielkasten in de kap,<br />

iets wat we wel meer zien, ook bij andere<br />

merken. Het spuiten en bestickeren zal niet<br />

al te veel problemen opleveren en hier kan<br />

de fantasie uit geleefd worden.<br />

Dan zijn we toe aan het inbouwen van de<br />

elektronica. Het is een klein wagentje, dus<br />

moet er van te voren goed over na gedacht<br />

worden waarmee er wordt gereden. Het<br />

belangrijkste is de vorm van de accu. In het<br />

vorige artikel hebben we hier al de nodige<br />

aandacht aan geschonken en het is het stickpakket<br />

geworden, dan past alles netjes.<br />

Voor de eerste proefrit zijn we naar Swifterbant<br />

gegaan en daar hebben we de eerste<br />

rondjes met de <strong>auto</strong> gereden. Dit ging eigenlijk<br />

boven verwachting en met de verplichte<br />

27 wikkelingen motor en voorzien van de<br />

vooraf geplakte CS 27 banden, voor half,<br />

achter helemaal gesmeerd, ging het wagentje<br />

zonder verdere afstelling als de spreekwoordelijke<br />

brandweer. Op internet zijn<br />

genoeg afsteltips te vinden en daar zijn we<br />

dan ook mee begonnen. Helaas kwam er een<br />

abrupt einde aan een rit toen de afzetting<br />

juni/juli 2005<br />

van de baan net even verkeerd werd gepakt,<br />

resultaat een C-hub en een fuseeblok stuk.<br />

Dit hebben we later nog een keer beleefd en<br />

dit is meteen de achilleshiel van de <strong>auto</strong>. Na<br />

wat gebabbel met 1:10 XRAY rijders bleek al<br />

snel dat dit ook bij de grotere broer van ons<br />

kleine monster geen ongewone “panne” was.<br />

Als remedie kan dit hele spul in aluminium<br />

worden uitgevoerd maar gaat het dán stuk<br />

dan loopt het vervelend in de papieren, nu<br />

konden we weer verder voor zo’n € 5,00<br />

per onderdeel.<br />

In verschillende artikelen in voorgaande<br />

M-<strong>auto</strong>’s heb je de belevenissen van de winterserie<br />

kunnen lezen, de eerste op het kleine<br />

maar lekker rijdende circuit achter de winkel<br />

van RC-Speedworld in Heemskerk. Daarna<br />

op het helaas veel te weinig gebruikte mooie<br />

circuit van PK Model Racing in Dordrecht,<br />

met de verraderlijke tunnel. Daarna over de<br />

grens naar het Megadrome in Geilenkirchen.<br />

Dit was voor ons toch het hoogtepunt van de<br />

winter, want alles was keurig geregeld en de<br />

baan was schitterend. De grip-rolls waren niet<br />

van de lucht en alle trukendozen moesten<br />

open om de grip vóór te verminderen.<br />

Grappig waren ook de verbaasde blikken van<br />

enkele Duitse 1:10 rijders welke thuis een<br />

1:12 XRAY hadden staan. Ze stonden versteld<br />

van de snelheid van het materiaal en vooral<br />

vroegen ze zich af hoe het kon dat een<br />

wagen gebouwd voor vier cellen zó snel kon<br />

zijn. Het geheim was snel onthuld toen de<br />

kap eraf was. Ze hadden nog nooit van deze<br />

oplossing gehoord. Nadat we het bestelnummer<br />

door hadden gegeven werd het zo<br />

gemiste beugeltje direct besteld bij de in<br />

de hal aanwezige winkel. Als je nog niet op<br />

de baan van het Megadrome hebt gereden<br />

is het zeker een aanrader, het is net over de<br />

grens bij Sittard.<br />

De laatste krachtmeting was op de splinternieuwe<br />

baan in Ede, Modelracing Midden<br />

Holland (MMH). Hier hebben we zaterdag<br />

nog geholpen met de laatste werkzaamheden<br />

en tussendoor kon er worden getraind.<br />

De eerste twee plaatsen in het eindklassement<br />

waren eigenlijk al weg maar de strijd<br />

om de 3e plek was nog niet beslist en dus<br />

moest alles uit de kast. Met een mooie 4e<br />

plaats werd de derde plek in het over-all klassement<br />

veilig gesteld.<br />

De komende maanden hebben we mooi de<br />

tijd voor groot onderhoud, maar meer dan<br />

alles schoonmaken en controleren zal het<br />

niet zijn verwacht ik. Wel heeft de kap het<br />

nodige te verduren gehad. Ik herinner me<br />

de enorme dreun tegen de rijdersstelling in<br />

Heemskerk nog als de dag van gisteren en<br />

die is dus aan vervanging toe.<br />

Ook ben ik nog niet helemaal tevreden over<br />

de accu opstelling en daar gaan we nog eens<br />

zwaar over piekeren of het beter kan.<br />

Conclusie<br />

De 1:12 XRAY T1 mini heeft zich geweldig<br />

geweerd en de winterserie is dan ook zonder<br />

noemenswaardige problemen of extra kosten<br />

van speciale onderdelen, afgezien van<br />

een setje veren, verreden. Natuurlijk zijn we<br />

het volgende seizoen weer van de partij en<br />

gaan we er weer tegenaan.<br />

De T1M: een aanrader!<br />

Jetze en Ritske Reitsma<br />

M-<strong>auto</strong> 61

---

modelbouw<br />

Openingstijden:<br />

ma : 12.00 - 18.00<br />

di : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00<br />

wo : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00<br />

do : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00<br />

vr : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00<br />

za : 10.00 - 17.00

---

Dorpsstraat 179<br />

2712 AJ Zoetermeer<br />

Tel.: 079-3160560<br />

E-mail: info@rc-pitstop.nl<br />

Voor meer info zie: www.rc-pitstop.nl

---

Voor speciale aanbiedingen,<br />

zie:<br />

hobmamodelbouw.nl<br />

Pascalweg 6a<br />

6662 NX Elst (Gld)<br />

Industrieterrein de Aam<br />

Tel.:0481-353288<br />

Fax:0481-353519<br />

E-mail:info@hobmamodelbouw.nl<br />

Internet: www.hobmamodelbouw.nl<br />

Wij zijn dealer van:<br />

• Badger (airbrush systemen)<br />

• Carrera (slotracebanen)<br />

• Carson (brandstof <strong>auto</strong>’s)<br />

• Dremel (gereedschappen)<br />

• Graupner (besturingen en toebehoren)<br />

• Gröschl FG (benzine <strong>auto</strong>’s)<br />

• Futaba (besturingen en toebehoren)<br />

• Hitec (besturingen en toebehoren)<br />

• Hudy (elektro <strong>auto</strong>’s en gereedschappen)<br />

• Lego<br />

• M’troniks (elektronische regelaars)<br />

• Mugen (brandstof <strong>auto</strong>’s)<br />

• Multiplex (besturingen en toebehoren)<br />

• Peak (elektro motoren)<br />

• Protoform (bodies)<br />

• Proxxon (gereedschappen)<br />

• Robbe (besturingen en toebehoren)<br />

• Serpent (brandstof <strong>auto</strong>’s)<br />

• Tamiya (elektro <strong>auto</strong>’s)<br />

• Technokit (benzine <strong>auto</strong>’s)<br />

• Wedico<br />

Bezoek ons in Elst, het loont de moeite!<br />

Route: snelweg Nijmegen - Arnhem, afrit Elst, industriegebied de Aam, aan het einde van de afrit richting Elst, 2 e straat links.<br />

(Gratis parkeren)<br />

Openingstijden:<br />

Maandag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Woensdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Vrijdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur<br />

Dinsdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Donderdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Zaterdag 10.00 - 17.00 uur<br />

Dorpsstraat 128 a<br />

8300 Knokke-Heist<br />

Tel.: 0032-50-626880<br />

jpsmodelshop@skynet.be<br />

Bekend om de goede service en technische ondersteuning!<br />

J.P.’s Modelshop is tevens dealer voor alle andere facetten van de RC-modelsport!

---

Neurenberg Nieuws<br />

In nummer 1 van M-<strong>auto</strong><br />

2004 deden we al een kort<br />

verslag van alle 1:1 modellen<br />

die er op de beurs te vinden<br />

waren. In het vorige nummer<br />

haden we hier helaas geen<br />

ruimte voor, maar op veler<br />

verzoek, hier alsnog de 1:1 modellen van<br />

de Spielwarenmesse 2005 in Neurenberg.<br />

Tussen vier hekken stond dit<br />

renpaardje opgesteld, de Ducati<br />

MotoGP racer van Loris Capirossi<br />

“Capirex” voor de liefhebbers.<br />

Ducati gaat met de D14GP5 niet<br />

voor revolutie maar voor evolutie<br />

en is dan ook een doorontwikkeling van de GP4 van vorig<br />

seizoen. Het zijn slechts drie grote veranderingen die het bij<br />

aanvang van het seizoen moesten doen, motormanagement,<br />

chassis en de swingarm. Helaas plukken ze daar nog geen<br />

vruchten van in het kampioenschap...<br />

Schaal 1:1<br />

De Peugeot 407 Silhouette is een echte<br />

raceuitvoering van de toch al erg strakke<br />

407 die we regelmatig rond zien rijden op<br />

straat. Als je ziet hoe de huidige lexaan<br />

bodies worden gevormd (het originele<br />

ontwerp wordt gewoon ‘platgeslagen’,<br />

dan kunnen ze met de Silhouette nog<br />

een aardige body produceren, want deze<br />

toerwagen is van zichzelf al lekker breed<br />

en vooral laag!<br />

Op de stand van Carrera stond een hele<br />

mooie Audi A4 DTM in 2005 trim, de uitvoering<br />

zoals hij dit jaar in het kampioenschap<br />

wordt gereden! Onder de kap vinden we een<br />

vier liter V8 die 460 PK levert. Wil je in het<br />

echt zien hoe dit vermogen naar de wielen<br />

wordt overgebracht? Dan kun je eind augustus op Zandvoort terecht voor de race op<br />

Nederlandse bodem, de race op Spa (B) is inmiddels al gereden...<br />

Op de stand van Revell<br />

stond deze Roadster van<br />

het Duitse Wiesmann.<br />

Deze kleine fabrikant, gespecialiseerd<br />

in hard-top’s<br />

voor een cabriolet, maakt<br />

al ruim tien jaar een kleine<br />

lijn exclusieve <strong>auto</strong>’s.<br />

Deze wagens worden stuk<br />

voor stuk met de hand<br />

gebouwd naar specificatie<br />

van de toekomstige<br />

eigenaar. Wat de wagens<br />

moeten kosten durf ik<br />

niet te vertellen, maar hun<br />

slogan is niet voor niets<br />

“Dream on...”<br />

www.wiesmann-<strong>auto</strong>sport.de<br />

De Team Movistar<br />

Honda RC211V<br />

van Sete Gibernau<br />

was voor het<br />

publiek alleen<br />

van achter het<br />

glas te bewonderen...<br />

Deze exclusieve<br />

racer moet<br />

(met een willekeurige coureur) het dit jaar wederom afleggen<br />

tegen Valentino Rossi die vorig seizoen al rondreed op<br />

een Yamaha. Hoewel Honda de grootste portefeuille heeft als<br />

het aankomt op<br />

racebudget, het<br />

talent werkt nu<br />

voor de concurrent<br />

en zo blijkt<br />

maar weer eens<br />

dat niet alles te<br />

koop is...<br />

juni/juli 2005<br />

M-<strong>auto</strong> 65

---

The most complete PAINT SYSTEM and GOODIES for your RC & SLOT Hobby.<br />

Mail voor een gratis catalogus naar PDS Racing: PDSSLOT@TISCALI.NL<br />

Klompenmakerstraat 13<br />

1991 JJ Velserbroek<br />

Tel 023-7510977<br />

Fax 023-7510980<br />

Zoekt u FG Modellsport...?<br />

of tuning voor uw 1/5 of 1/6 model...?<br />

www.rctmodels.nl<br />

info@rctmodels.nl<br />

Maandag tm vrijdag 9:00-18:00<br />

Woensdag 9:00-21:00<br />

Zaterdag 10:00-17:00<br />

JUNI/JULI AANBIEDING<br />

Pulsar Competition II Battery +<br />

motor management<br />

van €245,- voor<br />

€175,-<br />

www.rctstore.nl<br />

www.pitstop-shop.nl

---

Accu tips<br />

Voor het rijden met RC-<strong>auto</strong>’s kun je gebruik<br />

maken van brandstof of elektro. In een aantal<br />

artikelen wil ik wat verder ingaan op het rijden<br />

met elektro. Dit eerste artikel gaat over de accu’s<br />

die in onze modellen voor de “brandstof” zorgen.<br />

Die accu’s zijn te koop in vele soorten. Voor het<br />

rijden of racen met elektro modellen gebruiken<br />

we de zogenaamde “sub c” cellen.<br />

Een aantal jaar terug bestonden er<br />

alleen nog Nikkel Cadnium (nicad)<br />

cellen. De capaciteit was destijds 1100<br />

of 1200 mah. Nu, vele evoluties later, zijn<br />

we bij 3600 mah aanbeland en hebben we<br />

NIMH cellen. Nikkel Cadnium is een stof die<br />

niet meer gebruikt mag worden.<br />

In de meeste RC-modellen gebruiken we<br />

een accupakket van zes cellen. Die zes cellen<br />

leveren dan nominaal 7.2 volt. De wat<br />

goedkopere modellen gebruiken stickpacks,<br />

andere modellen gebruiken saddlepack.<br />

Grofweg kunnen we de accu’s indelen in<br />

geselecteerd en niet-geselecteerd.<br />

Bij het selecteren van accu’s worden alle<br />

cellen geladen en ontladen, zodat de cellen<br />

met een gelijke laadtijd en ontlaadtijd bij<br />

elkaar gedaan worden. De accu zal daardoor<br />

beter presteren. Niet alleen zijn alle cellen<br />

gelijktijdig vol, maar ook gelijktijdig ontladen.<br />

Het voordeel ten opzichte van niet geselecteerde<br />

cellen is dat je accu bij normaal<br />

gebruik langer meegaat en langer meer vermogen<br />

zal blijven afgeven. Je RC-model zal<br />

langer met dezelfde snelheid kunnen blijven<br />

rijden. Dat selecteren kost wel extra geld ten<br />

opzichte van de niet geselecteerde cellen.<br />

Nu blijft natuurlijk de vraag: wat voor accupacks<br />

heb ik nodig om te rijden?<br />

Naar mijn mening moeten we dan eerst<br />

onderscheid maken in:<br />

- beginnende rijders<br />

- gevorderde rijders of<br />

- wedstrijdrijders<br />

Voor beginners raad ik aan om niet gelijk<br />

met de duurste accu’s te beginnen. Waarom?<br />

Waarom je geld uitgeven aan dure geselecteerde<br />

accupacks terwijl je het verschil toch<br />

niet merkt. Omdat je de voordelen van de<br />

dure accupacks nog niet kunt benutten en<br />

de accu door verkeerde behandeling kapot<br />

zal gaan. Een beginner wil ook als zijn accu<br />

leeg is weer snel een andere vol hebben om<br />

te rijden. Je kunt beter in plaats van 3300 of<br />

3600 mah NIMH accu’s beginnen met 1700<br />

of 2000 mah accu’s. Omdat deze beter tegen<br />

mishandeling kunnen en minder snel kapot<br />

gaan. Niets is meer frustrerend als een accu<br />

die na drie keer gebruiken reeds kapot is.<br />

Gevorderde rijders die niet bij een club rijden<br />

maar bijvoorbeeld op een parkeerplaats<br />

kunnen met de 1700 of 2000 mah accu’s<br />

ook goed uit de voeten. Als je harder wilt en<br />

dat een beetje kunt beheersen kun je, met<br />

een snellere motor, ook gaan denken aan<br />

bijvoorbeeld de GP 3300 mah accupacks.<br />

Niet geselecteerde packs voldoen hiervoor<br />

prima.<br />

Als je hebt besloten bij een club te gaan rijden<br />

op een circuit kun je best nog met 1700<br />

of 2000 mah accupacks beginnen. Je zult<br />

eerst moeten wennen aan het rijden op een<br />

circuit. Eenmaal gewend kun je mee gaan<br />

doen met de clubwedstrijden. Hiervoor kun<br />

je geselecteerde packs kopen. Koop ook<br />

weer niet gelijk de duurste, maar de goedkoopste<br />

of middelste serie.<br />

Werk je op tijdens clubwedstrijden. Veel<br />

rijden zorgt er meestal voor dat het steeds<br />

beter zal gaan. Oefening baart kunst gaat<br />

nog steeds op.<br />

Wedstrijdrijders kopen vaak de duurste packs.<br />

Is dat nodig?<br />

Dat hangt geheel van jezelf af. De heel<br />

goede wedstrijdrijders kunnen vaak ook wel<br />

met iets minder goede accupacks snel rond<br />

gaan, omdat zij alle factoren goed benutten.<br />

H<br />

melijk dat je<br />

model de juiste wegligging heeft. Als ook<br />

je motor goed gebouwd is, en je kunt vijf<br />

minuten lang op de juiste (race)lijn rijden,<br />

dan pas kun je echt hard gaan.<br />

Wedstrijdrijders verstaan onder hard gaan<br />

ook niet zoals bijvoorbeeld beginnende<br />

rijders alleen maar hard gaan op het rechte<br />

eind. Het gebeurt juist vaak dat rijders die<br />

beginnen of in een iets verder gevorderd<br />

stadium zijn te hard willen gaan waardoor<br />

je juist langzamer bent!! Na het rechte eind<br />

volgt toch echt een bocht. Meestal is langzamer<br />

sneller!!!<br />

Wanneer heb je nu wel de allerbeste accu<br />

packs nodig?<br />

Dat is geheel aan jezelf. Je kunt bijvoorbeeld<br />

een iets mindere wegligging ook<br />

compenseren met veel gasgeven. Dan kun<br />

je misschien je concurrent even voorblijven.<br />

Of je koopt ze omdat je altijd het beste wilt<br />

hebben wat te koop is. In het geval je vijf<br />

minuten zonder rijfouten of kleine rijfoutjes<br />

rond kunt komen met goede wegligging en<br />

vermogen, dan loont het ook.<br />

De conclusie van dit verhaal is dan ook voor<br />

rijders die wedstrijden willen gaan rijden:<br />

het aller belangrijks is TRAINEN. Hierdoor<br />

leer je niet alleen beter rijden, maar ook je<br />

<strong>auto</strong> kennen en je materiaal beter gebruiken.<br />

Als je veel traint op verschillende<br />

circuits dan zul je merken dat het rijden<br />

uiteindelijk steeds beter gaat. Laat je niet<br />

ontmoedigen door rijders die jou even inhalen:<br />

ook die hebben het moeten leren.<br />

Als je iets wilt weten van een snelle rijder,<br />

vraag het hem dan gewoon. Tijdens een<br />

training zullen ze altijd bereid zijn om je antwoord<br />

te geven. Met wedstrijden kun je ook<br />

met vragen komen, maar let dan wel even<br />

op wanneer je iets gaat vragen. Vlak voordat<br />

er geraced gaat worden is de concentratie<br />

vaak helemaal op de race<strong>auto</strong> gefocust en<br />

is er even geen tijd voor. Na de race en het<br />

baaninzetten meestal wel.<br />

Frans Heinsbroek<br />

juni/juli 2005 M-<strong>auto</strong> 67

---

www.peperkampmodelbouw.nl<br />

RACIN<br />

Verlengde Maanderweg 87 - Ede - tel.: 0318-653232<br />

NIEUWE OPENINGSTIJDEN<br />

Maandag<br />

Gesloten<br />

Dinsdag<br />

12.00 t/m 18.00<br />

Woensdag 12.00 t/m 18.00<br />

Donderdag 12.00 t/m 20.00<br />

Vrijdag<br />

12.00 t/m 18.00<br />

Zaterdag<br />

10.00 t/m 17.00<br />

Esdoornlaan 17 • 6042GW Roermond<br />

Tel 0475-430601 • Fax 0475-453055<br />

Mail: info@maasmodelbouw.nl • WWW.MAASMODELBOUW.NL<br />

Laarderweg 39-41 • 1402 BC Bussum • 035-6922684 • www.2brothersrc.com<br />

Openingstijden: dinsdag t/m vrijdag 10-6 • zaterdag 10-5 • vrijdag koopavond<br />

VAN ALLES WAT<br />

Slotracespecialist van alle grote en kleine merken<br />

en tevens dealer van GS, HPI en SMARTECH<br />

Lage Engweg 49 - 3882 BC Putten - tel. 0341 361185<br />

WWW.VANALLESWAT.NET - WWW.SLOTRACESHOP.NL<br />

Dorpsstraat 128 a<br />

8300 Knokke-Heist<br />

Tel.: 0032-50-626880<br />

jpsmodelshop@skynet.be<br />

WWW.RCTMODELS.NL<br />

Klompenmakerstraat 13 1991 JJ Velserbroek TEL 023 7510977 FAX 023 7510981<br />

Openingstijden:<br />

Maandag 10.00-14.00...19.00-21.00<br />

Dinsdag 10.00-14.00...19.00-21.00<br />

Woensdag 10.00-14.00...19.00-21.00<br />

Donderdag 10.00-14.00...19.00-21.00<br />

Vrijdag 10.00-14.00...19.00-21.00<br />

Zaterdag 10.00-17.00<br />

Pascalweg 6a<br />

6662 NX Elst (Gld)<br />

Tel. 0481-353288<br />

Fax 0481-353519<br />

www.hobmamodelbouw.nl<br />

info@hobmamodelbouw.nl<br />

adverteren@m-<strong>auto</strong>.nl<br />

of<br />

bel 0320-214218<br />

AMSTERDAM-ALKMAAR-HOORN<br />

Openingtijden:<br />

dinsdag-vrijdag 10.00-18.00<br />

zaterdag 10.00-17.00<br />

donderdagavond 19.00-21.00<br />

Op maandag alleen Amsterdam geopend: 13.00 -18.30<br />

Openingstijden:<br />

ma : 12.00 - 18.00<br />

di : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00<br />

wo : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00<br />

do : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00<br />

vr : 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00<br />

za : 10.00 - 17.00<br />

modelbouw<br />

Molenstraat 3a • 2712 XG Zoetermeer<br />

Tel.: 079-3160560 • Fax: 079-3160637<br />

www.rc-pitstop.nl • info@rc-pitstop.nl<br />

Openingstijden:<br />

ma: 9.30-17.30<br />

di-do: 11.00-17.30<br />

vr: 11.00-18.00/19.00-21.00<br />

za: 10.00-16.00<br />

Openingstijden:<br />

Ma: Gesloten<br />

Di: 18.30 - 21.00<br />

Wo: 18.30 - 21.00<br />

Do: 18.30 - 21.00<br />

Vr: 13.00 - 21.00<br />

Za: 09.30 - 21.00<br />

Concourslaan 41a 2132 DJ Hoofddorp<br />

Tel.: 023-5654442 Fax: 023-5570713<br />

RC SHOP ROAL •<br />

Sint Josephstraat 14a • 4702 CW Roosendaal •<br />

tel: 0165-549664 • info@rcshoproal • www.rcshoproal.nl

---

In de regio<br />

Adverteren?<br />

De Zwaluw Modelbouw<br />

Montfort (NL, Midden-Limburg), Markt 3 A<br />

Tel. 0475-542595 Fax 0475-549015<br />

E-maÕ: info@zwaluwmodelbouw.com<br />

(1/5) RC-<strong>auto</strong>’s, vliegtuigen, boten, zwevers, helikopters,<br />

tanks en plastic/hout modelbouw, historische schepen, treinen, slotracebanen<br />

INTERNETSHOP: WWW.ZWALUWMODELBOUW.COM<br />

Abonneer u op ons GRATIS (internet)krantje<br />

www.orionmodelbouw.nl<br />

Diependaalsedijk 12<br />

3601 GK Maarssen<br />

Tel. 0346-551932<br />

Fax 0346-287218<br />

Openingstijden:<br />

Dindag t/m donderdag: 11.00 - 18.00 uur<br />

Vrijdag: 11.00 - 21.00 uur<br />

Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur<br />

Neringpassage 20<br />

8224 JC Lelystad<br />

Modelbouw<br />

tel. 0320-243544<br />

fax 0320-248623<br />

Openingstijden:<br />

ma. 13.30-18.00<br />

di. t/m vr. 10.00-18.00<br />

do. koopavond 18.00-21.00<br />

za. 9.00-17.00<br />

www.vgmodelbouw.nl<br />

info@vgmodelbouw.nl<br />

Madam Curiestraat 20<br />

3316 GN Dordrecht<br />

tel.: 078-6181184<br />

info@pkracing.nl<br />

www.pkracing.nl<br />

Openingstijden winkel:<br />

maandag gesloten<br />

dinsdag t/m vrijdag 10.00-17.00<br />

dinsdag & donderdag 19.30-22.00<br />

zaterdag 10.00-16.00<br />

Openingstijden:<br />

dinsdag t/m vrijdag<br />

10.00 - 18.00 uur<br />

vrijdagavond:<br />

19.00 - 21.00 uur<br />

zaterdag:<br />

10.00 - 17.00 uur<br />

Reiger 11<br />

1628 BA Hoorn<br />

www.fantastic-cars.nl<br />

Tel. 0229 - 297032<br />

Herenstraat 38<br />

3431 CV Nieuwegein<br />

Tel.: 030-6022041<br />

Fax: 030-6050468<br />

Voor al uw RC- en Slotracing<br />

Wij zijn geopend:<br />

Donderdag: 14.00 - 21.00 uur<br />

Vrijdag: 14.00 - 21.00 uur<br />

Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur<br />

Of kijk op onze internetsite www.marcosmodelcars.com<br />

of op onze slotraceverenigingsite www.slotracen.com<br />

Openingstijden:<br />

maandag gesloten<br />

dinsdag t/m vrijdag 13.00-18.00<br />

dinsdagavond 19.00-22.00<br />

donderdagavond 19.00-22.00<br />

zaterdag 10.00-17.00<br />

Adres:<br />

Visserstraat 23a<br />

Heemskerk<br />

Tel:. 0251-217256<br />

www.rc-speedworld.nl<br />

info@rc-speedworld.nl<br />

Zonegge 14-25 • 6903 GJ Zevenaar • Tel. 0316-333801<br />

www.pitstop-tuningcenter.nl • fgpitstop@planet.nl<br />

Openingstijden:<br />

di-vr 12.00-17.00 uur<br />

do 12.00-20.00 uur<br />

za 10.00-17.00 uur<br />

Openingstijden:<br />

Maandag........ 13.30 tot 18.00<br />

Dinsdag.......... 13.30 tot 18.00<br />

Woensdag...... 13.30 tot 18.00<br />

Donderdag..... 10.00 tot 12.30...... 13.30 tot 18.00<br />

Vrijdag........... 10.00 tot 12.30...... 13.30 tot 20.00<br />

Zaterdag........ 10.00 tot 17.00<br />

Hooibrug 2<br />

1261 MV Blaricum<br />

Tel. 035-5230049<br />

E-maÕ: info@rcfun.nl<br />

www.m-<strong>auto</strong>.nl

---

HMS-Cup 2005<br />

Race 1<br />

De door Peter Verkerk (van Modelsport Hoofddorp)<br />

opgezette Cup wordt in drie wedstrijden<br />

gereden op het Circuit van MVV Waterland in<br />

Purmerend. Op de snelle kunstgrasbaan was het<br />

op de eerste zondag van april gewoon druk!<br />

Met bijna zeventig inschrijvingen en in totaal<br />

zesenveertig deelnemers aan de eerste wedstrijd<br />

is er voor het eerst in jaren weer een echte opleving<br />

in de 1:8 off-road scene...<br />

Dit komt waarschijnlijk door de opzet van de cup, het is<br />

in principe een open inschrijving, maar de behaalde<br />

punten tellen ook mee voor de Brother Cup, officiëel<br />

het onofficiele NK... Hierdoor zijn de echte off-roaders die<br />

meerijden in het NK verplicht om deel te nemen aan de HMS-Cup<br />

en wordt deze aangevuld met een hele lijst personen die dit jaar<br />

gewoon een paar keer willen rijden.<br />

Ook leuk om te zien is de hoeveelheid on-road rijders die zich<br />

dit jaar eens op de hobbelige paden begeven. Zo zien we<br />

bijvoorbeeld Peter Verkerk zelf, Jordy Blok en Maarten Pothuizen<br />

voorbijschuiven, benieuwd of ze met zoveel grondspeling<br />

overweg kunnen?!<br />

70 M-<strong>auto</strong><br />

Training<br />

De zaterdag voor de wedstrijd was al te zien dat de cup serieus<br />

wordt genomen, het was gezellig druk en er werd flink getraind<br />

door zowel de harde kern als de nieuwe aanwas. Prettig is altijd<br />

de gemoedelijke sfeer (zeker op de trainingsdag), hoewel je af<br />

en toe zenuwachtig kunt worden van de jankende motoren...<br />

Aan het einde van de dag lijken de meeste mensen toch met een<br />

redelijk goed gevoel de dag af te sluiten, we slapen er nog een<br />

nachtje over en dan is het (eindelijk) drie april. Het mag duidelijk<br />

zijn dat de lente is begonnen en de zomertijd is ingegaan, want<br />

het zonnetje schijnt fel en het ‘gras’ ligt er lekker groen bij...<br />

De iets vochtige baan droogt al snel op en na de eerste kwalificatie<br />

kan deze droog genoemd worden.<br />

Kwalificatie<br />

Er werden drie kwalificatie’s van vijf minuten gereden in alle zes<br />

de heats en na deze serie kwamen de bekende namen al boven<br />

drijven. Zoals verwacht een groot aantal clubrijders en personen<br />

die het eigenlijk overal goed doen. Zo zien we Wouter Bouwens,<br />

Jacco Koch, René van Schaijk en Iwan Latev de lijst aanvoeren.<br />

Daarna zien we een aantal namen die opvallender zijn, namelijk<br />

Jeffrey Halsema die als rookie mee rijd, Jordy Blok die ook erg<br />

goed overweg kan met een 200 mm 1:10 en dan hebben we<br />

nog Tim Kolditz, helemaal een geval apart... Deze jongen heeft<br />

waarschijnlijk al meer gereden als de mensen die nog met de<br />

oer-buggies hebben gereden. Ook wel leuk om te vermelden is<br />

dat hij op de zaterdag voor het eerst met een 1:8 buggy reed,<br />

zo uit de doos, alleen een andere motor, banden en de juiste<br />

afstelling...<br />

Peter Verkerk, de organisator.<br />

Finales<br />

Door het grote aantal deelnemers ook een flink aantal finale’s.<br />

De kwalificatie kon je plaatsen van de 1/2 A tot de 1/16 B finale<br />

waarbij de eerste vier van iedere finale doorstromen naar de<br />

volgende. Met enigste uitzondering, de halve finale’s waarbij de<br />

eerste vijf doorklimmen naar de hoofdfinale.<br />

Opvallend was Paco Raap die met een nieuwe wagen (Thunder<br />

Tiger EB4-S3) in de 1/8 B belandde, maar vervolgend elke race<br />

doorklom naar de volgende finale om uiteindelijk toch weer in<br />

de belangrijkste te eindigen!<br />

In de finale zagen we bijna iedereen terug die zich al goed hadden<br />

gekwalificeerd. De man met de snelste kwalificatie; Wouter<br />

Bouwens had problemen in de halve finale en stond derhalve dus<br />

niet op de steiger in de laatste race.<br />

Klaar voor de...<br />

De start van de finale verliep wat rommelig en eigenlijk alleen<br />

René van Schaijk die als eerste vertrok kwam ongeschonden door<br />

de eerste bochten. De rest van het veld lag op een grote hoop<br />

voor de tafelsprong en dit kostte nogal wat tijd...<br />

René pakte dus al direct de leiding in het veld en er bestond geen<br />

twijfel dat hij deze plek vast wilde houden, kortom er moest wel<br />

iets geks gebeuren om René van de dagprijs weg te houden...<br />

Na een minuut of acht zien we dat Bert Schirris, ondanks zijn<br />

enthousiastme, uitvalt en niet meer verder kan... Er waren meer<br />

mensen die problemen hadden met hun wagen, Jacco Koch zijn

---

Wedstrijden<br />

motor sloeg verschillende keren af en moest uiteindelijk ook zijn<br />

wedstrijd staken. Dit gebeurde vlak nadat Paco uit de race was en<br />

er dus een steeds kleiner groepje op de stelling stond.<br />

De race was voornamelijk spannend achter de koploper, waar Tim,<br />

Jeffrey en Iwan streden om de laatste plaatsen op het podium.<br />

Uiteindelijk was het toch Iwan die met een berg ervaring en een<br />

bijna foutloze rijstijl de tweede plek vasthield, gevolgd door<br />

Jeffrey en Tim.<br />

Prijsuitreiking<br />

Zo aan het einde van een mooie zonnige dag en een interessante<br />

finale viel het een beetje tegen hoe weinig mensen er waren<br />

overgebleven om de prijsuitreiking bij te wonen. Welke nu bijna<br />

in een privésfeer gehouden kon worden.<br />

De top drie was al bekend, of niet? Aan het eind van de dag<br />

worden de sportsman’s en de rookie’s gescheiden (het kaf van het<br />

koren is hier duidelijk een understatement) en blijven er twee<br />

maal die finalisten over!<br />

In de sportsman klasse was het natuurlijk René van Schaijk die<br />

eerste prijs in ontvangst mocht nemen, gevolgd door Iwan Latev<br />

en “last but not least” Tim Kolditz. In de rookie klasse was het Jeffrey<br />

Halsema die overall derde was geworden maar in zijn eigen<br />

klassement met de eerse prijs naar huis ging.<br />

De tweede plek was voor Jordy Velder die ook heel netjes<br />

de finale heeft gereden en de derde plaats ging naar Robert<br />

Veenbrink.<br />

Peter Boots<br />

GS Storm Pro<br />

Terugblik<br />

Een korte terugblik op de eerste wedstrijddag met de Storm. Aangekomen op het circuit kom ik er achter dat<br />

ik gelukkig niet meer bij geroutineerde off-roaders als René van Schaijk en Jacco Koch ben ingedeeld, maar<br />

bij Peter Verkerk, Maarten Pothuizen en Michel Nijman waar ik het op asfalt niet van kan winnen. Een groepje<br />

waar ik, zoals later bleek, redelijk bij paste...<br />

Kwalificaties<br />

De eerste van de drie kwalificaties rustig gereden,<br />

want in de eerste heat van de dag win je niks en is het<br />

belangrijkste dat je een tijd neerzet. De Storm loopt<br />

mooi, hier en daar wat problemen met grip (teveel of<br />

juist te weinig...). Toch nog als middenmoter van de<br />

heat weten te eindigen.<br />

De tweede heat, minipins aan de voorzijde gemonteerd<br />

en opnieuw weg, bijterige grip aan de voorkant<br />

maar een dweilende achterkant die volgt, niet<br />

vervelend, echter niet erg snel... Na een minuut of drie<br />

verliest de wagen zijn vermogen maar de accu’s kunnen<br />

toch nog niet leeg zijn? Het is tenslotte brandstof<br />

waar de motor op loopt... De centrale aandrijfas blijkt<br />

keurig op de bodem van het chassis te liggen.<br />

De voorwielen werden niet meer aangedreven, dit verklaart die lange wheelie...<br />

De derde kwalificatie ga ik voor minipins rondom, dit heeft het gewenste resultaat waarmee ik me uiteindelijk<br />

overall op de zesendertigste plaats weet te kwalificeren, hiermee start ik mijn eerste finale in de 1/8 B.<br />

1/8 B-finale<br />

Weinig meer veranderd aan de redelijk standaard set-up, de minipins geven mij voldoende grip zonder overdreven<br />

bijterig te zijn. In de korte bochten is de GS wel wat onrustig en het kost soms wat moeite om netjes<br />

door de chicane te komen... Verder gewoon rustig gereden en als vierde gefinished, door naar de...<br />

1/4 B-finale!<br />

Ok, de kwartfinale, ik sta weer naast Peter en Maarten. Gaat het dit keer dan wel lukken om voor de organisator<br />

van deze race te eindigen? Zou leuk zijn! Na wat laatste reparaties (in de 1/8e een kunststof hub gebroken)<br />

en aanpassingen (wat meer ‘stuur’ voor de korte bochten) toch nog op tijd voor de start. Deze race ging niet<br />

helemaal super, lag vaker op mijn dak als op twee<br />

handen te tellen... Uiteindelijk finishde ik als zesde<br />

achter Tonnie Hendriks die ook met een Storm Pro<br />

reed, maar na wat reglementair touwtrekken werd<br />

Maarten Pothuizen een plek teruggeschoven, Peter<br />

Verkerk zijn motor viel stil en zo belandde ik uiteindelijk<br />

tussen deze heren in op een vierentwintigste plek<br />

overall.<br />

Modelsport • Concourslaan 41a • 2132 DJ Hoofddorp • tel. 023-5654442<br />

Modelsport ook voor racebanen aan het juiste adres!

---

Den Helder, 1 e NK 1:6<br />

Verslag 1e NK off-road<br />

De vier grote off-roadclubs hadden er de afgelopen winter lang<br />

over vergaderd, maar uiteindelijk was men tot de conclusie<br />

gekomen dat de deelnemers aan het NK van 2005 alleen nog<br />

maar uit Nederland mochten komen. Of dit een juiste beslissing<br />

is laten we in het midden, feit blijft dat het deelnemersaantal<br />

bij de eerste NK van 2005 in Den Helder op 1 mei j.l. er zeker niet<br />

onder geleden heeft: maar liefst 58 rijders hadden zich op de<br />

baan van de Helderse Model Race Club gemeld!<br />

Waar vroeger het off-road-gebeuren zich afspeelde in de modder<br />

en op het zand, wordt er tegenwoordig gestreden op kunstgras.<br />

De baan blijft beter in conditie, er hoeft minder onderhoud gepleegd<br />

te worden, kortom, er valt wat voor te zeggen uiteraard.<br />

Ook de club uit Den Helder is wat dat betreft niet achtergebleven<br />

en heeft de afgelopen wintertijd besteed aan de aanleg van een<br />

kunstgrasbaan. Hier moest het dus op gebeuren!<br />

Door het grote aantal deelnemers konden er slechts 2 kwalificaties<br />

gereden worden, om zodoende iedereen in een finale te<br />

kunnen laten starten. Iedereen? Nee, helaas niet iedereen. Door<br />

een storing werden er 6 deelnemers niet door de computer in<br />

een finale gezet, en dit bleek ter plaatse ook niet te verhelpen.<br />

Zij konden huiswaarts keren, iets wat mijns inziens absoluut niet<br />

past bij een NK!<br />

De overgebleven deelnemers hebben hun finales wel gereden,<br />

en uiteindelijk bleek in de grote finale Hessel Roskam ook in<br />

de off-road uitstekend uit de voeten te kunnen! Met 3 ronden<br />

voorsprong op de nummer 2 Jerry Lustig wist Hessel deze eerste<br />

NK op zijn naam te schrijven. De derde plaats werd veroverd door<br />

Jan Stada.<br />

De volgende NK off-road zal verreden worden op 10 juli a.s. op de<br />

(zand!)-baan van MC-Nesselande in Gouda.<br />

Cees Koopman<br />

Tamiya Cup België<br />

GT1:<br />

1)Gunther Van Staey<br />

2)Patrick Jespers<br />

3)Jeroen Hermans<br />

Uitslag<br />

Voor de tweede race van de Tamiya Cup België was het verzamelen<br />

geblazen in Antwerpen bij Logan.<br />

Het team van Jan heeft de afgelopen winter ervaring kunnen<br />

opdoen met de organisatie van de Tamiya winter cup en dat was<br />

er aan te zien. Een mooi parcours en een vlotte organisatie zorgden<br />

voor een leuke wedstrijddag. Dit jaar blijkt de stockklasse<br />

zeer populair te zijn. Liefst 22 deelnemers schreven zich in voor<br />

deze klasse. Kevin Meeus toonde zich hier de beste en na twee<br />

wedstrijden mag hij zeker als een kanshebber voor het kampioenschap<br />

beschouwd worden. In de GT2 klasse hadden zich 13<br />

deelnemers ingeschreven. Hier was het “thuisrijder” Roy Cop die<br />

het na een spannende wedstrijd haalde van Urbain Swijssen.<br />

De GT1 klasse was goed voor 9 deelnemers. Dit was iets te weinig<br />

voor twee reeksen en eigenlijk net te veel voor één. In de finale<br />

werd er dan ook wel eens wat over en weer geroepen. Toch stond<br />

er weer geen maat op de regerende wereldkampioen Gunther<br />

Van Staey. De vraag is dan ook wie er dit jaar in staat zal zijn om<br />

Gunther te kloppen. Dan blijft er nog de Veterans klasse. Deze<br />

speciale klasse voor raceliefhebbers van boven de veertig kende<br />

slechts vier inschrijvingen. Een beetje jammer, want al die BMW’s<br />

of Mercedes <strong>auto</strong>’s zijn wel degelijk in staat om mooi spektakel te<br />

geven. Pierre Blommaert toonde zich hier de beste.<br />

Voor meer informatie en gedetailleerde uitslagen kan je steeds<br />

terecht op http://www.tamiya.be<br />

GT2:<br />

Stock:<br />

1)Roy Cop<br />

2)Urbain Swijssen<br />

3)Joseph Amato<br />

1)Kevin Meeus<br />

2)Jason Gramaglia<br />

3)Carsten Luttig<br />

Veterans: 1)Pierre Blommaert<br />

2)Chris Mulkens<br />

3)Jan Collin<br />

GP stockcar Rosmalen<br />

SCHOUTEN GEEFT VISITEKAARTJE AF !<br />

Woensdag werd door enkele dames en heren nog de laatste<br />

hand gelegd aan de Rosmalense accommodatie. Nog maar net<br />

uit de winterslaap ontwaakt en dan een GP, met maar liefst 61<br />

inschrijvingen. Organiseren vergt wel het een en ander van een<br />

club.<br />

De rode loper lag uiteindelijk klaar en ook een stralende zon<br />

stond de deelnemers al vroeg op te wachten.<br />

De gehele dag bleef het fantastisch weer. Wat overigens duidelijk<br />

terug te zien is aan het aantal gereden ronden. In de eerste serie<br />

(van de in totaal vier voorronden) werden de meeste meters<br />

afgelegd. De temperatuur bleef stijgen, en zo verloor de baan<br />

stilletjes aan zijn grip. Niet dramatisch, maar voor de rijders wel<br />

merkbaar. En wat dan te doen met de afstelling?? Altijd lastig.<br />

Het loopt op rolletjes, en dan ineens is er zo’n moment dat het<br />

anders aanvoelt. Dat terwijl je niets veranderd hebt aan de set<br />

up van je wagen. Het merendeel krijgt te maken krijgt met overstuur.<br />

Op zich makkelijk te verhelpen, maar niet zo eenvoudig<br />

wanneer je dit niet ten koste wil laten gaan van de bochtensnelheid.<br />

O, zo belangrijk bij het racen op een oval. Maar goed, elke<br />

rijder heeft te doen met dit probleem.<br />

76 M-<strong>auto</strong><br />

Om drie uur in de middag konden de toeschouwers<br />

zich opmaken voor de twee halve finales,<br />

waarna de dagfinale met daarin zes rijders.<br />

Leon Kunzler, Hidde de Jong en Ruud Verheyen<br />

misten op twee ronden na “de boot” naar de<br />

halve finale. Hidde werd wel eerste in zijn<br />

klasse, en promoveerde zo terug naar daar waar<br />

hij hoort te acteren, de rooddakkers. Beste<br />

Uitslag<br />

geeldakker werd Frank Schatsbergen<br />

1. Marco Schouten<br />

2.<br />

3.<br />

4.<br />

5.<br />

6.<br />

Sander Poels<br />

Jean Piere Steegen<br />

Kees Brock<br />

Frank van Thiel<br />

Jeroen Janssen<br />

met een stockcar gebouwd door Patrick<br />

Lievens, welke zelf niet verder kwam dan een<br />

22 ste plaats.<br />

Het aanwezige publiek genoot van de twee<br />

halve finales. Slechts enkele meters maakten<br />

het verschil tussen wel of niet plaatsen voor<br />

de finale. Close racing, en dat is nu net wat<br />

iedereen wil zien. Ook de finale werd een mooie afsluiting van<br />

een zonnige racedag.<br />

Marco Schouten nam meteen de leiding. Op de hielen gezeten<br />

door Sander Poels (dit jaar rijdend met de Collari XS400), en<br />

J.P. Steegen (Picco) bleef hij het hoofd koel houden, en kwam zo<br />

als eerste over de streep.<br />

Zijn zelfbouw stockcar(aangedreven door een R&B en geprepareerd<br />

en ontworpen door zijn vader) deed het naar wens. Zo kon<br />

Marco zijn visitekaartje afgeven. Dit een maand voor het NK,<br />

welke op 5 juni in Almere zal worden verreden.

---

Wedstrijden<br />

2 e KWC Heemstede<br />

Race Report 2de ronde KWC in Heemstede 05-05-05<br />

Op deze unieke datum vond de tweede wedstrijd van de KWC plaats in Heemstede op het zeer fraaie<br />

circuit aan de Cruquiusweg. De weergoden waren ons wederom gunstig gezind en dit heeft absoluut<br />

meegeholpen om ook van deze wedstrijd een succes te maken!<br />

Op de trainingsdag (woensdag 4 mei) voorafgaand aan deze wedstrijd werd het al duidelijk dat er<br />

een harde kern is van rijders die de KWC zeer serieus neemt en goed voorbereid aan de start van de<br />

wedstrijd wil komen. Er werd fanatiek gezocht naar de juiste set-up en de bandenkeuze, motoren<br />

werden afgesteld en iedereen werd zo goed mogelijk geholpen om een zo ideaal mogelijke afstelling<br />

te vinden op het o zo snelle, maar ook technische asfalt in Heemstede!<br />

Donderdag 5 mei Raceday!<br />

Ik kan me niet herinneren dat er eerder een wedstrijd gereden werd op een bevrijdingsdag, ook<br />

daarin is Kyosho vrij bijzonder! Gelukkig was de opkomst zeer goed te noemen, en ook de Expert<br />

klasse begint nu vorm aan te nemen met acht deelnemers! Geruchten gaan dat deze groep de<br />

volgende wedstrijd op Apeldoorn weer versterking zal gaan krijgen…. De Standaard klasse is zeer<br />

gezond en ook het aantal rijders hierin is zeer constant te noemen, ook is het zeer spannend te<br />

noemen met veel rijders die flink aan elkaar gewaagd zijn. De kwalificatie’s gingen van start, nadat<br />

er een gecontroleerde trainingsheat was verreden en hierdoor ook de rijders die de dag ervoor een<br />

gelegenheid te geven om het materiaal nog even aan te voelen op het circuit. Dit verliep allemaal<br />

voorspoedig en tegen 11:00 uur was heat 1 onderweg. Vijftien ronden werden gereden door zowel<br />

een aantal GP Expert rijders<br />

alsook de toppers uit de GP<br />

standaard!<br />

Nadat de heats verreden waren<br />

en de finales ingedeeld, was<br />

het tijd voor een demo die zijn<br />

weerga niet kende, Bernd Kleinsteuber had op uitnodiging van Kyosho een helikopter meegenomen.<br />

En wat voor een Heli, een turbine aangedreven technisch hoogstandje, die er niet alleen zeer<br />

indrukwekkend uitziet, maar ook nog eens fantastisch gevlogen werd door Bernd! Een superdemo!<br />

Ook ondergetekende ging nog even de baan op met zijn Evolva en liet zien dat er niet speciaal een<br />

helikopter nodig is om te kunnen vliegen…<br />

Na dit pauze intermezzo was het tijd voor de finales! De C-finale standaard (racetijd 10 minuten)<br />

mocht het spits afbijten, Mauro Picavet won deze finale met overmacht, Mauro had veel pech in<br />

de kwalificaties maar liet nu even zien dat hij eigenlijk in de A-finale thuishoort! Jan Timmer werd<br />

netjes tweede en Barry Weimar derde.<br />

Dan de B-finale (racetijd 15 minuten) Richard van Leeuwen was de pacesetter totdat zijn gasservo<br />

het begaf, en hij de strijd moest staken… Marc Happel nam het vaandel over en keek niet meer om<br />

totdat hij als winnaar afgevlagd werd! Op de tweede plaats werd een zeer sterk rijdende Jurg Veldt<br />

geklasseerd, gevolgd door Peter Ende op een derde plaats!<br />

De A -finale Expert was nu aan de beurt (racetijd 30 minuten), met een bijna overschot aan rijders<br />

met of zonder <strong>auto</strong>, werd halverwege een rijderswissel ingevoerd! Ben reed samen mat Sander<br />

Borghoff (helper van Jurgen Geerlings) voor hem was het een primeur daar hij normaal 1/8 rijdt!<br />

Marten reed met ondergetekende, Team VG reed met Marcel en Tech Master Jan (Team VG reed met<br />

een afgestofte V one uit 2002!) Jan Schelling, Andrew Carter, en Anton Swagerman reden solo. Een<br />

aantal snelle nieuwkomers waren tevens ook gevaarlijke outsiders. Debutanten Daniel v/d Drift en<br />

Wim de Bruin bliezen ook lekker mee en het zou er echt om gaan spannen!<br />

Marten nam de leiding en bouwde gestaag aan een voorsprong, die ook hard nodig was nadat er<br />

gewisseld werd van rijder na ongeveer 15 minuten, de linker achterband kwam los van de velg en<br />

hierdoor was de <strong>auto</strong> zeer moeilijk te rijden door ondergetekende, vooral de Omega bocht was een<br />

avontuur… desondanks kon Het team van Marten de winst pakken na 30 lange minuten! Het team<br />

van Ben Looijen pakte samen met Sander de tweede plaats na in de eindfase drie ronden terug<br />

gepakt te hebben op het winnende team! Team VG werd keurig derde na een onvoorziene pitstop.<br />

Helaas waren er een aantal uitvallers waaronder Daniel v/d Drift die het de gevestigde orde nog wel<br />

eens knap lastig had kunnen maken!<br />

Dan de A-finale GP Standaard<br />

Dat dit spannend zou gaan worden was de verwachting, en die klopte feilloos!<br />

Pole sitter Edwin Pepermans was goed weg bij de start en nam gedecideerd de leiding totdat hij een<br />

temperatuurprobleem kreeg met zijn achterbanden en chronisch overstuur was nu zijn deel…. Hij<br />

moest het tempo laten zakken waardoor Jurgen Geerlings de leiding kon overnemen. Wiebe Bartelink<br />

was ook snel maar door mechanische problemen kon hij de finale niet uitrijden. Nu was het erg<br />

spannend tussen Ilze Looijen en Edwin P. Ilze reed echt de sterren van de hemel en ging supergoed!<br />

Edwin had nu echt zeer veel moeite om de <strong>auto</strong> nog rond te krijgen en Ilze wist de tweede plaats<br />

veilig te stellen! Edwin werd alsnog derde en verloor wat punten in het kampioenschap op Jurgen.<br />

Peter van Leeuwen reed erg netjes en eindigde op een knappe vierde plek gevolgd door een ontketende<br />

en beste junior Flip Schulkens die er met monteur Martijn weer een gedenkwaardige dag van<br />

maakte! Netjes op tijd werd de eindstand opgemaakt en na de prijsuitreiking met mooie bekers en<br />

goodies was het tijd om huiswaarts te keren. Vanaf deze plek wil ik nog even iedereen bedanken die<br />

deze wedstrijd op het fantastische circuit van Heemstede mogelijk gemaakt hebben.<br />

Tot de volgende KWC op 26 juni op Apeldoorn! (Schrijf je op tijd in en kom op tijd voor de aanmelding<br />

op het circuit!)<br />

Greetzzzz,<br />

Rob Kuijper<br />

Tamiy<br />

miya aCup<br />

Velp<br />

Op 17 april werd de tweede<br />

Tamiya Euro Cup verreden op<br />

het circuit van Velp.<br />

De dag begon met een dreigende<br />

lucht en je zag de rijders<br />

die wel regenbanden hadden<br />

meegenomen al glimmen,<br />

maar het bleef gelukkig droog<br />

zodat iedereen serieus kon<br />

racen. Op Velp waren ook de<br />

brandstof<strong>auto</strong>’s van de partij,<br />

en vriend en vijand verbaasde<br />

zich over de handelbaarheid<br />

en de snelheid van de nieuwe<br />

Tamiya TG10-Mk.2. Dit kan nog<br />

een hele leuke klasse worden<br />

in de toekomst.<br />

Stock:<br />

1)Andrew Carter<br />

2)Ben Kampen<br />

3)Stephan Veldman<br />

Supersport: 1)Edwin van der Heuvel<br />

2)Jan van Steeg<br />

3)Patrick van der Knaap<br />

Masters:<br />

1)Michael Lepelaar<br />

2)Niels Koenekoop<br />

3)Stefan Jansen<br />

Gas Power: 1)Chris van der Hagen<br />

2)Jeroen Streefkerk<br />

3)Peter Boots<br />

Uitslag<br />

juni/juli 2005 M-<strong>auto</strong> 77

---

1 e NK 1:10 te Rucphen<br />

Verslagen:<br />

Remy Möller<br />

Foto’s:<br />

Daan Jacobs<br />

1e NK 1/10 200 mm de Baanbrekers te Rucphen<br />

Het was weer zover, het Nederlands Kampioenschap voor 2005<br />

ging weer van start. De eerste wedstrijd werd verreden in Ruchpen<br />

bij MAC de Baanbrekers. De weersvoorspelling voor deze<br />

dag was in de ochtend regen en in de loop van de dag zou de zon<br />

gaan schijnen en dat was ook wat er uiteindelijk zou gebeuren.<br />

In de eerste serie was de baan nog steeds nat en konden er geen<br />

snelle rondetijden neergezet worden. De tweede serie kon met<br />

normale banden gereden worden, maar omdat het in de vierde<br />

heat halverwege ging regenen hadden de voorgaande heats een<br />

voordeel.<br />

Normaal gesproken zou je de hele serie niet mee mogen laten<br />

tellen, maar dat was toch gebeurd, want het verschil tussen<br />

regen en droog bedraagde maar liefst 3 à 4 ronden. In de derde<br />

serie had het geen zin om te gaan rijden, want de baan was<br />

helemaal nat.<br />

1e halve finale<br />

De eerste halve finale was het Jordy Blok die lange tijd op kop<br />

lag, toen hij en paar minuten voortijd kreeg hij twee keer storing<br />

en ging hij er met een kapotte <strong>auto</strong> vanaf. Daarna nam Koen<br />

Geurds de leiding over, gevolgd door Ruud Schuitemaker en<br />

Jordy werd alsnog derde. Maar omdat hij protest had aangetekend<br />

gingen de eerste drie van elke halve finale door naar de<br />

finale omdat de kwalificaties nat waren.<br />

2e halve finale<br />

De tweede halve finale was ook een stuk sterker dan de eerste<br />

en dat was ook wel te merken, want het veld zat heel dicht bij<br />

elkaar. Bij de start lag ik al direct derde, maar een paar ronden<br />

later was het Daan Jacobs die voorbij ging. Toen sloeg het<br />

noodlot alweer toe, want mijn motor sloeg af. Ik lag een ronde<br />

achter en kon weer aansluiting vinden bij Dennis de Groote en<br />

Daan. Toen was het tijd voor de tweede tankstop en met uitrijden<br />

pitsstraat sloeg ‘ie weer af. Het was einde oefening en ik heb nog<br />

steeds geen idee waar het aan ligt. Daarna sloeg ‘ie nog een keer<br />

af en ben ik maar gestopt.<br />

Ik was zwaar pissig dat het weer niet gelukt was om in de finale<br />

te komen. Julius Kolff, die een lange tijd aan de leiding reed,<br />

moest ook vroegtijdig stoppen want zijn deac was leeg en hij<br />

probeerde er een andere in te zetten. Daarom was het Daan die<br />

de leiding overnam en als eerste kon finishen gevolgd door Dennis<br />

en derde werd alsnog Julius Kolff die daar heel blij mee was,<br />

omdat hij nu alsnog in de finale zat.<br />

Finale<br />

Bij de start was het Richard die direct een gat kon slaan, op de<br />

tweede plaats was het Ron, die weer op de hielen gezeten werd<br />

door Daan, die en hele goede start kende. Maar een paar ronden<br />

later was het Daan die de pits in moest om zijn motor te laten<br />

bijstellen door zijn vader. Julius kon het gat langzaam maar zeker<br />

dichtrijden naar Richard en pakte daarmee de leiding over. Daan<br />

die met zijn stop toch zeker een halve ronde verloren had kon<br />

weer langzaam terug naar de kop van het veld rijden en lag zelfs<br />

weer even op een vierde plek. Maar omdat zijn motor nog een<br />

keer afsloeg kon hij een hogere klassering wel vergeten. Uiteindelijk<br />

was het Julius die de eerste NK voor 2005 op zijn naam kon<br />

schrijven en was daar zeker blij mee. Jordy kon de tweede plaats<br />

pakken en derde was Richard.<br />

Conclusie<br />

Ik was zeker niet tevreden over het rijden. Met een paar keer<br />

afslaan anders had er wel een finale plaats ingezeten.<br />

Hierbij wil ik Stanley Bauer bedanken voor zijn hulp en Serpent<br />

Motorsport voor de ondersteuning. Nu maar eens voor een goed<br />

reslutaat gaan. We zillen zien, tot de volgende race.<br />

2 e NK 1:10 te Heemstede<br />

Jordy en Daan Jacobs die allebei onder mijn tijd gingen, maar dat<br />

maakte toch al niet meer uit want ik werd afgekeurd omdat mijn<br />

<strong>auto</strong> te breed was en mijn beste kwalificatie werd geschrapt.<br />

Maar alsnog stond ik vijfde.<br />

Het zou wat het weer betreft een hele mooie dag worden. Na<br />

de rijdersbriefing te hebben gehad van Sander de Graaf die zijn<br />

eigen NK moest opgeven om deze wedstrijd in goede banen<br />

te leiden (nog bedankt hiervoor) kon de kwalificatie gaan<br />

beginnen. In de eerste heat waren het Rene Cornella en ik die<br />

19 ronden konden rijden en ik nog zeker 5 seconden verloor,<br />

omdat ik in het gras geduwd werd. In de tweede heat waren het<br />

Richard Keur en Jordy Blok die ook 19 ronden neerzetten. In de<br />

tweede serie kon ik maar twee ronden rijden omdat mijn motor<br />

afsloeg, later kwam ik erachter dat er een lager stuk was in mijn<br />

koppeling. In de derde serie kon ik voor de pole gaan maar in de<br />

laatste ronden was mijn tank leeg. In de andere heat waren het<br />

78 M-<strong>auto</strong><br />

Finale<br />

Bij het startsignaal kon ik gelijk de tweede plek pakken vlak<br />

achter Jordy, maar Jordy kon al gauw wegrijden. Al gauw merkte<br />

ik dat het aan de motor lag dat ik niet kon meekomen. In de<br />

vijfde ronde kwam ik veels te hard aan bij de hairpin voor de<br />

rijderstelling en schoot ik door en vloog over de kop, weg tweede<br />

plek. Maar op dat moment erg had ik veel geluk, want ik kwam<br />

alsnog goed terecht en kon weer aansluiten. Maar het ergste<br />

wat je kunt overkomen gebeurde weer bij mij (voor de zoveelste<br />

keer) de motor sloeg af bij het uitrijden van de pits na het tanken<br />

en kon nu wel helemaal een goede uitslag vergeten. Na ruim<br />

12 minuten gereden te hebben ben ik maar gestopt, want veel<br />

zin had het niet meer om door te rijden. Het zeer strakke rijden<br />

van Jordy leverde hem een verdiende eerste plek op die op vier<br />

ronden gevolgd werd door Daan en Tim.<br />

Conclusie<br />

Wat zal ik er deze keer over vertellen. Eindelijk ging de <strong>auto</strong> in<br />

de kwalificatie erg goed, maar kwam ik nog een klein beetje<br />

vermogen tekort maar dat kon ik goedmaken met het sturen.<br />

En ja, de finale sloeg eigenlijk nergens op voor mij. Ik blijf maar<br />

steeds dezelfde problemen hebben en het lijkt ook maar niet<br />

weg tegaan, ik word er een klein beetje moedeloos van.<br />

Wel wil ik Serpent en 2BrothersRC bedanken voor hun ondersteuning<br />

en tot de 3e NK in Gouda op 5 juni!<br />

1. Jordy Blok S710 107r. 30:09.282<br />

2. Daan Jacobs S710 103r. 30:12.092<br />

3. Tim Bosmann MTX 102r. 30:04.913<br />

4. Ron Gerrits S710 102r. 30:05.077<br />

5. Rene Cornella S710 102r. 30:07.103<br />

6. Ruud Schuitemaker S710 3 101r. 30:16.676<br />

7. Maarten van Lierop S710 93r. 30:15.689<br />

8. Remy Möller S710 40r. 12:36.7001<br />

9. Stanley Bauer S710 10r. 2:55.914<br />

10. Richard Keur S710 2r. 2:20.429

---

Wedstrijden<br />

1 e NK 1:8 Heemstede<br />

Verslag van 10 april<br />

Heemstede was het strijdtoneel voor de 1ste NK 1:8, het was<br />

voor velen ook de eerste wedstrijd van het seizoen en de rijders<br />

waren gespannen hoe hun nieuwe materiaal het zou gaan doen!<br />

Er wordt gereden in 2 klassen, NK en Nomac Cup voor de nieuwe<br />

rijders of de hobbyrijders.<br />

Zaterdagochtend was het circuit droog en er werd volop getraind<br />

om de afstelling van <strong>auto</strong> en motor voor elkaar te krijgen. Het<br />

circuit lag er weer prachtig bij en de grip was ook redelijk goed te<br />

noemen. Helaas was de training van korte duur en kwam de regen<br />

even na 12 uur naar beneden, wat einde training betekende<br />

voor de meesten, alleen een enkele moedige rijder waagde zich<br />

op het circuit om een regen set-up te vinden, want het was zeer<br />

waarschijnlijk dat het ook zondag nat zou kunnen zijn……..<br />

Zondag Raceday!<br />

Het was inderdaad nat dus een ieder die het circuit op wilde<br />

moest zijn radio apparatuur goed dicht hebben zitten, ballonnen<br />

en power putty zijn dan echt onmisbaar!<br />

Foto’s: Diana van Wijngaarden<br />

De regen was aanvankelijk nog miezerig maar<br />

na een paar heats ging het steeds harder<br />

regenen en moest de <strong>auto</strong> op full wet afgesteld<br />

worden……<br />

De baanomstandigheden waren zo slecht dat<br />

een aantal rijders hun dure spullen er niet<br />

aan wilden wagen, en helaas hadden we<br />

uiteindelijk 20 man in de NK klasse en 14 man in de Nomac Cup<br />

aan de start van de wedstrijd. Om je te kwalificeren voor een<br />

halve finaleplaats moest je tenminste 1 geteld rondje gereden<br />

hebben in de heats, een aantal die dat probeerden kregen ook<br />

dat niet voor elkaar en konden dus helaas niet starten in een<br />

opklimfinale.<br />

Na de kwalificatie waar het een banden poker van jewelste was<br />

greep Rob Kuijper met zijn Kyosho de pole met een rondje voor<br />

op 2e man John Ermen/Mugen. Derde was Danny Leewis/<br />

Serpent en 4de Rick V/Serpent. Uit de inmiddels droge halve<br />

finale’s kwamen daar nog de gebroeders Schouten, Jack Ermen,<br />

Peter van Marion, Michiel Renting en Maurice v/d IJssel bij.<br />

Het werd tevens ook de wedstrijd die de boeken in zal gaan als<br />

de wedstrijd met het langste oponthoud, door verschillende<br />

computerproblemen werden de pauzes tussen de heats en finales<br />

in wel erg lang, daardoor werd de finale Nomac om ongeveer<br />

17:00 uur gestart en werd deze ingekort tot 20 minuten in plaats<br />

van de gebruikelijke 30 minuten.<br />

In de Nomac cup was het uiteindelijk onze Belgische vriend,<br />

Ronald v/d Bergh, die de overwinning pakte voor “super”Mario<br />

Gerssen en op de derde plek Hans Buschman.<br />

In de NK klasse werd om een uur of 17:30 van start gegaan voor<br />

een ingekorte finale van ook weer 20 minuten. Pole sitter Rob<br />

had een probleem met zijn motor afstelling en zag het veld aan<br />

zich voorbij gaan zeker nadat hij een bodem onderzoek had<br />

gedaan in de kantinebocht….<br />

Rick V. maakte korte metten met iedereen en pakte de leiding die<br />

hij vervolgens ook niet meer uit handen zou geven. John Ermen<br />

kwam nog even in de buurt van Rick maar met een geplofte<br />

motor moest hij het strijdtoneel verlaten… Jack Ermen kwam<br />

doordat Danny in de laatste ronde een foutje maakte als tweede<br />

over de eindstreep en Danny werd toch nog netjes derde.<br />

Al met al een geslaagde wedstrijd met ook een paar minpuntjes<br />

in het aanvankelijk slechte weer en de tel installatie werd er toch<br />

het beste van gemaakt en ik wil iedereen bedanken die deze<br />

wedstrijd mede heeft mogelijk gemaakt!!<br />

Greetzzzz,<br />

Rob<br />

1 e NK 1:5 Rucphen<br />

specialized quality products for modelling<br />

Na een lange winter en enkele indoorwedstrijdjes ging op 16<br />

en 17 april eindelijk het NK van start voor de toerwagens in de<br />

bigscale-klasse.<br />

De zaterdag begon slecht met regen, regen en vooral heel veel<br />

regen. Niet rijden dus, vooral veel sleutelen en slap ouwehoeren.<br />

Gelukkig bleef op zondag de regen achterwege, zodat we in ieder<br />

geval onder normale omstandigheden aan de wedstrijd konden<br />

beginnen. Maar ja, geen regen wil nog niet zeggen dat de baan<br />

veel grip geeft, want dat was absoluut niet het geval! Een heel<br />

gemeen stukje asfalt direct na een haakse bocht bleek in deze<br />

eerste NK de scherprechter te worden. Bijna alle rijders gingen<br />

er hier wel één of meerdere keren af, wat de klassering uiteraard<br />

niet ten goede kwam!<br />

Nadat alle kwart en halve finales verreden waren, bleek de pole<br />

veroverd te zijn door Rick Schiks, gevolgd door Hessel Roskam.<br />

Hessel had in de halve finale zijn Lauterbacher een salto laten<br />

maken op het rechte stuk, waardoor Rick een fractie van een<br />

seconde sneller was. Na de start in de finale had Hessel na een<br />

aantal ronden de koppositie te pakken, om deze tot aan het vallen<br />

van de finishvlag niet meer af te staan. Rick eindigde op de<br />

tweede plaats, een zeer sterk optreden van de FG-rijder.<br />

Op de derde plaats eindigde<br />

Gert v.d. Brink, die dit fantastische<br />

resultaat behaalde met<br />

een geleende <strong>auto</strong>!<br />

Al met al een prima verlopen<br />

eerste NK, al hopen we dat de<br />

temperaturen op 29 mei in<br />

Groningen, waar de tweede NK<br />

gereden wordt, iets hoger<br />

zullen zijn!<br />

jumi/juli 2005 M-<strong>auto</strong> 79

---

BNK 1:10 Elektro Off-road<br />

1ste BNK 1/10, Berschenhoek, 03-04-‘05<br />

Dit jaar was de start van het BNK (Belgisch / Nederlands Kampioenschap)<br />

seizoen in Nederland en wel op het circuit van MVB in<br />

Berschenhoek.<br />

MVB heeft een compact technisch circuit met veel sprongen,<br />

chicanes en verschillende soorten ondergrond waardoor het<br />

wel enig trainen vergt om hier hard te gaan. En trainen is er is<br />

de voorgaande periode door veel mensen gedaan. De meeste<br />

Nederlanders grepen de Paasrace aan als trainingsdag en de<br />

meeste Belgen waren de zaterdag voor de race aanwezig om het<br />

nodige rubber te offeren aan de baan. Maar ondanks het trainen<br />

werden er tijdens het races nog wel de nodige fouten gemaakt<br />

en de baaninzetters hadden hun handen vol en de onderdelen<br />

voorraad werden hier en daar flink uitgedund. De raceleiding was<br />

in de handen van Rob Somerwil.<br />

Er waren slechts twee 4-WD’s aanwezig, dus die hebben deze dag<br />

niet gereden, met acht man was de truck voor hun doen goed<br />

gevuld maar dit is dan ook de Truckers hoofdstad van Nederland.<br />

De 2-WD was net als gebruikelijk het best gevuld met 32 man.<br />

Waardoor het kwalificeren in deze klasse zeer belangrijk was.<br />

De kwalificaties<br />

Bij de trucks ging de strijd om pole voornamelijk tussen Peter<br />

van Rubben en Ron van der Maat, uiteindelijk trok Ron aan het<br />

langste eind met zijn Losi XXX-T.<br />

Bij de 2-WD’s was het gevecht om de pole tussen Bruno<br />

Heremans, Bob Cleas en “local hero” Micheal Somerwil. Bob wist<br />

uiteindelijk zijn <strong>auto</strong> op pole neer te zetten met zeer constante<br />

snelle rondetijden. In de A finale zaten ook onder andere Johan<br />

van Helmond, Hans Smit, Wouter Zwijnenburg en Arjan van de<br />

Graaf. Maar alle tijden waren erg close en dus was er nog veel<br />

mogelijk in de finales. Rond plaats 10 was een ander gevecht<br />

gaande, en wel het gevecht voor het laatste plaatsje in die felbegeerde<br />

A-finale. Dit gevecht was er één tussen Tom van Drunen,<br />

Axel Kleingeld en Hans van Velzen. Uiteindelijk was het Tom die<br />

Axel en Hans in de B-finale plaatste.<br />

De finales<br />

Ron had wel mooi de poletijd neergezet in de kwalificaties van de<br />

trucks, maar Peter en zijn Associated T4 maakte de dienst uit in de<br />

finales door de 1ste twee finales te domineren. Jeroen Streefkerk,<br />

die normaal met toerwagens rijdt, reed naar een knappe derde<br />

plaats en wist daarmee aardig wat locale rijders te verslaan.<br />

De D-finale van de 2-WD was een dubbelgevecht tussen Michel<br />

Meclot en Harry Coenen, Harry wist de eerste finale nog te<br />

winnen van Michel, maar de andere twee gingen met overmacht<br />

naar Michel die daarmee zijn finale won.<br />

De C-finale was voor Luc Pandelaars, de eerste finale werd hij nog<br />

zesde maar de laatste twee werden door hem gewonnen. Petra<br />

Horsten die de eerste finale won had in de andere finales meer<br />

problemen en eindigde als vijfde in de C.<br />

De B-finale was de spannendste finale van de hele dag met verschillende<br />

winnaars in alledrie de finales. Hans van Velzen won<br />

de eerste finale en pakte naar wat hevige gevechten een tweede<br />

en derde plaats in de andere finales. Jeroen Quirijns won de<br />

laatste finale maar had teveel tegenslag gehad in de eerste twee<br />

finales. Axel had de BQ al neergezet en mocht met een tweede,<br />

een eerste en een tweede plaats zich ook de winnaar noemen van<br />

deze zeer spannende finale. De meest brute crash kwam toch wel<br />

op naam van Ronald Joostema die het in de tweede finale ervoor<br />

zorgde dat het enige wat de <strong>auto</strong> bij elkaar hield de body was.<br />

Het chassis was namelijk doormidden OUCH………….<br />

De A-finale was duidelijk voor Bob Cleas. Hij wist de eerste twee<br />

finales overtuigend te winnen. De gevechten achter hem waren<br />

daarentegen erg spannend. Door de vorm van de baan krijg je al<br />

snel groepjes waardoor je eigenlijk heel de tijd in gevecht bent<br />

met mensen voor en achter je tegelijk. Bruno Heremans werd<br />

uiteindelijk tweede, gevolgd door Michel Somerwil die daarmee<br />

de snelste Nederlander was. Hans Smit opende zijn seizoen ook<br />

netjes met een tweede plaats bij de Nederlanders.<br />

2de BNK 1/10, Arendonk, 01-05-‘05<br />

Op 1 mei was het weer zover, tijd voor de tweede BNK van dit<br />

seizoen. Dit keer op het circuit van Arendonk. Terwijl de eerste<br />

BNK was op de gladde baan van Berschenhoek was dit weer een<br />

tapijtbaan met erg veel grip. De wedstrijdleiding was in handen<br />

van Liliane die ook de telling doet bij de GP van België, dat zat<br />

dus wel goed.<br />

’s Ochtends was de baan nog vochtig, maar al snel kon er getraind<br />

worden op de droogweer banden. Dit was ook wel nodig om het<br />

baantje te leren kennen en om weer te wennen aan de hoeveelheid<br />

grip.<br />

De kwalificaties<br />

In de kwalificaties werd al snel duidelijk dat Bob Cleas, Bruno<br />

Heremans en Arjan van de Graaf een slag sneller waren dan de<br />

rest. De enige andere Nederlanders die naast Arjan de A-finale<br />

wisten te bereiken waren Hans Smit (5) en Ronald Joostema (7),<br />

wat toch wel aangeeft dat de Nederlanders het toch nog altijd<br />

moeilijk hebben op de tapijtbanen. Je moest twaalf ronden rijden<br />

voor een A-finale.<br />

Jeroen Quirijns en Tom van Drunen zaten er ook dicht bij maar<br />

kwamen net tekort en stonden 1 en 2 in de B-Finale.<br />

De finales<br />

De C-finale werd gewonnen door Simon Bettens uit België door<br />

gewoon netjes zijn rondjes te rijden en weinig risico te nemen.<br />

Tom Raymakers was de snelste Nederlander in deze finale met<br />

een derde plaats.<br />

De B-finale werd gedomineerd door Jeroen Quirijns, hij dubbelde<br />

heel het veld in de eerste finale en deed dat in de tweede finale<br />

nog eens dunnetjes over. De laatste finale werd gegund aan Tom<br />

van Drunen die daarmee uiteindelijk tweede werd.<br />

Petra Horsten en Hans van Velzen hadden iets verder achterin<br />

ook nog hun eigen gevecht, maar na het erbij pakken van het<br />

geschrapte derde resultaat was Petra toch de winnares van deze<br />

tweede strijd.<br />

De A-finale was net als tijdens de kwalificaties een gevecht<br />

tussen Bob, Arjan en Bruno. Arjan was in twee finales tweede<br />

maar viel ook een keer uit met een kapotte motor vanuit leidende<br />

positie en werd derde. Bruno wist de laatste finale te winnen<br />

doordat Bob uitviel. Maar Bob had de eerste twee finales al<br />

gewonnen, dus voor hem maakte het al niet meer uit en kon zo<br />

weer naar huis met een dagoverwinning.<br />

Hans Smit had het druk met Wouter Wijnen, en hoewel Hans er<br />

nog een derde plaats uit wist te persen in de derde finale was het<br />

al te laat om Wouter nog in te halen in het dagklassement. Maar<br />

Hans deed goede zaken voor het Nederlands Kampioenschap<br />

door tweede Nederlander te worden, waardoor hij momenteel<br />

aan de leiding gaat van het klassement.<br />

Arjan v/d Graaf<br />

80<br />

M-<strong>auto</strong>

---

Wedstrijdkalender<br />

d<br />

end<br />

er<br />

Agenda<br />

1:6 off-road<br />

Datum Wedstrijd Club Plaats<br />

10 juli NK Nesselande Gouda<br />

12-14 aug. Powercup BPT België<br />

4 sept. NK Real ‘80 Groningen<br />

9 okt. NK ORCF Surhuisterveen<br />

25/27 nov. Open Indoor ORCF Surhuisterveen<br />

Tamiya Cup 2005 NL<br />

19 juni Rucphen<br />

17 juli Gouda<br />

Meer informatie: www.rez.nl<br />

Tamiya Cup 2005 B<br />

26 juni Rebecq<br />

17 juli Oud-Turbhout<br />

Meer informatie: www.tamiya.be<br />

2/4 sept. Sintra Portugal Euro-Cup Finale 2005<br />

nov. Shizuoka Japan World Cup Finale 2005<br />

Modelsport Hoofddorp Cup<br />

1:8 Off-road, MVW te Purmerend<br />

12 juni<br />

25 september<br />

Meer informatie: info@modelsport.nl<br />

www.modelsport.nl<br />

NOMAC<br />

Datum Wedstrijd Club Plaats<br />

1:5 - Brandstof<br />

17 juli NK BC05 Real ‘80 Groningen<br />

18 sept. NK BC05 AMCA Apeldoorn<br />

1:8 - Brandstof<br />

2-3 juli Benelux Baanbrekers Rucphen<br />

10 juli NK BC<strong>08</strong> Real ‘80 Groningen<br />

28 aug. NK BC<strong>08</strong> Real ‘80 Groningen<br />

4/11 sept. WK Italië<br />

1:10 - Brandstof<br />

2-3 juli Benelux Baanbrekers Rucphen<br />

10 juli NK BC10 MACH Heemstede<br />

1:10 - Elektro<br />

24 juli NK EC10 Hot Wheels Deventer<br />

28 aug. NK EC10 MACH Heemstede<br />

FBA<br />

Datum Wedstrijd/Sectie Club<br />

Plaats<br />

LARGE SCALE - Brandstof<br />

31 juli 1:5 CB-BK3 Leudelange Luxemburg<br />

14 aug. 1:5 CB-BK4 RTR Rumst<br />

11 sept. 1:5 CB-BK5 MRCL Bierset<br />

1:8 & 1:10 - 235 mm - Brandstof<br />

2-3 juli Benelux Baanbrekers Rucphen(NL)<br />

17 juli CB-BK4 Tornado Rumst<br />

21 aug. CB-BK5 RCR Roeselare<br />

18 sept. CB-BK6 RTR Rumst<br />

1:10 - 200 mm - Brandstof<br />

2-3 juli Benelux Baanbrekers Rucphen(NL)<br />

7 aug. CB-BK4 MRCL Bierset<br />

4 sept. CB-BK5 MRCC Charleroi<br />

1:10 - Elektro<br />

10 juli CB-BK3 MRCC Charleroi<br />

14 aug. CB-BK4 ORT Oostende<br />

11 sept. CB-BK5 RCR Roeselare<br />

Off-Road - Elektro buggy<br />

26 juni CB-BK4 MBV Kampenhout<br />

28 aug. CB-BK5 ATR Alken<br />

4 sept. CB-BK6 Holland<br />

slotcar 1:32<br />

Datum Wedstrijd Club Plaats<br />

17 sept. 12-uursrace ‘t Kasje Driebergen<br />

29 okt. 12-uursrace ASR Almere<br />

Micropulling<br />

Datum Evenement Wedst/Demo Plaats<br />

16 juli Dorpsfeest Wedstrijd Deldersbroek<br />

13 aug. Visserijdagen Wedstrijd Breskens<br />

14 aug. “ + Eurocup Wedstrijd Breskens<br />

21 aug. Oltimerfestival Wedstrijd Eext<br />

28 aug. Eurocup Wedstrijd Rensburg (D)<br />

Mail de kalender naar<br />

redactie@m-<strong>auto</strong>.nl<br />

Wedstrijden dienen wel op meer dan<br />

één circuit gehouden te worden!<br />

Kyosho Cup 2005<br />

26 juni AMCA, Apeldoorn<br />

24 juli EVMC, Velp (Masters)<br />

Meer informatie: www.kwc-holland.nl<br />

Stockcar<br />

Datum Wedstrijd Club Plaats<br />

4 juni Training NK M.R.A. Almere<br />

5 juni NK M.R.A. Almere<br />

12 juni NSO-race M.B.C. Lobith<br />

25 juni NSO-race M.S.C.R. Rosmalen<br />

3 juli NSO-race M.B.C. Lobith<br />

10 juli NSO-race M.S.C.R. Rosmalen<br />

24 juli NSO-race M.R.A. Almere<br />

13 aug. NSO-race S.R.P. Venray<br />

21 aug. NSO-race M.B.C. Lobith<br />

27 aug. NSO-race M.S.C.R. Rosmalen<br />

NSO-race S.R.P. Venray<br />

ICC<br />

Datum Wedstrijd Club Plaats<br />

3 juli 1:10 elektro MAC Walsum<br />

14 aug. 1:8 - 1:10 MRC Oberhausen<br />

28 aug. 1:5 Bad Breisig<br />

11 sept. Finale 1:8 - 1:10 ?<br />

18 sept. Finale 1:10 elektro EVMC Velp<br />

25 sept. Finale 1:5 MRC Oberhausen<br />

specialized quality products for modelling<br />

2005 Belgian GP<br />

1:10 electric off-road<br />

MBV Kampenhout<br />

http://users.skynet.be/<br />

mbv/intro.htm<br />

juni/juli 2005<br />

M-<strong>auto</strong> 81

---

Colofon<br />

Verschijnt 6x per jaar<br />

Volgende uitgave<br />

• Gaan we mini met de Team Losi Mini-T Pro en de Graupner MRX-4<br />

Monster Truck.<br />

• Hebben we twee Stadium-trucks, de Carson Lightning Double T<br />

en de HPI RS4 MT2 .18SS.<br />

• De HPI Savage SS 4.6 met de optionele drie-versnellingsbak!<br />

• Testen we Xray T1FK’05 en bekijken we uitgebreid de mogelijkheden<br />

van de KOPropo VFS-1.<br />

• Een interview met Tim Kolditz, veelvoudig Nederlands Kampioen.<br />

• De nieuwe digitale baan van SCX, getest door ons slotteam!<br />

• Verslag van de GP op Kampenhout, een wedstrijd die je moet<br />

meemaken.<br />

• Kijk uit naar M-<strong>auto</strong> nr. 9, deze verschijnt eind juli.<br />

Kans voor abonnees<br />

Let op!<br />

Dit keer van GS racing de Vision Sport, voor de verloting onder de abonnees.<br />

Hier hoef je niets voor te doen, maar je moet wel een abonnement op M-<strong>auto</strong> hebben,<br />

ook nieuwe abonnees dingen mee! De winnaar krijgt begin augustus bericht.<br />

A<br />

Uitgave<br />

M-<strong>auto</strong> is een uitgave van<br />

Litho Prepress Service<br />

Bongerd 153, 8212 BH Lelystad<br />

Hoofdredacteur<br />

Fred Boots, tel.: 0320-214218<br />

E-mail: redactie@m-<strong>auto</strong>.nl<br />

Redactiemedewerkers<br />

Rob van Altena, Jan Jaap Batenburg,<br />

Peter Boots, Martin van Dijken,<br />

Koen Geurds, Ed de Greef, David Joos,<br />

Cees Koopman, Rob Kuijper, Ben Looijen,<br />

Maarten Nous, Sander Poels, Ritske Reitsma,<br />

Kris de Ridder, Cor Roskam, Frans de Ruyte,<br />

Daan Schuuring, Mario Taekema,<br />

Maaike de Vries, Marc Wiggers.<br />

Eindredactie<br />

Henk Maathuis<br />

Vormgeving<br />

Litho Prepress Service, Lelystad<br />

Advertentieverkoop<br />

Anita Boots, tel.: 0320-214218<br />

E-mail: adverteren@m-<strong>auto</strong>.nl<br />

Alle advertentiecontracten worden<br />

afgesloten conform de Regelen voor<br />

het Advertentiewezen gedeponeerd<br />

bij de rechtbanken in Nederland.<br />

Op aanvraag kosteloos verkrijgbaar.<br />

B<br />

Verloting testmodellen<br />

Abonnementen<br />

Nederland/België € 25,– per jaar<br />

Buitenland op aanvraag.<br />

Losse nummers Nederland/België € 4,95<br />

Het abonnement kan elk gewenst moment<br />

ingaan en wordt <strong>auto</strong>matisch verlengd,<br />

tenzij zes weken voor de vervaldatum<br />

schriftelijk is opgezegd.<br />

Wil je ook kans maken op één van deze testmodellen?<br />

Geef dan aan voor welk model je kiest: A, B of C. *<br />

Noteer dit samen met je adresgegevens (naam, adres, postcode, plaats, telefoon,<br />

e-mail) op een briefje en stuur dit samen met het uitgeknipte driehoekje naar:<br />

C<br />

Opgave nieuwe abonnementen:<br />

Mirjam Worst, tel.: 0522-855175<br />

E-mail: abo@m-<strong>auto</strong>.nl<br />

Druk<br />

Drukkerij Giethoorn Ten Brink, Meppel<br />

Distributie<br />

Nederland: Betapress, Gilze<br />

België: Imapress<br />

Litho Prepress Service<br />

M-<strong>auto</strong> <strong>magazine</strong><br />

Postbus 1014<br />

8200 BA Lelystad<br />

Uiterste inzenddatum:<br />

29 juli 2005<br />

Copyright 2005<br />

Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd<br />

en/of openbaar gemaakt door middel<br />

van druk, fotocopie, microfilm of welke<br />

andere wijze dan ook, zonder voorafgaande<br />

schriftelijke toestemming van de uitgever.<br />

Verloting<br />

testmodel<br />

M-<strong>auto</strong><br />

nr. 8<br />

* Winnaars worden begin augustus bekend gemaakt op www.m-<strong>auto</strong>.nl

---

SUPERDEAL<br />

Niks sparen,direkt<br />

te cashen korting !<br />

R/C MODELBOUW<br />

SuperScale, 3,5 cc <strong>auto</strong>’s met vierwielaandrijving,<br />

twee versnellingen en een top tot 100km/hr !<br />

Keuze uit de DTM<strong>auto</strong>’s; AUDI, OPEL,<br />

JAGUAR,PORSCHE, MERCEDES en BMW<br />

€ 49.90<br />

€ 64.95<br />

p/s<br />

SUPERDEAL<br />

zenderset met 2 servo’s<br />

ontvanger, x-tals en aan/<br />

uitswitch. 27 MhZ AM<br />

LET OP; in de superdeal<br />

betaald u dus slechts E40,-<br />

De best bereikbare GROTE modelbouw specialist !<br />

MUCO doet niet aan spaarkaarten, airmiles, bonuspunten, kortingspassen of welke andere<br />

dwangmatige klantenbinding dan ook en toch... hebben wij heel veel vaste klanten... waarom ?<br />

Muco heeft veel voorraad, veel keuze, lage prijzen, en voor de oplettende klant...<br />

Ziet u in onze advertenties, in onze winkels of andere uitingen een produkt aangeprijsd met een “ “ toevoeging dan valt er voor u extra voordeel<br />

te behalen.... Vanzelfsprekend is het artikel al laag geprijsd maar daarbij kan nog eens korting gaan gelden.<br />

LET OP : Koopt u een R/C model en daarbij “superdeal” artikelen dan krijgt u op elk superdeal produkt 20% korting !<br />

Koopt u geen R/C model maar wel drie of meer superdeal artikelen dan ontvangt u op elk superdeal produkt 10 % korting !<br />

U heeft bijvoorbeeld een elektro of brandstof<strong>auto</strong> op het internet aangekocht maar de leverancier heeft verder een te beperkte produktenlijn,<br />

dan kunt u voor de zender, lader en accu uit onze superdeal produktenlijn toch ook meer voordeel behalen... (alle vermelde prijzen onder voorbehoud)<br />

2,5cc motor<br />

Om een indruk te geven van de<br />

afmetingen van deze <strong>auto</strong>’s<br />

ziet u links een inzetje...<br />

RC GAMES 1/24 <strong>auto</strong>’s.<br />

Kompleet geleverde <strong>auto</strong>’s voor gebruik in huis. De <strong>auto</strong>’s zijn<br />

voorgebouwd en voorzien van pistoolgreepzender. 6 verschillende<br />

kanalen leverbaar. Veel Hop-Up’s leverbaar. Zeker een nieuwe<br />

indoor-hit voor komend winterseizoen !!<br />

“X-mods”<br />

SUPERDEAL<br />

weer veel nieuwe Hop-Ups leverbaar !<br />

59.90<br />

13,8 volt 10-12 Ampere<br />

geschakelde voeding.<br />

Door de nieuwste<br />

technieken licht van<br />

gewicht. U kunt uw 12v<br />

multilader nu zonder <strong>auto</strong>accu<br />

gebruiken.<br />

LET OP; deze superdeal<br />

geldt bij aanschaf van elke<br />

12v input-lader (o.a. Orion)<br />

SUPERDEAL<br />

€ 29.95<br />

€ 26,90<br />

€ 44.95<br />

Handzaam kistje<br />

met alle benodigde<br />

materialen om uw<br />

brandstof<strong>auto</strong> mee<br />

te kunnen starten.<br />

SUPERDEAL<br />

€ 399,-<br />

inclusief motor,<br />

voorgebouwd.<br />

€ 189,-<br />

Failsave module ter beveiliging<br />

van uw brandstofmodel<br />

bij zenderstoring,<br />

lege ontvangeraccu, lege<br />

zenderaccu, andere zender<br />

op hetzelfde kanaal etc.etc.<br />

Uw gas/remservo wordt bij<br />

storing op “stilstaan” gezet.<br />

Weten waar je mee bezig<br />

bent is het verschil tussen<br />

een winner en een “best of<br />

the rest”. Met deze<br />

supersnelle heatgun meet<br />

je binnen een seconde<br />

waar je verlies zit ! E26,90<br />

NiCAD en NiMH packlader<br />

voor 7,2/8,4 volt en<br />

uitgang voor zender en<br />

ontvanger. Ingang 12/220v<br />

laadstroom 3000 mAh.<br />

SUPERDEAL<br />

€ 38.95<br />

2WD High-tech chassis. Het aanvangsonderstel<br />

voor de serieuze beginner. Veel metalen delen<br />

als schokdempers, fusee’s e.d. meegeleverd.<br />

Als dit uw keuze wordt dan heeft u een uitloop met<br />

veel tuningmogelijkheden. Uw eerste aankoop is<br />

overzichtelijk en daarbij een kwaliteitsprodukt.<br />

Levering met body naar keuze !<br />

“Body naar keuze”; U kunt uw<br />

favoriete <strong>auto</strong> samenstellen in<br />

uw eigen kleuren !<br />

De <strong>auto</strong>’s rijden op 4xAAA cellen,<br />

De zender werkt op 9volt<br />

Leverbare nummers;<br />

05.115.9500 Skyline<br />

05.115.9501 Accord<br />

05.115.9502 Civic rood<br />

05.115.9503 Civic zwart<br />

05.115.9504 Supra wit<br />

05.115.9505 Supra rood<br />

Hop-Ups;<br />

05.115.9706 6x x-talset<br />

05.115.9709 kogellagerset<br />

05.115.9705 4WD uitbreiding<br />

05.115.9703 4st radialls/slicks<br />

05.115.9707 3sets(4st)velgen<br />

05.115.9702 moosebandenset<br />

05.115.9700 4x speedmotoren<br />

05.115.9701 4x racemotoren<br />

05.116.9704 3x verenset(4st)<br />

elk MUCO filiaal<br />

P<br />

De<br />

Winkels ;<br />

voor de deur !<br />

AMSTERDAM<br />

Direkt aan de ringweg A10,<br />

afslag S105.<br />

Eenvoudig bereikbaar.<br />

Gratis parkeren voor en<br />

achter de winkel.<br />

Roellstraat 32<br />

tel 020 6147530<br />

MET DE AUTO UIT HET<br />

ZUIDEN AFSLAG S 105<br />

LINKSAF.UIT HET<br />

NOORDEN AFSLAG S<br />

105 RECHTSAF,onder<br />

het spoorviaduct door<br />

en u ziet onze winkel !<br />

€ 109,-<br />

SUPERDEAL<br />

Onze catalogus is vooral voor de nieuwkomer een “koop-wijzer”.<br />

De gevorderde modelbouwer wordt geattendeerd op ons grote pakket<br />

aan R/C produkten, gereedschappen en bouwmaterialen.<br />

U kunt hem bestellen door €5.80 over te maken op<br />

rekeningnr. 30.76.18.129 ten name van MUCO.<br />

Als betalingskenmerk geeft u uw straatnaam, huisnummer,<br />

postcode en woonplaats op.<br />

Openingstijden Dinsdag t/m vrijdag 10 - 18:00 hr<br />

Zaterdag 10-17:00 Donderdagavond koopavond tot 21:00 hr<br />

Filiaal Amsterdam is ook op maandag geopend van 13:00 tot 18:00<br />

ALKMAAR<br />

In het sterpunt van Noord-<br />

Holland. Om de hoek bij<br />

het NS-tation. Op enkele<br />

minuten van<br />

Heerhugowaard !<br />

Bergerweg 14-16<br />

tel 072 5122041<br />

Loopafstand<br />

vanaf het<br />

centraal station<br />

+/- 3 minuten.<br />

Parkeren<br />

op de<br />

Bergerweg.<br />

De volgende modellen zijn leverbaar;<br />

Mercedes, Porsche, Opel, Jaguar,<br />

AudiTT, BMW, Peugeot206.<br />

Het chassis komt voorgebouwd, U<br />

hoeft alleen de zender (bij voorkeur<br />

stuurwiel) in te bouwen, door ons de<br />

motor af te laten stellen en uw werk te<br />

laten controleren en u kunt gaan<br />

rijden. Neem dan wel de ruimte, de<br />

<strong>auto</strong>’s gaan sneller dan 70km/hr !<br />

inclusief motor<br />

en regelaar !<br />

GRATIS body<br />

keuze uit 100<br />

modellen<br />

1:10 4WD zeer snel elektrochassis. Voorgebouwd<br />

body naar keuze !! oliegevulde schokdempers.<br />

cardanaandrijving, komplete hop-up set leverbaar.<br />

HOORN N-H<br />

Op 15 <strong>auto</strong>minuten v/a<br />

Den Oever (28 km)<br />

Enkhuizen (16 km)<br />

Breed 10<br />

tel 02292 65422<br />

Loopafstand vanaf het<br />

centraal station ~5min.<br />

Via de A7 afslag bij<br />

McDonalds, bij de kruising<br />

rechtsaf over het spoor,<br />

vervolgens rechtdoor over<br />

de kruising, eerste links, “P”<br />

voor de deur !<br />

€ 299,-<br />

inclusief motor,<br />

voorgebouwd.<br />

v/a<br />

AMSTERDAM<br />

10 <strong>auto</strong>minuten vanaf<br />

HAARLEM,<br />

Gratis parkeren voor en<br />

achter de winkel.<br />

Roellstraat 32<br />

tel 020 6147530<br />

Vanuit Haarlem<br />

(A2 rottepolderplein) rijdt u<br />

over de Haarlemmerweg<br />

richting Amsterdam, bij de<br />

molen rechtsaf, de rotonde<br />

rechtdoor, eerste stoplicht<br />

rechts, dan 3/4 over de tweede<br />

rotonde, rechtdoor over de<br />

tweede brug; links ziet u onze<br />

winkel !<br />

GEEN FLUTKADO’S,<br />

HARDE KORTINGEN OP<br />

AKTUELE PRODUKTEN !<br />

In de populairste klasse brandstof<strong>auto</strong>’s leveren<br />

wij het Carson Alu-sandwich chassis met de<br />

volgende optie’s;<br />

Aluminium chasisplaten met vrijwel geen torsie<br />

Aluminium schokbrekers voor geringe slijtage<br />

Aluminium stuurblokken met weinig speling<br />

volledig kogelgelagerd, tweebak, 2,5cc motor,<br />

bumper, getunede uitlaat, 75cc tank.<br />

Dit chassis is supersnel en heeft genoeg<br />

grondspeling voor het betere straatwerk !<br />

€ 249,-<br />

HPI brandstof<strong>auto</strong>’s. Als readyset of als voorgebouwd model<br />

met het nieuwe “rotostart” systeem; Een rotostarter is een startmotor<br />

zoals die in het echt bij de F-1 <strong>auto</strong>’s ook gebruikt wordt.<br />

Voorgebouwd kunt u zelf uw zender uitzoeken met het voordeel<br />

dat deze op 40 mHz werkt. Volledig gebouwd als Ready To Run<br />

wordt een kwaliteit stuurwielzender meegeleverd op 27 mHz.<br />

MUCO, ALTIJD OP ZOEK, ALTIJD BEZIG, ALTIJD AKTIEF, VOOR U W HOBBY !<br />

SUPERDEALs !<br />

In ons filiaal Amsterdam hebben wij nu een aparte afdeling voor het thuisracen met slotrace<strong>auto</strong>’s en de populaire 1:24 R/C<br />

<strong>auto</strong>’s als de Home racers (v/a €49,95 incl. zender lader en accu !) en de X-mods waarvoor veel, zeer betaalbare, Hop-ups<br />

verkrijgbaar zijn. Deze nieuwe afdeling is uw bezoek meer dan waard. Zeker nu wij ook dealer zijn geworden van de Plafit<br />

(plastic-fit) slotrace-materialen waarop u zelf uw carrosseriën in de schaal 1:24 , zoals o.a. van Tamiya, kunt bouwen.<br />

NIEUWE WINKEL<br />

wéér een toplokatie !<br />

enkele loopseconden<br />

vanuit uw LUIE STOEL.<br />

Uw <strong>auto</strong> kan thuis<br />

geparkeerd blijven<br />

OFFICIELE OPENING IN HET<br />

TWEEDEKWARTAAL DOOR<br />

ONZE DIREKTEUR !<br />

U BENT DAN ALLEN<br />

UITGENODIGD VOOR EEN<br />

BEZOEK AAN DE NIEUWE<br />

WINKEL .<br />

www.muco-webshop.nl<br />

Loopafstand naar uw computer enkele<br />

meters, U opent www.mucowebshop.nl<br />

en u vind een Nederlandse<br />

site, ondersteund door Nederlandse<br />

winkels met Nederlands sprekend<br />

personeel voor persoonlijke service !<br />

U loopt dus geen risico op een verkeerde<br />

aanschaf die u niet kunt retourneren.<br />

Daarbij wordt uw geld ook niet<br />

verscheept naar een of andere economie<br />

elders ...<br />

LET OP ! onze nieuwe winkel krijgt<br />

AFWIJKENDE OPENINGSTIJDEN ;<br />

Ma-Vrijdag 00:00 - 24:00<br />

Zaterdag 00:00 - 24:00<br />

Donderdagavond; GEOPEND<br />

én ALLE zondagen geopend<br />

van 00.00 tot 24:00 !!

---

www.kyosho.nl<br />

Motul Pitwork<br />

Bestelnr. 31331<br />

Aanb. vp: 369,- EUR<br />

Takata Dome<br />

Bestelnr. 31332<br />

Aanb. vp: 369,- EUR<br />

Features<br />

Chassis gebaseerd op KYOSHO’s<br />

WK-winnaarsmodel V-One RRR !<br />

Permanente vierwiel- aandrijving<br />

GXR-15 motor met schuifcarburateur & resonantieuitlaat<br />

2-Versnellingsbak met koppelingsschoentjes voor rustig<br />

schakelen zonder abrupte koppelbelasting<br />

Compleet kogelgelagerde aandrijflijn<br />

Hi-Performance-oliedruk schokdempers<br />

Nieuw, geoptimaliseerd luchtfilter<br />

24 mm brede banden met inserts<br />

Tandriemaandrijving<br />

De asgeometrie en het ontwerp van de<br />

aandrijving werd van de V-One RRR<br />

gekopieerd!<br />

Technische gegevens:<br />

Lengte: 445 mm; breedte: 200 mm; hoogte: 120 mm; wielstand: 260 mm;<br />

spoor (v&a): 176 mm; bodemvrijheid ca.: 7 mm; gewicht ca.: 1.850 g;<br />

banden: Ø65x24 mm; overbrenging: 8,13/5,6:1; motor: GXR-15<br />

Toegelaten tot de<br />

KYOSHO World Cup!<br />

De Multi-Link-achtertrein is compleet instelbaar over toespoor,<br />

wielvlucht en demperkarakteristiek. De torsiestijve<br />

constructie werkt uitsluitend op de daarvoor geconstrueerde<br />

punten. De asgeometrie komt van de V-One<br />

RRR.<br />

Levering uitsluitend via de vakhandelaar!<br />

De Multi-Link-voortrein is eveneens compleet instelbaar<br />

over toespoor, wielvlucht, naspoor en demperkaraktersitiek.<br />

Door de talrijke instelmogelijkheden zijn complexe<br />

setups mogelijk.<br />

De voorste behuizing van de overbrenging is gedeeld<br />

opgebouwd. Met enkele handgrepen is de voorste<br />

eenheid te demonteren voor onderhoud.<br />

KYOSHO Deutschland GmbH • Nikolaus-Otto-Str. 4 • D-24568 Kaltenkirchen<br />

Info-Hotline: +49-4191-932678 • hotline@kyosho.de<br />

De GXR-15 motor is met een schuifcarburateur uitgerust.<br />

Het nieuwe luchtfilter geeft ook bij regen een optimale<br />

luchtdoorstroming. De 2- versnellingsbak werkt met<br />

koppelingsschoentjes en schakelt daardoor bijzonder<br />

rustig.<br />

Zetfouten voorbehouden.