de Auto - Aaben Youngtimers

deAuto No. 

Officieel orgaan van de Koninklijke Nederlandsche Automobiel Club, sinds 1898 

Jagen met 

een Jaguar 

lyNx eveNteR 

AlfA Romeo 

100 jaar heritage 

SimcA Automobiel club 

enthousiasme voorop 

3 - 2010 

KNAc-vAKANtiefotowedStRijd

2 

advertentIes 

te koop aangeboden: 

Jensen Healey Mk II uit 1974 

Dit is één van de vijftig exemplaren in 

Nederland. De auto heeft een volledig 

gereviseerde 2,0-liter Lotus-motor met 

dubbele bovenliggende nokkenas en 

twee dubbele carburateurs. De banden 

zijn nagenoeg nieuw en de apk is geldig 

tot maart 2012. De Jensen heeft 41.400 

mijl gereden. De lak verdient aandacht. 

Prijs: € 7.499 

Kleur: blauw met zwarte softtop 

en zwarte hardtop 

Bekleding: zwart leder 

Informatie: Guy Duijzings 

06 232 296 86 

Meer foto’s op: 

http://healey.g2u.nl 

MG-B Tourer uit 1973 

De auto verkeert in perfecte conditie en 

is voorzien van vele extra’s zoals een 

Motolita-stuur, een radio, verstralers, 

een kofferrek met rieten koffer etc. 

Prijs: € 13.000 

Kleur: groen met zwarte kap 


Informatie: henklippe@vodafonevast.nl 

DE AUTO 3 2010 

Jaguar 3.8S uit 1965 

In 1978 is deze Jaguar uit Groot- 

Brittannië geïmporteerd door Gert te 

Lintelo, oud-hoofdredacteur van 

Klassiek & Techniek. Op de kilometerteller 

staat nu 82.000 mijl. De motor is 

in 2006 gereviseerd door Motorenfabriek 

De Sutter in Nieuwerkerk a/d 

IJssel. Daarna heeft de auto slechts 

600 mijl gereden. De apk is geldig tot 

10/2010. 

Prijs: serieus bod gevraagd 

Kleur: Opalescent Dark Green 

Bekleding: groen leder 

Informatie: Ronald Duijzings 

06 232 296 86 

Meer foto’s op: 

http://jaguar38s.g2u.nl 

Ferrari 328 GTS uit 1989 

Deze toekomstige klassieker, met maar 

62.000 km op de teller, heeft altijd in 

een verwarmde garage gestaan en verkeert 

in prima staat. Voorzien van uitneembaar 

targadak, 5-versnellingsbak 

en RVS-sportuitlaat. Heeft net een 

beurt gehad en de APK geldt tot juni 

2011. Zeer waardevast! 

Prijs: € 42.500 

Kleur: Rosso Corsa (Ferrari-rood) 


Informatie: Jan Peter van Suchtelen, 

06 123 020 17 s.v.p. alleen 

serieuze gegadigden! 

Mercedes-Benz 190 SL 

uit 1960 

Dit is een oorspronkelijk in Nederland 

afgeleverde auto. De motor en de originele 

Solex carburateur zijn recentelijk 

gereviseerd. De auto verkeert in uitstekende 

staat. 

Prijs: n.o.t.k. 

Kleur: zilver metallic 

Bekleding: blauw leder 

Informatie: J. Jansen, (0111) 650 692 of 

06 290 540 85, e-mail: hollandschdiep@online.nl 

te koop gevraagd: 

Voor de restauratie van mijn VW 

Brilkever van het bouwjaar 1952 en 

mijn VW Bestelbus uit 1953 zoek ik 

plaatwerk, technische delen, documentatie 

enz. 

Informatie: Bea van de Wijgert, 

(0412) 453 679 of 

06 244 596 01 

Adverteren? dat kan! 

U zoekt een koper voor uw prachtige 

klassieker? Of u heeft een onderdeel 

dan wel autodocumentatie liggen waarmee 

u een liefhebber blij kunt maken? 

De KNAC is u dan graag van dienst. Als 

lid heeft u namelijk de mogelijkheid om 

onder voorbehoud van beschikbare 

ruimte gratis een korte advertentie van 

uw auto of een auto gerelateerd onderwerp 

in het KNAC Magazine de Auto te 

laten plaatsen. U kunt die sturen aan 

het secretariaat.

Te zot voor woorden 

Over de kilometerheffing 

is al heel veel 

nagedacht, heel veel 

geschreven en heel 

veel gezegd. Te veel 

misschien wel. Alle 

partijen hebben hun 

zegje kunnen doen en 

ook niet nagelaten dat 

te doen. De Kamer 

was als altijd verdeeld, 

de minister 

wilde naar de stem 

des volks luisteren die in de enquête van de ANWB te 

horen was en werd prompt door de Kamer op het 

matje geroepen. Het CDA keerde zich uiteindelijk van 

de plannen af en die zijn dus nu – voorlopig – bevroren. 

Afwachten hoe de kiezer straks kiest, afwachten 

welke coalitie er komt en dan kijken of niet alsnog de 

plannen – al dan niet gewijzigd – weer uit de kast 

komen. 

Via een convenant heeft de minister van V&W met de 

gemeente Amsterdam afspraken gemaakt voor een 

proef met de spitsheffing. Toetsen hoe elastisch de 

kilometerprijs is. Iets tussen de 2 en de 8 eurocent 

per kilometer was het uitgangspunt. Maar daar wilden 

de proefnemers geen genoegen mee nemen. De 

kilometerprijs werd in de proef in een handomdraai, 

zonder overleg met de minister en zonder respect 

voor het convenant, op 15 eurocent per kilometer 

vastgesteld. Iedere burger die naar Amsterdam wil 

gaan, zou dan diep in de buidel moeten tasten, want 

de zone waarin de proef zou worden gehouden 

bestreek uiteraard ook zowat half Nederland. 

Laten we eens op een rij zetten wat de autokosten 

zijn voor Amsterdam-gangers: (a) de afschrijvingsen 

rentekosten van je auto, (b) de BPM, (c) de wegenbelasting, 

(d) de benzineprijs, (e) de accijns op de 

benzine, (f) de kosten voor reparatie en onderhoud, 

(g) de kilometerheffing heen en terug en (h) de waanzinnig 

hoge parkeerkosten in het Amsterdamse. Dat 

je al jaren op weg naar je werk in de file staat te 

wachten, dat er vaak geen redelijk alternatief is om 

naar je werk in Amsterdam te komen en dat infrastructurele 

projecten mislukken, maakt dat wij de 

minister geheel steunen als hij de miljoenen subsidie 

voor het plan niet uitbetaalt en, voor zover al 

reeds betaald, terugvordert. 

Mr robert S. Croll 

Voorzitter 

08 KLASSIEKER 

26 

INHOUD JUNI - JULI 2010 

08 

shooting brake 

Als je iets hebt met stationwagons, hoe verenig je dat dan met je liefde voor exclusieve 

Britse auto’s? Het antwoord, aldus Floris de Raadt, is de unieke Lynx Eventer. 

26 CLUBVERHAAL 

niet vergeten 

Simca was ooit een van de populairste 

automerken in Nederland. De Simca 

Automobiel Club Nederland spant zich in 

voor het behoud van dit Franse erfgoed. 

34 REISVERHAAL 

34 

venetië van het noorden 

In Giethoorn gaat het vervoer grotendeels 

over het water. Wij verkennen dit uit het jaar 

1200 daterende Venetië van het Noorden en 

zijn omgeving. 

Hoogtepunten 04 

100 jaar alfa romeo 14 

droomgarage vol klassiekers 18 

Budgetcabrio’s 22 

Heel efficiënt van BMW 25 

Hoogtepunten 30 

Chinezen goede leerlingen 32 

show your Card! 40 

KnaCtualiteiten 42 

COLUMn 

Column Henri stolwijk 07 

Column Kees de regt 43 

3 2010 DE AUTO 3

HOOgtePUnten 

Klassieke naam, 

moderne snit Het vernieuwde uiterlijk van de 

volkswagen touran brengt de 

auto optisch wat dichter bij de 

Golf en de Golf Plus, én dichter 

bij de nieuwe Volkswagen Sharan, 

de ruimteauto van een flinke 

maat groter. Boven dien heeft alle 

fijnslijperij een gunstig gevolg 

voor de luchtweerstand van de 

Touran. 

Alfa Romeo grijpt terug op namen uit het verleden. 

Giulietta, zo heet de opvolger van de 147. 

Het is een model dat de geslonken verkopen van 

dit fameuze Italiaanse merk moet opstuwen. 

De voorkant van de Giulietta heeft een klassiek 

ogende grille en ook de ronde koplampen lijken 

een knipoog naar het verleden. Voor de rest is het 

een zeer modern vormgegeven auto. Een van de 

troeven van de Giulietta is zijn interieur. Aan de 

kwaliteit en de exclusiviteit is duidelijk veel aandacht 

geschonken. Voor het dashboard zijn mooie, 

zachte materialen gebruikt. 

Vierwielaandrijving 

Voorin zit je prima, maar achterin houdt de ruimte 

niet over. Door de hoge middentunnel kun je in het 

midden van de achterbank de benen niet lekker 

kwijt. Dus met drie man achterin lukt, maar dan 

moeten die niet allemaal groot van stuk zijn. 

Die tunnel is zo fors omdat het platform is voorbereid 

op vierwielaandrijving. De bodemplaat zal 

voor meer modellen binnen de Fiat-groep worden 

gebruikt, zoals voor bijvoorbeeld een toekomstige 

opvolger van de Jeep Patriot. Want ook dat merk 

maakt nu deel uit van de groep. 

DNA 

Alfa Romeo is het aan zijn stand verplicht om een 

goed rijdende auto neer te zetten; het is misschien 

juist wel dé troef van deze auto: een heel mooie 

4 


balans tussen comfort en rijplezier, compleet met 

een slim opgezette besturing die heel direct aanvoelt. 

Met de ‘DNA’-switch op de stand ‘Dynamic’ 

is de auto nog wat scherper en de besturing 

zwaarder. De 1,4-liter turbomotor past perfect in 

dat plaatje met zijn 125 kW (170 pk) vermogen. Als 

je niet veel van hem verlangt, blijft de dorst 

beperkt, net als de CO2-uitstoot: 134 g/km. Voor 

leaserijders dus 20 procent bijtelling. Maak je wel 

geregeld gebruik van de turbo, dan komt het verbruik 

al heel snel veel ongunstiger uit. 

Wat prijzen betreft, zit de Giulietta zeker niet in de 

hoogste echelons: die lopen vrijwel gelijk met die 

van de Volkswagen Golf. De prijzen beginnen bij 

23.950 euro. De Giulietta komt in juni naar 

Nederland. 

KNAc 

KoRt 

Wie zijn huidige ford focus RS 

niet wil inruilen, maar de 257 kW 

(350 pk) van de Ford Focus RS500 

wel ziet zitten, kan bij de Forddealer 

terecht voor een opvoerset 

waarmee het vermogen van de 

RS even hoog wordt als dat van 

de RS500. Voorlopig is de set 

alleen in Groot-Brittannië te krijgen, 

maar Ford wil de set ook via 

dealers op het Europese vasteland 

aanbieden. 

Quote vAN de mAANd 

‘Prijs en kwaliteit, 

dáár gaat de koper 

voor in deze tijd. 

Daarom groeiden 

vroeger de Japanse 

en Zuid-Koreaanse 

automerken hier zo 

sterk. Wij hebben 

alle vertrouwen in 

de kwaliteit van ons 

nieuwe model, de 

Landwind CV9.’ 

Peter Bijvelds, die het met 

het Chinese merk Landwind 

opnieuw probeert in Europa, om 

te beginnen in Nederland.

Kers op de taart 

Audi viert dertig jaar quattro met een sportieve 

smaakmaker: de RS5. De technici hebben duidelijk 

de vrije hand gekregen. Zo is er een nieuwe 

centrale koppeling ontwikkeld die nog beter 

de aandrijfkrachten over de vier wielen verdeelt, 

en dat rijdt subliem. 

In 1980 kwam Audi als eerste met permanente 

vierwielaandrijving in een personenauto. Tot dan 

toen was die alleen te vinden in terreinauto’s. 

Vandaag de dag is quattro een begrip, een synoniem 

voor sportief getinte auto’s die uitblinken 

door hun geweldige wegligging. Audi behaalde 

ook veel successen met quattro-modellen in de 

rallysport en in het Duitse toerwagenkampioenschap 

DTM. 

Racer met comfort 

De Audi RS5 is een op de A5 gebaseerde straatauto 

met de technologie van een auto voor het 

circuit. Neem alleen al de 4,2-liter V8-motor 

met een vermogen van 331 kW (450 pk), die 

maar liefst 8.500 toeren per minuut mag maken. 

En dan een gadget als een laptimer om rondetijden 

bij te houden. 

Aan de andere kant is het een racer met de 

capaciteiten voor rustig toeren. De motor fluistert 

dan, de S tronic zeventrapstransmissie 

schakelt bij lage toerentallen op (stand Comfort) 

en het onderstel voelt nimmer spijkerhard aan. 

En het is een praktische sportauto met een achterbank 

en een bagageruimte van 455 liter. 

Instappen betekent door de knieën zakken om je 

vervolgens in de standaard kuipstoel tussen de 

hoge wangen langs zitvlak en rugleuning te 

wurmen. De acceleratie is imposant: bij vol gas 

drukken de stoelleuningen tegen je rug. Het 

motorgeluid zwelt aan van een bassende bariton 

naar een hoogtonige tenor. Achter het rustig in 

de hand liggende stuur waan je je koning van de 

controle, met dank aan de rekenkracht van een 

berg elektronica. Dat stuurt onder meer de 

nieuwe centrale, mechanische koppeling aan, 

waardoor afhankelijk van de grip tot 85 procent 

van de aandrijfkracht naar de achterwielen 

wordt geloodst en 15 procent naar voren. 

Standaard is de aandrijfverhouding 40 procent 

voor, 60 procent achter. De levering start in juni 

en de prijzen van de RS5 beginnen bij 112.500 

euro. 

De RS5 is op de Audi A5 

gebaseerd, en voorzien 

van de technologie van 

een circuitauto. 

KNAc 

KoRt 

teKst: niels van der Weiden 

Wim Otten, Wouter vastenhout 

Een flinke schep vermogen van 

150 kW (204 pk) en toch een groen 

milieulabel B: dat is de ford 

mondeo met de nieuwste turbobenzinemotor 

in een notendop. 

Voluit heet hij Ford Mondeo 2.0 SCTi 

16V Ecoboost en hij is leverbaar 

voor prijzen vanaf 37.251 euro. 

landwind is terug. Het Chinese 

automerk probeert opnieuw voet 

aan de grond te krijgen in Nederland. 

In 2005 deed het merk een 

eerste poging, met een SUV, maar 

dat werd geen succes door een 

matige score in botsproeven. Nu is 

er de ruimteauto cv9, voor een 

prijs vanaf 14.495 euro. 

Seat stuurt zijn oude ruimteauto 

Alhambra met pensioen. die wordt 

opgevolgd door een gloednieuw, 

gelijknamig model, met sportieve 

trekjes waarmee hij aansluit bij de 

andere modellen van seat. de 

ruimteauto is 22 centimeter langer 

en voorzien van schuifdeuren in 

plaats van achterportieren. 

3 2010 DE AUTO 5

HOOgtePUnten 

Peugeot met passie 

Peugeot wil meer emotie in zijn modellen. 

Binnenkort staat het eerste resultaat hiervan 

in de showroom: de spannend gelijnde 2+2 

coupé RCZ. Het berekende maakt plaats voor 

flair. 

De Peugeot RCZ heeft iets weg van de Audi TT. 

In beide gevallen gaat het om een coupé met 

een opvallend design. De Peugeot heeft een 

groot voordeel: hij is aanzienlijk goedkoper, 

31.600 euro tegenover bijna 38.000 euro. Aan het 

erg hoge kwaliteitsniveau van de Audi kan de 

Peugeot niet tippen, maar in rijplezier doen ze 

niet voor elkaar onder. 

Gebolde achterruit 

Het uiterlijk is emotie. Kijk vooral eens naar de 

prachtig gebolde achterruit, waarvan de welving 

doorloopt tot in het dak. Volgens Peugeot is die 

bedoeld om vooral achterin meer hoofdruimte 

te creëren, maar het is eigenlijk een designstatement, 

want je wilt achterin helemaal niet 

zitten, zo weinig ruimte is er. Daarentegen is er 

wel voldoende ruimte voor de bagage. Peugeot 

geeft een laadruimte op van 384 liter. Door de 

rugleuningen van de stoeltjes achterin neer te 

klappen, kun je de ruimte uitbreiden tot 760 liter. 

Ideaal voor twee personen die besluiten met de 

RCZ een prachtige reis te maken naar bijvoorbeeld 

Zuid-Frankrijk. 

6 


Goudkleurige dakbogen 

Opvallend is dat Peugeot een sportauto als de 

RCZ bijna alleen in donkere kleuren levert. Wit 

en bordeauxrood zijn de enige uitspattingen voor 

belangstellenden die graag extra willen opvallen. 

Verder zijn er veel opvallende opties, zoals 

zwarte lichtmetalen 19-inchwielen, een met 

carbon afgewerkt dak, glanzend zwarte remklauwen 

en goudkleurige dakbogen. 

De basisversie heeft een 1,6-liter benzinemotor 

van 115 kW (156 pk). Vooral de topversie 1.6 THP 

met 147 kW (200 pk) overtuigt. Het motorgeluid 

klinkt opzwepend. Sturen, schakelen: het gaat 

allemaal met gevoel en heel vanzelfsprekend. 

De RCZ is ook leverbaar met een dieselmotor. 

KNAc 

KoRt 

vanaf juni is de Skoda fabia combi 

RS leverbaar. Met een 1,4-liter 

turbo benzinemotor met zeventraps 

dsg-versnellingsbak haalt de 

snelle stationwagon een topsnelheid 

van 226 km/uur. de hatchback 

is ietsje langzamer met 224 km/ 

uur. alle uitvoeringen van de Fabia 

hebben overigens een facelift 

ondergaan. 

Renault levert de espace en de 

Grand espace (20 cm langer) tijde- 

lijk in een extra luxe Celsiumuitvoering. 

voor duizend euro extra 

monteert renault een panoramisch 

schuif-/kanteldak, lichtmetalen 

17-inchwielen, donkere halflederen 

bekleding, een navigatiesysteem 

en nog wat extra’s. 

een te heet gewassen golf gtI, zo 

kun je de Polo Gti wel omschrijven. 

volkswagen monteert op de Polo 

typische gtI-details zoals een 

honingraatgrille met rode biesjes, 

lichtmetalen wielen met vijf grote 

gaten en stoelbekleding met ruitmotief. 

een 1.4 tsI-motor van 132 

kW (180 pk) verzorgt de aandrijving.

Compact comfort 

Ook Mitsubishi komt met een compacte crossover: de 

ASX. Zijn belangrijkste concurrent: de Nissan Qashqai. 

De Mitsubishi ASX moet verlichting brengen voor consumenten 

die niet kunnen kiezen tussen een hatchback 

en een compacte SUV. Mitsubishi benadrukt wel dat zijn 

crossover meer hatchback is dan SUV. Dat geldt vooral 

voor de versies die het merk in ons land aanbiedt, want 

die zijn er alleen met tweewielaandrijving en niet als 

4x4, zoals in andere landen. Maar dat houdt ook de prijs 

lekker scherp: Mitsubishi levert de ASX voor prijzen 

vanaf 21.499 euro. Daarbij beknibbelt Mitsubishi niet op 

de uitrusting. Zeven airbags (waaronder een knieairbag), 

tractiecontrole, Hill Start Assist, airconditioning, 

een radio/cd-/mp3-speler, een in hoogte verstelbare 

bestuurdersstoel, elektrisch bedienbare zijruiten en 

(verwarmbare) buitenspiegels en led-achterlichten zijn 

altijd aanwezig. Verder rust Mitsubishi elke ASX uit met 

een start-stopsysteem. De ASX verschijnt in juni in de 

showroom en is dan te koop met onder meer een nieuwe 

1,8-liter turbodieselmotor met directe inspuiting van 

110 kW (150 pk). 

Slimmigheidjes 

De dieselmotor van de ASX 1.8 DI-D HP (van High Power) 

klinkt wat rauw, maar maakt van de Mitsubishi een vlotte 

auto. Ook al noemt Mitsubishi de ASX een crossover 

met dynamische rijeigenschappen, wij ervaren de auto 

vooral als comfortabel. Daar is natuurlijk niks mis mee. 

Groot pluspunt – letterlijk – van de Mitsubishi ASX is de 

ruimte, zowel voor zijn inzittenden als voor hun bagage. 

Met een wielbasis van 2,67 m is de Mitsubishi veel van 

zijn directe concurrenten te slim af. Dat merk je vooral 

als je op de achterbank plaatsneemt. Hier hebben ook 

langere personen genoeg ruimte voor de benen en 

knieën. Door de aflopende daklijn houdt de hoofdruimte 

op de achterbank echter niet over. De bagageruimte 

meet 416 liter; onder de laadvloer bevindt zich een bak 

die nog eens ongeveer dertig liter groot is – handig om 

bijvoorbeeld natte spullen in op te bergen. Andere slimmigheidjes 

zijn het skiluik en de mogelijkheid om de 

leuning van de achterbank te verstellen. 

COLUMn HenrI stOLWIJK 

Mekka van de auto-industrie 

China is hot: niet alleen is de Chinese 

automarkt met ruim 13,7 miljoen 

auto’s in 2009 inmiddels ’s werelds 

grootste, ook de productie groeit er het 

snelst. Vorig jaar produceerden de 

Chinese fabrieken meer dan tien miljoen 

auto’s, tegen 6,7 miljoen in 2008. 

Dit jaar moeten het er 13,5 miljoen 

worden. Qua afzet streefde het land in 

2009 de Verenigde Staten voorbij. Op 

basis van de verkoop in de eerste drie 

maanden verwachten de analisten van 

Fourin China Automotive Intelligence 

dat de totale verkoop stijgt tot boven de 

15 miljoen auto’s; optimisten voorspellen 

een markt van tegen de 17 miljoen! 

‘De Chinese consument is bereid nieuwe technieken en nieuwe producten te 

accepteren’, aldus Brian Link, managing director van Ernst&Young in China. Met 

een gemiddelde leeftijd van 35 is de Chinese autokoper gemiddeld veel jonger 

dan de Europese koper (49) en die in de Verenigde Staten (52). Buitenlandse 

merken domineren het straatbeeld. Volkswagen AG beschouwt de Chinese 

markt als cruciaal in zijn streven in 2018 de grootste producent ter wereld te zijn, 

Hyundai verdubbelde in twee jaar de afzet tot ruim 600.000 auto’s, General 

Motors en Audi verkopen meer personenauto’s in China dan op de thuismarkt. 

Wil je in China auto’s produceren, dan moet je samenwerken. Zo haal je kennis 

binnen en leer je van de concurrent hoe het moet. Intussen rukken de Chinezen 

razendsnel op. Ze verwachten dat hun gezamenlijke afzet dit jaar met 46,7 procent 

stijgt tot bijna 7 miljoen personenauto’s; de buitenlanders rekenen op de 

helft van dat groeipercentage. 

Het leeuwendeel van de groei komt inmiddels van de Chinese fabrikanten: merken 

als Geely, Great Wall en Roewe melden groeicijfers van respectievelijk 187,3, 

198,9 en 214,8 procent. In de top 10 van merken staan sinds vorig jaar vier 

Chinese fabrikanten. Al wordt de positie van marktleider Volkswagen vooralsnog 

niet aangetast, de Chinezen groeien en groeien. 

De Chinese overheid stuurt krachtig: nu zijn nog tientallen lokale fabrikanten 

actief, in 2012 moeten drie producenten de markt domineren met een jaarlijkse 

productie van twee miljoen auto’s. Dan blijven er vier of vijf over die rond een 

miljoen auto’s maken. De export stijgt ook: in maart 2010 werden 40.000 auto’s 

verscheept, een verdubbeling tegenover het jaar daarvoor. En de trend zet naar 

verwachting door. Door de overname van het Zweedse Volvo heeft Geely een 

grote stap naar internationale groei gezet. De typisch Britse merken MG en 

Rover beleven na de overname door SAIC een wederopstanding. Rover heet 

inmiddels Roewe, maar het embleem is herkenbaar. De nieuwe MG 6, een sportieve 

middenklasser, wordt mogelijk vanaf 2011 in Engeland geproduceerd. Dat 

het snel kan gaan, bewijst producent BAIC: vorig jaar kocht het de oude productielijnen 

van de Saab 9-3 en 9-5; op de show in Beijing stonden de aan de Chinese 

smaak aangepaste modellen waarmee de fabrikant de strijd aangaat. De 

Chinezen komen, geen twijfel over mogelijk. 

Henri Stolwijk 

Hoofdredacteur 

3 2010 DE AUTO 7

KLassIeKer: Lynx eventer 

DE AUTO 

‘Deze Eventer was de 

demonstratieauto 

van Lynx.'

JAGEN MET EEN 

JAGUAR 

Als je iets hebt met stationwagons, hoe verenig je dat dan met je liefde voor exclusieve Britse 

auto’s? Het antwoord, aldus Floris de Raadt, is de unieke Lynx Eventer. 

Lynx deed de ombouw, maar het 

blijft een Jaguar. De kop van de 

jaguar staat op de motorkap, de 

badge centraal in de grille is een 

gestileerd V12-logo. 

Floris de Raadt mag Lynx wel 

dankbaar zijn. Want als er één 

auto is die zijn twee liefhebberijen 

verenigt (namelijk ‘Brits’ 

en ‘stationwagons’), dan is het deze 

Eventer wel. Er zullen niet veel autoliefhebbers 

zijn die de stationwagon zo’n 

warm hart toedragen. Floris heeft er echter 

goede redenen voor en die hebben 

weinig tot niets te maken met praktische 

overwegingen: ‘Een stationwagon heeft 

volgens mij gewoon een mooiere lijnvoering’, 

zegt hij. ‘Kijk maar eens naar de 

gemiddelde auto; de stationwagon oogt 

vaak sportiever dan de oorspronkelijke 

sedan waarvan hij is afgeleid. Zie ik een 

Audi A6 Avant rijden, dan zie ik een dynamische 

manager achter het stuur. Zie ik 

de sedan, dan is het waarschijnlijk een 

directeur van de oude stempel.’ 

Mooier als estate 

Stationwagons vormen de rode draad in 

Floris’ automobiele historie. ‘Voor mijn 

teKst: niels van der Weiden 

FOtO’s: Ivo Lucas Luijckx 

MG ZT geldt hetzelfde als voor de Audi A6, 

die is veel mooier als estate. Als ZT-T 260 

met V8-motor en achterwielaandrijving is 

het werkelijk het beste dat het laatste 

management van MG Rover heeft voortgebracht, 

ook al was de ontwikkeling van 

die auto een volstrekt onverantwoorde 

uitgave. De BMW 2002: ook veel mooier 

als touring. Ik heb geracet met een 2002 

tii met Heidegger-motor, een zeldzaam 

blok dat beter en duurzamer is dan wat 

het veel bekendere Alpina maakte. Een 

van mijn favorieten is mijn Studebaker 

Lark Wagonaire. Ik heb misschien wel het 

enige exemplaar ter wereld waarvan dat 

typerende schuifdak boven de kofferbak 

niet lekt.’ 

Beter dan origineel 

Terug naar de Lynx, die gebaseerd is op 

de Jaguar XJ-S. Er zijn maar 67 Eventers 

gemaakt; en zelfs in dat perspectief heeft 

Floris een heel bijzonder exemplaar. 

‘Deze Eventer was de demonstratieauto 

3 2010 DE AUTO 9


10 

MeeR LyNX 

Floris de Raadt heeft zijn 

Lynx niet voor de laadruimte 

gekocht. 'Stationwagons 

zijn gewoon mooier.' 

Lynx Engineering begon in 1968 als specialist 

in het repareren en onderhouden van 

bijzondere raceauto’s; de stap naar het 

maken van een replica van de legendarische 

Jaguar D-type was daarom niet zo 

groot. Op deze Lynx D-type uit 1974 volgden 

nog meer creaties, zoals ‘herinterpretaties’ 

van een race-XK120 of van de 

beroemde E-type. 

De Jaguar XJ-S vormde de inspiratie voor 

een reeks heel speciale koetswerkvarianten. 

Voordat Lynx de Eventer uitbracht, 

bood het de XJ-S ook aan als Spyder. Dat 

was al in 1980 en het zou Jaguar zelf nog 

acht jaar kosten om zelf met een cabrioletversie 

van de XJ-S te komen. De Performerserie 

was een heel aanbod van opgevoerde 

XJ-S’en, met als hoogtepunt de 450T met 

450 pk. 

Lynx raakte in de jaren negentig in financiële 

problemen, maar maakte een doorstart 

en bestaat nog steeds, nu als Lynx 

Motors International. De firma bouwt nog 

steeds de replica’s waarmee het allemaal 

begon en voert nog steeds specialistisch 

onderhoud uit. 


van Lynx’, legt hij uit. ‘Hij is dus ook voorzien 

van allemaal zaken die de meeste 

andere auto’s nooit hebben gehad, zoals 

het sportief afgestemde onderstel, waarmee 

ik bijzonder blij ben. Het gros van de 

XJ-S’en is vrij week geveerd, omdat de 

meeste auto’s in de Verenigde Staten 

werden verkocht.’ 

Maar een auto van enig statuur was het 

niet meer toen Floris hem drie jaar geleden 

op het spoor kwam. ‘Het was een 

wrak’, blikt hij terug. ‘Vrijwel alles is nu 

nieuw aan deze auto, inclusief de bodem. 

Ik durf wel te beweren dat hij nu beter is 

dan toen hij bij Lynx vandaan kwam. Bij alle 

originele Eventers kun je gewoon zien waar 

ze in het dak hebben gezaagd. Die lelijke 

lasnaad heb ik bij de restauratie netjes 

laten wegwerken.’ 

Jong 

De Lynx Eventer is op zichzelf al quintessentially 

British, maar de kleurencombinatie 

maakt het plaatje compleet. De prachtig 

groene kleur, een originele Jaguar-lak, is 

een mooie interpretatie van British Racing 

Green; het beige Biscuit-leder past er perfect 

bij. De in carrosseriekleur gespoten 

bumpers en de mooie honingraatwielen 

van Floris’ Lynx zetten je op het verkeerde 

been, want de Eventer lijkt aanzienlijk jonger 

dan hij feitelijk is: de Jaguar XJ-S die

als basis diende voor deze auto, is namelijk 

van juli 1983, terwijl je de auto misschien 

wel tien jaar jonger zou schatten. 

Floris kan geen genoeg krijgen van het 

lijnenspel. ‘Het is alsof de auto vanaf het 

begin zo heeft moeten zijn. De Eventer 

lijkt veel sportiever dan de standaard 

coupé. Vooral driekwart van achteren is 

het een plaatje om te zien, met dank aan 

die doorlopende achterste zijruiten. Dat 

is een unieke constructie en Lynx heeft 

die ruiten speciaal voor de Eventer laten 

maken. Ze schijnen nog op voorraad te 

zijn, maar zijn kostbaar. De achterruit is 

dan wel weer makkelijk: die heeft Lynx 

van de Citroën Ami 8 geleend.’ 

1. 

1. Floris verving het lelijke originele 

stuur door een houten 

exemplaar. De radio met cassettespeler 

is een origineel Jaguaraccessoire. 

2. Een echte pakezel is het 

natuurlijk niet, maar inladen 

van spullen gaat gemakkelijker 

dan in een gewone XJ-S! 

3. Lynx hield zoveel mogelijk elementen 

van de XJ-S intact. De 

achterruit is echter geleend van 

een Citroën Ami 8. 

Technische informaTie 

Lynx Eventer (Jaguar XJ-S V12 HE, 1983) 

motor: benzinemotor, V12 

cilinderinhoud: 5.343 cm 3 

max. vermogen: 217 kW (295 pk) bij 5.500 t.p.m. 

max. koppel: 432 nm bij 3.250 t.p.m. 

Topsnelheid: 241 km/uur 

acceleratie 0 tot 

100 km/uur: 

7,6 s 

Gewicht: 1.780 kg 

aandrijving: achterwielen 

Wielophanging: voor triangels, achter onafhankelijk 

Transmissie: automatische drieversnellingsbak 

2. 

3. 

3 2010 DE AUTO 11


12 


Huisvlijt 

Floris heeft ook uitvoerige documentatie 

van de auto, uiteenlopend van de officiële 

brochure tot een keuringsrapport van de 

MOT, de Engelse apk. Rekeningen van 

onderhoud, het zit er allemaal bij. Van 

welhaast ontroerende eenvoud is het originele 

instructieboekje, dat simpelweg 

het boekje is van de originele Jaguar en 

door Lynx is voorzien van een met de typemachine 

geschreven addendum dat tegen 

de kaft is geniet. Dat stukje huisvlijt (gevat 

in een leren mapje met de prachtige tekst 

Vehicle Literature) is echter bijzonder 

zeldzaam. Floris heeft verder nog enkele 

autobladen waarin zijn Eventer schittert, 

het was immers de demoauto van Lynx, 

toen nog met de originele kentekenplaat 

‘NMS 33’erop. 

Dreigend 

‘Statisch’ is de Eventer al een indrukwekkende 

verschijning, maar de stukjes val- 

len pas echt op hun plaats als de shooting 

brake in beweging komt. Sportonderstel 

of niet, de auto golft vloeiend mee met het 

wegdek. Het geheel heeft iets dreigends: 

die lage, lange neus met die priemende 

dubbele koplampen, die anderen dringend 

vraagt om plaats te maken. De High 

Efficiency-twaalfcilindermotor, die prachtig 

buldert en hoorbaar liters lucht aanzuigt, 

maakt de beleving compleet. Floris 

heeft zichzelf overigens een bijna onbereikbaar 

hoger doel gesteld: een Aston 

Martin DB5 Shooting Brake, die met 

twaalf origineel omgebouwde exemplaren 

nog zeldzamer en exclusiever is dan de 

Eventer. Dat zou nog eens een mooie 

upgrade zijn! ■ 

Met dank aan Bilderberg Hotel Kasteel 

’t Kerckebosch in Zeist. 

De stukjes vallen 

op hun plaats 

als de auto in 

beweging komt.

1. De 5,3-liter V12 vult 

bijna de hele motorruimte. 

Jaguar noemde 

hem ‘High Efficiency’, 

vanwege de slimme, 

nieuwe cilinderkop, die 

het verbruik aanzienlijk 

beperkte. 

2. Bewijs van echtheid, 

want er zijn imitaties 

in omloop: het schildje 

van Lynx Engineering. 

3. Lynx maakte zijn uitleg 

aan de bestuurder 

simpelweg met een 

paar nietjes aan het 

originele boekje vast. 

4. Kenmerkend voor de 

Eventer zijn de achterste 

zijruiten uit één 

stuk, die Lynx speciaal 

op maat liet maken. 

1. 2. 

3. 4. 

De SHOOTING BRAKe 

Namen van carrosserievarianten van auto’s vinden 

hun oorsprong in de koetsenbouw: de spider, 

de coupé, maar ook de shooting brake, of in het 

Frans de break de chasse. Zoals de naam aangeeft, 

is de shooting brake historisch verbonden met 

(rijke) jagers. In zo’n shooting brake konden zij 

hun geweren en andere jachtartikelen meenemen 

zonder meteen veroordeeld te zijn tot een ordinaire 

stationcar, die in die tijd toch vooral een 

werkpaard was. Diverse Aston Martins (DB5, DB6, 

V8), Bentleys, Rolls-Royces, Rovers, Ferrari’s, 

Chevrolets Corvette en Fords Mustang zijn in het 

verleden in kleine series – of zelfs eenmalig – tot 

shooting brake omgebouwd. De bijzondere 

koetswerkvorm, vaak een tweedeurs coupé met 

verlengde daklijn en recht aflopende achterkant, 

is ook opgepikt voor allerlei serieauto’s als de 

Volvo P1800 ES, de Reliant Scimitar en de Lancia 

Beta HPE. 

3 2010 DE AUTO 13

aLFa rOMeO HerItage 

14 

DE AUTO 3 2010

1. 2. 

100 JAAR ALFA ROMEO 

RIJDEND MUSEUM 

Alfa Romeo laat het sportieve hart (Cuore Sportivo) kloppen als nooit eer- 

der. Unieke museumstukken zijn onlangs voor de pers van stal gehaald 

om te rijden op Alfa´s testbaan in het Italiaanse Balocco. Modellen uit een 

rijk raceverleden die letterlijk voor positieve hartkloppingen zorgen. 

3. 

teKst: Wim Otten 

FOtO’s: stefan de Haan 

1. Het klavertje vier prijkte op de eerste racers. In de jaren 

tachtig is dit quadrifoglio verde gebruikt voor de topversies 

van onder meer de Alfa’s 33 en 164. 

2. Superleggera duidt op een extreem lichte carrosserie 

om de prestaties van de racers naar een hoger niveau te 

tillen. 

3. Het symbool van de slang stamt van het familiewapen 

van de familie Visconti, één van de oprichters. 

3 2010 DE AUTO 15

aLFa rOMeO HerItage 

De Gran Premio type B-P3 waarmee het merk de nodige GP-successen heeft geboekt in de jaren 30. 

Luisterrijke folklore. De museumstukken zijn van stal gehaald. 

Nu een vermogen waard: de Alfa 1900 Super Sprint. Klassieke auto’s, klassiek onderhoud. De Alfa RL Super Sport uit 1925. 

16 

DE AUTO 3 2010

A.L.F.A (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili) 

is opgericht op 24 juni 1910. Vijf jaar 

later veranderde de naam in Alfa Romeo, nadat 

een zakenman uit Napels, Nicola Romeo, financieel 

de helpende hand toestak om het bedrijf 

door de Eerste Wereldoorlog te loodsen. Het 

winnen van de Targa Florio in 1923 met de RL 

TF zorgde voor een vrachtlading publiciteit. 

Races winnen was in die tijd de graadmeter voor 

kwaliteit, iets wat nog eens bevestigd werd 

doordat Alfa Romeo in 1925 met de P2 Gran 

Premio het eerste wereldkampioenschap voor 

auto’s in de wacht sleepte. 

Guilietta 

Alfa Romeo grijpt de afgelopen jaren terug op 

zijn rijke 100-jarige historie. De naam en het 

design van de in 2008 gelanceerde supersporter 

Alfa 8C Competizione is een voorbeeld. En ook 

de naam Guilietta, de opvolger van de Alfa 147, 

stamt van een historische icoon: de Guilietta 

Sprint uit 1954, de eerste productieauto met een 

volledig van aluminium gemaakt motorblok en 

dubbele bovenliggende nokkenassen. 

Races winnen was in die tijd 

de graadmeter voor kwaliteit. 

1. Alfa Guilietta SZ met museumbewaarder. 

2. Alfa 33 Stradale, één van prototypes uit het museum. 

1. 

2. 

3 2010 DE AUTO 17

OM van te sMULLen 

DROOMGARAGE VOL 

KLASSIEKERS 

Een uit de hand gelopen hobby, dat is de beste omschrijving voor de verzameling 

klassiekers van Frans van Haren. Een collectie met unieke auto’s, zoals de Lancia 

Lambda uit 1925 die van Anthony Fokker is geweest. 

‘ 

o'n 25 

Z 

jaar geleden kocht ik 

mijn eerste klassieker van mijn 

toenmalige werkgever. Dat was 

een postwagen van het Franse 

merk Chenard & Walcker’, vertelt Frans. 

‘Die postwagen heeft gefigureerd in de 

televisieserie Dagboek van een Herdershond.’ 

Dat was de goed bekeken serie 

van regisseur Willy van Hemert, uitgezonden 

door de KRO aan het einde van 

de jaren zeventig, waarin het wel en wee 

van Kapelaan Odekerke centraal stond. 

Anno 2010 omvat de privécollectie van 

18 


Frans tientallen klassiekers, vooral 

auto’s van vóór de Tweede Wereldoorlog. 

Voor de liefhebber van exotische oldtimers 

is deze droomgarage een schatkamer, 

met prachtige modellen als een 

Bugatti 57C Atalante of een Alfa Romeo 

8C, of een Mercedes-Benz SSK. 

‘Los’ of ‘vast’ 

De deuren naar de schatkamer gaan 

open. De spotjes knippen aan en beschijnen 

oogstrelende klassiekers die keurig 

staan opgesteld, geflankeerd door stan- 

daards met een document dat de historie 

van de desbetreffende auto beschrijft. 

Aan de wanden van de ruimte hangen 

historische foto’s. Kortom: de collectie 

bivakkeert in een allesbehalve schamele 

ambiance. 

Hoe komt een mens aan zoveel fraais? 

Frans: ‘Veilingen bezoeken en op tijd je 

vinger opsteken. Zo werkt dat in mijn 

geval, waarbij duidelijk mag zijn dat ik 

het wel financieel kan opbrengen. 

Overigens heb ik vooral auto’s die niet 

gerestaureerd hoefden te worden. 

Frans van Haren.

1. Een echte liefhebbersauto 

is deze klassieke 

Alfa Romeo 8C … 

2. … en dan de cockpit 

met een forse toerenteller 

goed in het zicht op 

de stuurkolom. Dat 

geeft de aard van het 

beestje aan: een straatauto 

met racewaardige 

techniek. 

3. Het interieur van een 

Mercedes-Benz A 

Cabrio uit 1930, type 

27/170/225 met een 

7,1-litermotor. Het 

prachtige leer is volledig 

origineel en in 

nagenoeg perfecte 

staat. 

4. Een Bentley 3.0 Litre 

uit 1925, volgens Frans 

net als alle Bentleys een 

‘edele auto’ maar wel 

van een zeer robuuste 

bouw. Op de achtergrond 

historische 

foto’s van onder meer 

de Mille Miglia. 

5. Prachtig ornament 

op de radiateur van de 

Lancia Lambda uit 

1925. De 4 betekent dat 

de auto een viercilindermotor 

heeft: een V4 

van 2.121 cm 3 . 

2. 3. 

‘Voor mij zijn de 

auto’s niet alleen 

om naar te kijken.’ 

Goede exemplaren dus, maar wel weer 

met een levensverhaal en gebruikssporen. 

Daar houd ik van en die rijden ook 

tien keer beter. Een auto die in zijn leven 

al wat kilometers heeft gereden, is 

wat ik noem ‘ los’. In een gerestaureerde 

1. 

auto zijn hedendaagse toleranties aangehouden. 

Eigenlijk is alles van zo’n 

auto te perfect passend gemaakt en dat 

merk je. Dan zit de auto “vast”.’ 

Rijden 

Ze mogen dan gebruikssporen hebben, 

alle klassiekers zien er toch prima uit. 

Frans: ‘Voor mij zijn de auto’s niet alleen 

om naar te kijken, maar ook om in te rijden, 

dus moet de staat van onderhoud 

perfect zijn. Kijk, als er toch al gebruikssporen 

zijn, dan ben je ook niet bang om 

4. 

5. 

teKst: Wim Otten 

FOtO’s: HsPublicity 

3 2010 DE AUTO 19

OM van te sMULLen 

1. 

4. 

ermee te rijden. Dan heb je geen angst 

voor een krasje. Met de Alfa Romeo 8C 

hebben we aan de Mille Miglia meegedaan 

en met de Mercedes-Benz SS ben 

ik onlangs naar het Concorso d’Eleganza 

Villa d’Este in het Italiaanse Como 

geweest. Daar hebben we de prijs 

gewonnen voor de equipe die van het 

verste weg was gekomen.’ 

Het is absoluut niet Frans’ bedoeling om 

van zijn collectie een voor het publiek 

toegankelijk museum te maken. Eens 

een keer een zaterdag met kennissen 

en vrienden samenkomen en over auto’s 

praten, meer niet. Frans heeft er simpelweg 

geen tijd voor. Zijn dagelijkse 

werk eist flink wat aandacht en in zijn 

vrije tijd wil hij eigenlijk rijden. ‘Ik ben 

20 


oprichter van Excluton, een bedrijf dat is 

gespecialiseerd in sierbestrating. We 

bieden nu werk aan 250 mensen en we 

hebben diverse vestigingen, verspreid 

over het land. Dus dan is er genoeg te 

doen.’ 

Prins Bernhard 

Er zijn diverse Bugatti’s en Bentleys in 

Frans’ collectie. Ook Mercedes-Benz is 

ruim vertegenwoordigd en Alfa Romeo 

met twee 8C’s. En dan is er nog de 

Lancia van Anthony Fokker en de groene 

Ferrari 212 Inter (kenteken AA 13) van 

Prins Bernhard. Frans zegt, terwijl we 

door de collectie wandelen: ‘Auto’s van 

voor de Tweede Wereldoorlog hebben 

elk hun eigen charme. Een Alfa Romeo 

2. 

3. 

1. De Lancia Lambda die van 

Anthony Fokker is geweest. 

2. Fraai ornament op de radiateurdop 

van een Bentley 8-Litre 

Sportsman Coupe uit 1931. 

Alleen dat al is een kapitaal 

waard. 

3. Een schilderij van een eerdere 

deelname van Frans en zijn navigator 

aan de Mille Miglia: de 

Mercedes-Benz SS op het plein in 

Sienna. Het is gemaakt door de 

Argentijn De La Maria. 

8C rijdt lichtvoetig in vergelijking met 

een Mercedes-Benz SSK, maar die heeft 

weer andere kwaliteiten, zoals zijn trekkracht 

en een geweldig, uniek uitlaatgeluid. 

Ik zou gewoon niet kunnen kiezen 

als er een auto weg zou moeten.’ ■ 

‘Auto’s van voor 

de Tweede Wereldoorlog 

hebben elk 

hun eigen charme.’ 

4. En dan stap je het heilige der 

heiligen binnen en sta je oog in 

oog met de glimmende grille van 

een Bugatti 57C, in een sfeervolle 

ruimte met gedimd licht. Een 

droombeeld? Nee, werkelijkheid.

KlassieKers in de dop 

AANTAl YOuNgTIMErS 

STIjgT STErk 

Rijden in een zogenoemde youngtimer wordt alsmaar populairder. Youngtimers zijn auto’s die te jong zijn 

om als echte klassieker gezien te worden, maar het in potentie wel zijn. Omdat ze exclusief zijn of omdat 

ze iconische waarde hebben, zoals de Coupé Fiat. 

De grens tussen de status van 

youngtimer en die van klassieker 

is moeilijk te bepalen. De 

ouderen onder ons zullen een 

Ford Capri in het eerste genre rangschikken, 

terwijl twintigers van nu misschien 

van een klassieker zullen spreken. Een 

beetje houvast biedt wellicht de formule 

die de Belastingdienst hanteert bij het 

bepalen van de fiscale lastendruk voor wie 

met zijn klassieker-in-de-dop ook zakelijk 

rijdt. Voor de fiscus is een youngtimer een 

auto tussen de vijftien en de vijfentwintig 

jaar oud, daarna is het op grond van die 

bepalingen een klassieker. 

Het aantal youngtimers groeit sterk. Sinds 

2000 is dat ruim verdubbeld, zo blijkt uit 

cijfers van het CBS. Van het totale wagenpark 

van 7.542.331 personenauto’s valt nu 

ruim 10 procent (767.944 auto’s) in de leeftijdscategorie 

van de youngtimers. In 2000 

waren dat 329.588 auto’s. Dat is voor een 

deel toe te schrijven aan de toegenomen 

kwaliteit van auto’s. Een vijftien jaar oude 

Mercedes-Benz kan bijvoorbeeld nog jaren 

mee en is voorzien van voldoende luxe, 

zoals airconditioning, elektrisch bedienbare 

ruiten en stoelverwarming. 

Dromen 

De populariteit van youngtimers neemt een 

grote vlucht; veel liefhebbers kopen de 

auto van hun dromen die ze zich nieuw niet 

konden veroorloven. Vooral de duurdere, 

exclusieve modellen zijn gewild. Dat merkt 

ook Han Terneldeli van de firma Aaben 

Youngtimers. ‘De mensen die mijn showroom 

bezoeken, hebben belangstelling 

voor de mooiste exemplaren met lage kilometerstand. 

Ze zijn kritisch, ze zijn niet uit 

op een koopje maar zien hun aankoop als 

een waardevaste investering.’ 

Autofabrikanten 

Ook autofabrikanten haken in op de toenemende 

belangstelling voor hun oudere 

modellen. Bijvoorbeeld door de levering 

van onder meer onderdelen voor die 

modellen via het dealernetwerk. Audi heeft 

daarvoor de ‘Onlineshop der Audi Tradition’ 

(http://trshop.audi.de) in het leven geroepen, 

een webshop met meer dan 300.000 

onderdelen. Na bestelling en betaling 

bezorgt Audi het onderdeel bij de dichtstbijzijnde 

Audi-dealer. BMW heeft in 

München een onderdelenmagazijn waar 

voor BMW’s tot veertig jaar oud vrijwel alle 

‘Kopers van een 

youngtimer zien 

hun aankoop als 

een waardevaste 

investering.’ 

TeKsT: david pedro, Wim otten 

FoTo’s: archief, H.n. leussink 

onderdelen klaarliggen, en Mercedes- 

Benz heeft het Classic Partner-project, 

waarin Mercedes-Benz trainingen geeft 

aan monteurs om klassieke Mercedesmodellen 

te onderhouden en te repareren. 

Volgens Terneldeli komen er in de toekomst 

alleen maar meer youngtimers. ‘De 

vergrijzing in Nederland neemt toe. Veel 

van die mensen kopen voor het laatst een 

nieuwe auto en hun oude auto komt daarmee 

op de tweedehandsmarkt. Daar zitten 

veel potentiële youngtimers tussen.’ 

Bijtelling 

Zakelijk rijden met een youngtimer kan 

voordelig zijn, zeker als het aankomt op de 

fiscale bijtelling. 35 procent van de economische 

waarde van de youngtimer moet bij 

het inkomen worden opgeteld. Op die 

manier is het mogelijk én aantrekkelijk om 

in een youngtimer te rijden die luxer is uitgerust 

dan een moderne auto van de zaak. 

Maar dan moet je wel rekening houden 

met een hoger brandstofverbruik dan bij 

een moderne auto. Bovendien komt bij het 

onderhoud van een youngtimer vaak meer 

kijken dan bij het onderhoud van een nieuwe 

auto. ■ 

3 2010 DE AUTO 21

BUdGeTCaBrio’s 

22 

NOOIT 

HElEMAAl WEggEWEEST 


Mixen maar! Behalve met 

parelmoerwit is het rode 

dak ook te combineren met 

babyblauw, zwart, antraciet 

en ‘gewoon’ wit. 

Het vooroordeel dat een nieuwe cabriolet veel geld kost, is moeilijk 

uit te bannen. Fiat doet een poging met de 500C. Met het lentezonnetje 

op volle sterkte toeren we door de kleurrijke Bollenstreek, 

terwijl we mijmeren over budgetcabrio’s van nu en het recente 

verleden.

Om met de deur in huis te vallen: 

Fiat biedt de 500C aan 

voor prijzen vanaf 15.795 

euro; geen onoverkomelijk 

bedrag als je in de markt bent voor een 

nieuwe auto. En ook essentieel: om het 

dak te openen, volstaat een simpele 

druk op de knop. geen excuses dus om 

niet open te rijden. 

Het bedieningsgemak van de kap doet 

ons terugdenken aan de 121 Cabrio Top 

waarmee Mazda begin jaren negentig 

vriend en vijand verbaasde. Het autootje 

werd door zijn opvallend gebolde uiterlijk 

in de volksmond al snel ‘het bolhoedje’ 

genoemd en was net als de 

moderne versie van ‘het rugzakje' – 

zoals de koosnaam van de klassieke 

500 luidt – uitgerust met een groot canvas 

dak. Bijzonder: het dak kon zowel 

aan de voorkant als aan de achterkant 

open en, net als in de 500C, gebeurde 

dat volledig automatisch. In tegenstelling 

tot die van de Fiat, bleef de achterruit 

van de Mazda 121 Cabrio Top wel op 

zijn plek. 

Tbar 

We sturen onze parelmoerwitte Fiat 

500C de snelweg op. Het opgevouwen 

dak ligt op de achterzijde van de carrosserie, 

net als de kap van die andere 

retro-cabrio, de Volkswagen New Beetle 

Cabriolet. Het zicht naar achteren is 

daardoor minimaal. Doordat de raamstijlen 

van de auto overeind blijven, zit je 

De Fiat 500C in Rock-uitvoering herken je aan 

zijn chromen spiegelkappen, bi-xenonkoplampen 

en speciale 16-inchwielen. 

als bestuurder redelijk uit de wind. je 

kunt overigens het best met het dak volledig 

geopend rijden. Wanneer het voor 

de helft openstaat, vangt de achterruit 

veel wind. Dat zorgt voor gedreun achter 

je rug en in je oren. Het doet ons 

denken aan de Nissan 100 NX, die hetzelfde 

euvel vertoonde. Wanneer je van 

die auto de twee losse, doorzichtige 

dakpanelen verwijderde, ontstond een 

cabriolet met een zogenoemde T-bar, 

een 'balk' tussen de bovenkant van de 

voorruit en het achterste deel van het 

dak. Doordat de achterruit niet kon worden 

neergeklapt, ving die veel wind en 

die wervelde dan door het achtercompartiment. 

Dat beïnvloedde het plezier 

van het open rijden, in negatieve zin 

welteverstaan. 

Terras 

Net als het openen is ook het sluiten 

van het dak van de 500C in een wip 

gebeurd. Wat dat betreft is de Italiaan 

een hele stap vooruit in vergelijking tot 

de Citroën C3 Pluriel, ook zo’n moderne 

budgetcabrio, al liggen de prijzen van 

de Citroën wat hoger dan die van de 

Fiat. Om het roldak van de Fransman 

over de achterruit te laten zakken, dien 

je eerst uit te stappen en het onderste 

deel van de achterklep te openen – in de 

500C kun je lekker blijven zitten terwijl 

je het dak opent of sluit. Of op een zonnig 

terras, want het dak is ook op 

afstand te bedienen. 

Herinnert u 

zicH deze nog? 

• Citroën Visa Plein Air 

• Renault 4CV Décapotable 

• Fiat 500A Topolino 

• Citroën Mehari 

• Peugeot 205 Cabriolet 

De Renault 4CV Décapotable 

TeKsT: Wouter Vastenhout 

FoTo’s: archief 

Het dak van de Mazda 121 Cabrio Top opent zich tot over de 

hoofden van de achterpassagiers. 

Nissan maakte begin jaren negentig furore met de 100 NX, 

een sportwagentje waarvan je de twee losse dakpanelen kon 

verwijderen. 

3 2010 DE AUTO 23

BUdGeTCaBrio’s 

De Citroën C3 Pluriel kan de 2CV niet 

doen vergeten: daar is hij te luxe (lees: 

te duur) voor. 

24 

2cV: ultieme budgetcabrio 

De ultieme budgetcabrio is natuurlijk de Citroën 2CV, die in 1948 op de 

markt kwam en pas 42 (!) jaar later door Citroën uit productie werd genomen. 

Zoals zoveel andere auto’s uit de beginjaren van de ‘Lelijke Eend’ was 

de 2CV uitgerust met een roldak. Dat was goedkoper dan de auto te voorzien 

van een stalen dak. Tegenwoordig zijn de rollen omgedraaid: een 

cabriolet is duurder dan het dichte model waarvan hij is afgeleid. Dit heeft 

te maken met het verstevigen van de carrosserie op andere plekken dan het 

dak. 


Net als dat van de Fiat 500C ligt het opgevouwen dak van de 

Volkswagen New Beetle ‘nostalgisch’ op de carrosserie van 

de auto. 

Vooralsnog de goedkoopste cabriolet in Nederland: 

de Smart Fortwo Cabrio. 

Ook de achterklep van de 500C laat zich desgewenst 

op afstand bedienen. De bagageruimte 

van 185 liter valt niet eens tegen. je moet 

natuurlijk niet de Ikea willen leegkopen – hoewel, 

flatpacks kun je met open dak ook rechtop 

vervoeren… De gewone 500 biedt zijn eigenaar 

dezelfde bagageruimte en net als in die versie 

kun je ook in de 500C de achterbank in delen 

neerklappen, wat de bruikbaarheid vergroot. 

Wel is de laadopening veel kleiner dan die van 

de 500 met vaste kap. Maar ook de ‘oer-500’ 

was met zo’n achterklepje uitgerust, alleen zat 

daar het motortje achter. Toch is de bruikbaarheid 

van de 500C best groot, zeker in vergelijking 

tot bijvoorbeeld de Smart Fortwo Cabrio 

die zich ook sinds de komst van de Fiat de goedkoopste 

cabriolet van Nederland mag noemen. 

Wind 

Fiat had geen beter moment kunnen uitkiezen 

om de 500C op de weg te zetten. De zomer komt 

eraan, de crisis lijkt door zijn dieptepunt heen 

en compacte, zuinige auto’s zijn populairder dan 

ooit. De consument wil kleiner rijden, maar wel 

zonder al te veel in te leveren aan luxe en rijplezier. 

Deze cabriolet – ook al is de Fiat 500C feitelijk 

een semi-cabrio – is een welkome aanvulling 

in deze klasse, want op de genoemde Smart 

Fortwo Cabrio na is er weinig keuze in budgetcabrio’s. 

Daar komt echter verandering in. Zo brengt 

renault binnenkort de Wind op de markt, een 

compacte tweezitter met een stalen klapdak, op 

basis van de Twingo. Daarmee lijkt de toekomst 

van de budgetcabrio veiliggesteld, al is dit type 

auto nooit écht weggeweest. ■

TeCHnoloGie 

Hoe BMW BespaarT Zonder in Te leVeren 

MEEr uIT 

MINDEr 

Het brandstofverbruik en de CO 2 uitstoot 

moeten omlaag. De Europese Unie wil dat 

elke autofabrikant met zijn vloot in 2015 op 

een gemiddelde zit van 120 gram CO2 per 

kilometer. BMW pakt het probleem bij de 

wortel aan met de EfficientDynamicsstrategie. 

Het doel: verbruik omlaag maar 

niet het Freude am Fahren. Een vraaggesprek 

met Herr EfficientDynamics: Bernard 

Ederer. 

BMW heeft gekozen voor een andere, 

behoorlijk ingrijpende aanpak op weg naar 

duurzaamheid. Was het niet eenvoudiger 

om bijvoorbeeld het gewicht te verlagen, 

zoals audi? 

ederer: ‘Wij geven geen commentaar op 

de strategie van anderen. Wij geloven dat 

BMW EfficientDynamics – en diverse studies 

van derden bewijzen dat – een pakket 

nieuwe technologieën bestrijkt die op dit 

moment in de industrie zijn weerga nog 

niet kent.’ 

audi gebruikt veel aluminium om auto’s 

lichter en daarmee duurzamer te maken. 

Gaat BMW dat ook doen? 

ederer: ‘De nieuwe BMW 5-serie Sedan is 

een goed voorbeeld van slim gebruik van 

verschillende materialen, waaronder aluminium, 

om een auto niet alleen lichter te 

maken maar ook stijver. Als we puur kijken 

naar het gebruikte materiaal dat we hebben 

gebruikt in de 5-serie Sedan, dan is 

het gewicht 50 kilogram verlaagd ten 

opzichte van het voorgaande model.’ 

Hoe gaat het verder met efficientdynamics? 

is nog meer winst te boeken volgens 

dezelfde aanpak, of schakelt BMW geleidelijk 

aan over naar meer hybride en puur 

elektrisch aangedreven auto’s? 

ederer: ‘De BMW EfficientDynamicsstrategie 

is gebaseerd op vier pijlers: 

verbetering van auto’s met brandstofmotoren, 

de ontwikkeling van Active Hybridtechnologie, 

puur elektrisch aangedreven 

auto’s zoals de Mini E en de BMW Active E, 

en het uitbrengen van de Mega City Vehicle 

in 2013 (een vervoersconcept met elektrisch 

aangedreven stadsauto’s – red.).’ 

Komen er meer modellen zoals de BMW 

320 efficientdynamics edition? 

ederer: ‘Mogelijk, afhankelijk van de 

markt ontwikkelingen en de reacties van de 

media. Niets staat echter nog vast, al is de 

verkoop van dit model hoopgevend.’ 

Welk doel heeft BMW op de langere termijn 

voor ogen met efficientdynamics? 

ederer: ‘De BMW group, dus met Mini 

TeKsT: Wim otten 

FoTo’s: BMW 

Deze Vision is in de optiek van BMW de sportauto van de toekomst. Snel en 

toch heel zuinig door een ver doorgevoerde EfficientDynamics-aanpak. 

erbij, is vast van plan in 2015 te voldoen 

aan de Europese eis van gemiddeld 

120 gram CO2-uitstoot per kilometer voor 

de gehele vloot. Van 1995 tot 2008 hebben 

we al 25 procent reductie geboekt. Tot 2020 

willen we nog eens met 25 procent 

omlaag.’ 

op welke efficientdynamicstechnologie 

is BMW het meest trots? 

ederer: ‘Eigenlijk zien we vooral het voordeel 

in de allesomvattende kijk achter deze 

strategie. Een pakket maatregelen voor de 

hele modellenrange, waardoor we maximaal 

voordeel boeken voor onze leefomgeving.’ 

■ 

‘Eigenlijk zien we vooral 

het voordeel in de allesomvattende 

kijk achter 

deze strategie.’ 

3 2010 DE AUTO 25

siMCa aUToMoBiel ClUB nederland VierT 25-jariG BesTaan 

uIT HET OOg, NIET uIT 

HET HArT 

Simca was ooit een van de populairste automerken van Nederland. 

De Franse fabrikant gaf echter eind jaren zeventig de pijp aan 

Maarten. Een groep liefhebbers van het merk stak in 1985 de koppen 

bij elkaar en ontrukte Simca aan de vergetelheid: de Simca 

Automobiel Club Nederland was geboren! 

Het is zondag 18 april en prachtig 

lenteweer. De Simca-club 

komt in het Noord-Hollandse 

Nieuwe Niedorp bijeen voor 

de voorjaarsrit. Op het parkeerterrein van 

restaurant ‘De rijd’ is het voor de leden 

een vrolijk weerzien na het rustige winterseizoen. 

De opkomst is groot en al snel 

vult de parkeerplaats zich met talloze 

fraaie Simca’s uit de jaren zestig en 

zeventig. ‘’n goede opkomst!’, zegt Hans 

Feenstra, de voorzitter van de club, 

enthousiast. 

De Simca Automobiel Club Nederland 

telt 250 leden en is zeer actief. De club 

organiseert jaarlijks diverse evenementen, 

variërend van de nieuwjaarsreceptie 

tot het jaarlijkse kampeerweekend, via de 

sleuteldag, ritten en andere bijeenkomsten. 

Clubleden hebben toegang tot het 

clubmagazijn, dat gerund wordt door vrijwilligers. 

Elke eerste zaterdag van de 

26 


maand is het geopend. Verder neemt de 

club ook deel aan grote oldtimerbeurzen, 

zoals die in het MECC in Maastricht, jaarlijks 

in januari. Vorig jaar heeft de Simca 

Automobiel Club Nederland daar nog een 

prijs gewonnen voor de mooiste clubstand. 

Simcarama 

Henk van der Meer is de redacteur van 

het clubblad Simcarama. ‘Ons clubblad 

komt vier keer per jaar uit. Twee keer als 

een volwaardig magazine, de andere 

keren in de vorm van een uitgebreide 

nieuwsbrief. Onlangs hebben we de gehele 

lay-out van Simcarama veranderd. We 

maken het blad nu in full colour en drukken 

het op gladder papier voor een professioneler 

uiterlijk. In het blad plaatsen 

we artikelen over de geschiedenis van 

Simca, maar we nemen uiteraard ook 

verslagen op van de clubevenementen. 

De opvallendste verschijning is 

misschien wel de Simca 

Chambord (een Vedette met een 

V8-motor van Ford). Het is net 

een Amerikaanse klassieker. 

‘Iedereen is 

welkom en we 

maken er altijd 

een feestje van.’

Ook is er plaats voor ledenadvertenties, 

hoewel we die steeds meer op de clubsite 

plaatsen. Helaas is onze webmaster 

onlangs naar het buitenland verhuisd. 

Daardoor is de situatie niet ideaal om de 

website up to date te houden en daarom 

zijn we naarstig op zoek naar iemand om 

zijn plek in te nemen.’ 

25jarig bestaan 

Dit jaar viert de club zijn vijfentwintigjarig 

bestaan. Feenstra: ‘Van 25 tot en met 

28 juni vieren we het jubileumfeest. Deze 

voorjaarsrit is eigenlijk de opwarmer 

voor dat evenement. Alles wat we dit jaar 

doen, staat in het teken van de festiviteiten 

rondom het jubileum.’ 

‘Veel van onze leden zijn al jaren bij de 

club; ieder jaar trekken we toch steeds 

weer nieuwe leden. De Simca-modellen 

lijken steeds populairder te worden. Ook 

vandaag zijn er weer nieuwe leden en 

mensen die de voorjaarsrit aangrijpen 

om lid te worden’, vertelt Feenstra. 

Wat hebben de clubleden met Simca? 

Secretaris ronald Mink: ‘Er zijn er die 

zijn opgegroeid met het merk en mensen 

die Simca pas later ontdekt hebben. Mijn 

vader reed Simca en er was een dealer in 

ons dorp. Ik ben dus met het merk opgegroeid, 

Simca is mijn merk.’ Hans 

Feenstra bijvoorbeeld werkte als leerling-monteur 

in een Simca-garage. 

Anderen zochten een klassieker met 

karakter. Mink: ‘En dat hébben deze 

auto’s. Bij veel mensen groeit dan ook de 

liefde voor dit merk. En ben je eenmaal 

besmet, dan kom je er niet zomaar 

van af.’ 

‘De gezelligste club van Nederland’ 

Op het terras staan koffie en gebak klaar 

en nemen de leden de tijd om bij te praten. 

De sfeer zit er direct goed in. De 

TeKsT: david pedro 

FoTo’s: ivo lucas luijckx 

voorzitter deelt de routebeschrijving uit 

en constateert dat de Simca-club de 

gezelligste club van Nederland is. 

‘Iedereen is welkom en we maken er 

altijd een feestje van. Onze evenementen 

worden altijd goed bezocht, dat zie je ook 

nu weer. We zijn een hechte club, elk jaar 

gaan we ook een lang weekend met 

elkaar kamperen. Dit jaar is het kampeerweekend 

ons jubileumevenement.’ 

De deelnemers aan de voorjaarsrit worden 

vandaag in twee groepen verdeeld, 

die in tegenovergestelde richting het parkeerterrein 

verlaten. De eerste groep 

rijdt naar het Noord-Hollandse Winkel, 

bij Schagen. Daar krijgen de Simcarijders 

eerst een rondleiding door de 

immense 2CV-privécollectie van Edwin 

groen en rijden daarna de uitgezette rit. 

De andere groep rijdt eerst de route en 

bezoekt dan de 2CV-collectie. ‘We organiseren 

altijd iets extra’s tijdens onze 

3 2010 DE AUTO 27

siMCa aUToMoBiel ClUB nederland VierT 25-jariG BesTaan 

evenementen. Het bezoek aan deze verzamelaar 

is een mooi voorbeeld’, aldus 

Feenstra. ‘Het is leuk om ook meer te 

weten te komen over auto’s van andere 

merken’, zegt een clublid. De route van 

de voorjaarsrit leidt de Simca-karavaan 

3. De 1100, het succesnummer 

van de Franse 

producent. 

4. Er was een geweldige 

opkomst bij de voorjaarsrit 

van de Simcaclub, 

mede dankzij het 

prachtige lenteweer. 

28 

oVernames, oVernames 

door het rustieke landschap van Noord- 

Holland en West-Friesland. uiteindelijk 

komen de Simca-rijders weer terug bij 

het restaurant. Daar nemen de deelnemers 

hun ervaringen van de dag door, 

onder het genot van een drankje en een 

Het merk Simca werd in 1934 door de Franse Fiat-importeur opgericht 

om in Frankrijk Fiats te produceren en zo de Franse invoerbelasting te 

omzeilen. De eerste in eigen beheer ontwikkelde Simca is de Aronde uit 

1951. Het merk werd zelfstandig en maakte naam dankzij vooral de 

Aronde. Door het succes van deze modellen kon Simca onder meer de 

truckfabrikant Unic en het merk Talbot-Lago overnemen. Simca kocht 

ook de Ford-fabriek in Poissy, en bouwde de Ford Vedette onder eigen 

naam door. In de jaren zestig kwam de doorbraak voor Simca met de 

1000, een compacte sedan met de motor achterin. Het model is ook in 


1. 2. 

3. 

hapje.‘Veel leden spreken nu al met 

elkaar af voor het jubileumweekend van 

25 tot 28 juni’, vertelt Mink. 

De club is op internet te vinden op 

www.simcaclub.com. ■ 

1. Koffie en gebak in de lentezon 

voor de leden van de 

Simca Automobiel Club 

Nederland. 

2. Het dak van deze Simca 

Aronde is alvast geopend. 

Nederland geproduceerd in de Nekaf-fabriek in Rotterdam. Van de 1000 

heeft Simca ook snellere Rallye-versies gemaakt, die ook populair 

waren op het circuit. De succesvolle 1100 was een van de eerste compacte 

hatchbacks. Chrysler kocht zich al in 1958 in bij Simca, en breidde zijn 

aandeel fors uit om het merk tot een spil te maken in Chryslers Europese 

expansieplannen. Toen Chrysler zelf in de problemen kwam, nam PSA 

(Peugeot en Citroën) het voormalige Simca over. De Franse alliantie verkocht 

de auto’s onder de eerder door Simca overgenomen merknaam 

Talbot, tot in 1986 de productie werd gestaakt. 

4.

Vroege Vogels 

Tobias en Corrie van den Aakster zijn de eersten op het startpunt 

van de voorjaarsrit, maar zonder Simca. ‘Ik reed onlangs met mijn 

Aronde uit 1956 op de snelweg. Toen ik werd gepasseerd door een 

vrachtwagen hoorde ik een harde knal tegen mijn voorruit, die 

meteen verbrijzelde. Uiteraard heeft een auto uit die tijd geen 

moderne, gelaagde voorruit, Gelukkig kon ik de auto veilig aan de 

kant zetten en nadat ik een kijkgat had gemaakt, kon ik verder rijden. 

Als het goed is neemt iemand vandaag een nieuwe ruit voor 

me mee. Ik was nog geen lid, dus vandaag word ik ook meteen lid 

van de Simca-club’, vertelt Tobias. 

familiestuk 

Voorzitter Hans Feenstra’s liefde voor het Franse merk begon al 

vroeg. ‘Ik was leerling-monteur in een Simca-garage. Ook toen 

ik voor een ander merk ging werken, heb ik nog jaren Simca 

gereden. Uit die tijd dateert mijn 1100. Bijna had ik hem verkocht, 

maar de twijfel sloeg toe. Toen mijn oudste dochter haar 

rijbewijs haalde, besloot ik mijn 1100 voor haar op te knappen. 

Nadat zij erop uitgekeken was, is het nu de beurt aan mijn tweede 

dochter. Die is wat onvoorzichtiger, zoals blijkt uit de parkeerdeukjes 

hier en daar. Van de zomer nemen we hem weer 

onder handen.’ 

scHitterend licHtblauw 

De lichtblauwe Simca Aronde van Maarten en Josine Barnhard 

is een plaatje om te zien. Maarten noemt als mooiste evaring 

met zijn Simca de eerste start na de complete motorrevisie. ‘Ik 

heb de motor uit elkaar gehaald en gereviseerd. Omdat ik geen 

monteur ben, was het spannend of hij het weer zou doen. Hij 

startte de eerste keer!’ Na tien jaar restaureren zou je denken 

dat de Aronde van Maarten precies is zoals hij hem wil hebben, 

of toch niet? ‘Voor de puzzeltocht ‘Nacht van Weesp’ geef 

ik de Aronde een rallylook, met mooie verstralers en een speciale 

bestickering.’ 

de mooiste Van nederland 

De mooiste Rancho van Nederland, althans dat vindt Ronald 

Mink, de clubsecretaris. Hij zou gelijk kunnen hebben, want 

van de Talbot Matra Rancho uit 1984 zijn er nog maar vier met 

apk in Nederland. ‘Als jongen was ik al gek op Simca’s. Mijn 

vader reed Simca en in mijn woonplaats was een Simca-dealer 

gevestigd. Ik was zo onder de indruk van de Rancho dat ik mijn 

vader vroeg er een te kopen. In de loop der jaren was ik de 

Rancho vergeten, maar toen ik op het internet een schaalmodel 

aantrof, moest ik er een hebben. Ik heb hem in België gevonden; 

het is nu zeker de mooiste van Nederland.’ 

3 2010 DE AUTO 29

HooGTepUnTen 

Saab gaat hybride 

de eerste nieuwe saabs 9-5 rollen dezer dagen 

van de band in zweden. tegelijk zit de nu onder 

de vlag van het nederlandse spyker opereren- 

de merk vol plannen. Hoe kan het ook anders 

voor een merk dat milieu al jaren hoog in het 

vaandel heeft staan: er komen hybrideversies 

en modellen met elektrische aandrijving. 

Van de nieuwe 9-5 en de volgend jaar te lanceren 

SuV, Saab 9-4X, verschijnen in 2012 uitvoeringen 

met hybrideaandrijving. Voor elektrisch 

aangedreven Saabs is nog geen streefjaar 

genoemd, maar de Zweden willen natuurlijk niet 

achterblijven bij andere autofabrikanten. Dat 

betekent dat ergens in 2013 toch wel elektrisch 

aangedreven modellen voor het voetlicht 

geschoven zullen worden. 

30 


Identiteit 

Sinds de overname door Spyker N.V. begin dit 

jaar heeft Saab haren op snaren gezet om de 

productie en de distributie van auto’s weer op 

gang te krijgen. Dat is nu gelukt, dus richt het 

concern de schijnwerpers op concrete stappen 

voor de toekomst. Vooral de uitbouw van de 

eigen, typische Saab-identiteit staat als één van 

de speerpunten voorop. Ook wordt gewerkt aan 

eigen technologie, maar voorlopig zal nog vaak 

worden gebruikgemaakt van techniek van de 

vorige eigenaar, general Motors. Dat is meegenomen 

in de overeenkomst. Volgens kees van 

den Berg, directeur van Saab Beherman 

Nederland, heeft Saab hierbij alle vrijheid gekregen 

om naar eigen believen gM-techniek te 

gebruiken of juist niet. 

Saab 95 

Van den Berg: ‘De productie van de nieuwe 9-5 

is half mei gestart in de fabriek in Trollhättan, 

waarna we de eerste auto’s in juni in ons land 

verwachten. Maximaal 60.000 auto’s verwacht 

Saab dit jaar te produceren en dat zijn dan de 

modellen 9-3, 9-3 Cabriolet en 9-5. Bij een jaarproductie 

van 100.000 maken we weer winst, 

aldus het businessplan. Dat aantal verwachten 

we in 2013 te passeren.’ 

Behalve de nieuwe 9-4X komt volgend jaar ook 

de estate-uitvoering van de 9-5, en in 2012 moet 

de nieuwe 9-3 productieklaar zijn. Voor de technische 

ontwikkeling van dit model overlegt het 

Zweedse bedrijf met Duitse partners. Namen wil 

Van den Berg op dit moment nog niet noemen. 

De nieuwe 9-3 komt er in vier varianten: sedan, 

hatchback, cabriolet en estate. 

KNAC 

KORT 

Nieuwe Porsches zijn watergekoeld. 

Sommige eigenaren van een 

oudere Porsche steken daar de 

draak mee en zeggen dat ‘water is 

om een ei in te koken.’ Mede daarom 

zijn alleen luchtgekoelde 

Porsches toegelaten voor deelna - 

me aan de Porsche Classic 

Challenge. De klassiekerrit voert 

van kasteel Ophemert naar het 

Porsche-museum in Stuttgart. 

Inschrijven kan via www.porsche.nl/ 

classicchallenge.nl. 

Chevrolet heeft de Volt MPV5 

voorgesteld. Het is de ruimteversie 

van de Volt, de elektrisch aangedreven 

Chevrolet die binnenkort op 

de markt komt. de bagageruimte 

van de MpV5 is 863 liter groot en er 

passen – zoals de naam ook al 

weggeeft – vijf personen in. 

Volvo komt met een wel heel bij- 

zondere C30: de Polestar. Deze is 

volledig onder handen genomen 

met als resultaat: véél vermogen! 

Polestar Performance, het 

Zweedse raceteam dat met Volvo 

samenwerkt, haalt maar liefst 302 

kW (411 pk) uit de vijfcilinder turbomotor.

City Cayenne 

zuinig rijden met een Porsche. Het is niet het 

eerste waaraan je denkt, zeker niet in de suV 

cayenne. toch lukte het ons met de hybrideversie 

1 op 11 te rijden. en dan nog in druk 

stadsverkeer in het centrum van leipzig. 

Een hybride van Porsche? jawel! Er was er zelfs 

al een in 1900, toen de stamvader Ferdinand 

Porsche de eerste hybrideauto ter wereld presenteerde: 

de lohner-Porsche. Het werd geen 

succes, maar toch, de eer is er niet minder om. 

Uiterlijk 

Met de komst van de hybride is tegelijk ook het 

uiterlijk van de Cayenne veranderd. Hij oogt wat 

minder plomp, meer gestroomlijnd. Hij is langer 

en breder, met onder meer een vier centimeter 

langere wielbasis, wat zich vertaalt in een riante 

beenruimte achterin. Dus eigenlijk is sprake van 

een heel nieuw model. De carrosserie is ook 111 

kilo lichter. Dat gegeven draagt mede bij aan een 

gemiddeld 23 procent lager brandstofverbruik. 

Een groot deel daarvan komt ook voor rekening 

van een start-stopsysteem dat is gekoppeld aan 

de Tiptronic-achttrapsautomaat, die in nagenoeg 

alle versies standaard is. Dus ook het 

368 kW (500 pk) sterke vlaggenschip Porsche 

Cayenne Turbo is voorzien van een startstopsys 

teem. 

‘Vrijloop’ 

De Cayenne S Hybrid wordt aangedreven door 

een 3,0-liter V6-motor van 245 kW (333 pk) met 

daaraan gekoppeld een elektromotor van 34 kW 

(47 pk). Tot 50 km/uur kun je alleen elektrisch 

rijden, en bij het remmen wordt energie teruggewonnen. 

Tot zover is er geen wezenlijk verschil 

met andere zogenoemde parallelle hybrides. 

Het unieke is de ‘vrijloop’. Minder je iets 

gas, dan wordt de V6 afgezet en ontkoppeld van 

de aandrijving. geef je gas, dan start hij weer 

(met behulp van de elektromotor) en grijpt de 

koppeling aan. De Porsche Cayenne is verder 

nog verkrijgbaar met een 3,6-liter V6 met 220 

kW (300 pk) vermogen, als Cayenne S met een 

4,8-liter V8 met 294 kW (400 pk) en als Diesel 

met een 3,0-liter V6 met 176 kW (240 pk). Prijzen 

beginnen bij 79.990 euro. 

Gestroomlijnd 

De Audi A7 Sportback vloeit voort uit de 

aankomende nieuwe A6, maar hij heeft 

tegelijkertijd ook veel weg van de A5 

Sportback. Audi heeft ervoor gekozen de A7 

van vier portieren te voorzien: het is dus 

eigenlijk een gestroomlijnde sportauto, 

maar dan praktischer. 

KNAC 

KORT 

TeKsT: niels van der Weiden, 

Wim otten, Maaike Fienee 

In japan is de elektrisch aangedre- 

ven Nissan Leaf een succes. De 

auto is daar nog maar enkele 

weken te koop en nu al is bijna 

tweederde van de verkoopdoelstelling 

voor dit jaar gerealiseerd. 

Nissan dacht in japan zesduizend 

leafs te verkopen tot en met 

31 maart 2011; er zijn al 3.800 

stuks besteld. 

Ford toont de Start: een koddig 

studiemodelletje met een nieuwe 

1,0-liter driecilinder benzinemotor. 

Wat de CO2-emissie betreft, denkt 

Ford aan minder dan 100 g/km. De 

motor maakt deel uit van Fords 

Ecoboost-assortiment, dat bestaat 

uit relatief kleine motoren met veel 

vermogen – bijvoorbeeld doordat ze 

van een turbo zijn voorzien – en 

directe injectie. 

de Maybach, de rollsroyce 

tegenhanger van MercedesBenz, 

krijgt na acht jaar een kleine 

opfrisbeurt. een vernieuwde 

Maybach is te herkennen aan de 

grotere grille, die standaard twintig 

spijlen telt, maar op de sversies 

zijn dat er twaalf. Kopers krijgen 

acht jaar of 200.000 km garantie. 

3 2010 DE AUTO 31

CHinese aUToMarKT MaaKT enorMe onTWiKKelinG door 

De Chinese variant van een 

prestigieuze sportauto. 

1. 

32 

CHINEZEN 

ZIjN gOEDE lEErlINgEN 


Chinezen tonen zich goede 

leerlingen. Op de Autoshow in 

Beijing zijn in april 89 nieuwe 

modellen onthuld, waarvan 

maar liefst 75 zijn ontwikkeld 

door Chinese producenten. 

Ook Westerse en Aziatische 

concurrenten passen hun 

modellenpolitiek aan de 

Chinese vraag aan. Zo is deze 

autoshow in één keer uitgegroeid tot 

een van de allerbelangrijkste in de 

wereld, een bron van inspiratie en motivatie 

voor elke zichzelf respecterende 

designer op autogebied. 

Schaamteloos 

Zeker, er wordt nog steeds schaamteloos 

gekopieerd door Chinese fabrikan- 

2. 

ten. Originele ontwerpen als de Mini en 

de Toyota Aygo hebben lokale Chinese 

varianten. Wie meent in een Chinees 

merk een Ferrari te ontdekken, kan 

best eens gelijk hebben, ook al betreft 

het toch echt een lokale variant. Maar 

om hun nieuwe auto’s een eigen gezicht 

te geven, werken ook de Chinezen in 

toenemende mate samen met befaamde 

ontwerpstudio’s. 

Voor zichzelf hebben de Chinezen 

bepaald dat ze marktleider worden op 

het gebied van elektrische auto’s. Op de

tentoonstelling in Beijing stonden ze te 

kust en te keur. Het is overigens volstrekt 

onduidelijk of ze al massaal verkocht 

worden. Wel staat vast dat de eerste 

modellen inmiddels de markt ook 

hebben bereikt. De overheid overweegt 

om de aankoop van een elektrisch aangedreven 

auto met forse subsidies – een 

derde van de aanschafprijs – te stimuleren. 

De beslissing daarover wordt voor 

juli verwacht. 

In de pijplijn 

Maar onderschat niet wat er nog in de 

pijplijn zit. De Mg Zero is een concept 

voor een compacte auto. getekend door 

het in het Engelse Birmingham gevestigde 

global design team van Mg, lijkt 

dit model een opstap naar de nieuwe 

Mg3, die naast de Mg6 in productie 

gaat. Eerst in China, maar de stap naar 

Europese productie lijkt slechts een 

kwestie van tijd. De roewe 550 is de 

3. 4. 

5. 6. 

Links: Aandacht trekken voor een nieuw model. 

Boven: Engelse chic in Chinese verpakking. 

Onder: De nieuwe MG6, ontwikkeld in China. 

Voor zichzelf hebben 

de Chinezen 

bepaald dat ze 

marktleider worden 

op het gebied van 

elektrische auto’s. 

Chinese vertaling van een moderne 

rover. Ook dit op Britse grondslag gebaseerde 

model lijkt rijpt voor productie. 

kijk naar BAIC, dat samenwerkt met 

onder meer Chrysler: met een zelf ontwikkelde 

SuV laat deze fabrikant zien 

op weg te zijn naar volwassenheid. En 

een merk als Chery heeft met rich een 

TeKsT: Henri stolwijk 

FoTo’s: Henri stolwijk 

Boven: Elektrische Geely, nadere informatie ontbreekt. 

Onder: Nee, geen Toyota, dit is een Chinees model. 

tweede merk gelanceerd dat staat voor 

meer luxueuze auto’s. 

China is ook de markt voor de luxueuzue 

merken. Spyker claimt bijvoorbeeld 

dat er in de afgelopen jaren zo’n twintig 

exemplaren aan Chinezen zijn verkocht. 

Op de Beijing Autoshow deelde het 

merk de stand met Saab. Porsche presenteerde 

de 221 kW (300 pk) sterke 

Panamera V6. Bentley ‘eert’ China met 

speciale versies: de Continental gT 

Design Series China en de Flying Spur 

Speed China. Met verlengde versies van 

de BMW 5-serie (+ 60 mm), de Mercedes 

E-klasse (+ 140 mm), de Audi A8 (+ 130 

mm) en de Volkswagen Passat New 

lingyu (+ 94 mm) mikken de Duitse 

fabrikanten op het groeiende leger 

Chinese tycoons, die zich graag laten 

rijden door hun chauffeur. En Maybach 

hoopt met de lancering van de vernieuwde 

57 en 62 het merk tot bloei te 

brengen via China. ■ 

3 2010 DE AUTO 33

Veel WaTer, WeiniG WeGen, BijZondere naTUUr 

34 


diT is een sToCKFoTo > dUTCHiMaGe.nl

VENETIë 

VAN HET NOOrDEN 

Meer dan 175 bruggen zijn te vinden 

in het slechts 2.700 inwoners 

tellende giethoorn. Ze zorgen 

voor de verbinding van de 

huizen – die veelal op eilandjes zijn gebouwd 

– met het ‘vasteland’. De bruggen, waterwegen 

en punters geven de plaats een bijzonder 

karakter en trekken vele toeristen naar deze 

omgeving. 

Geytenhorn 

De geschiedenis van giethoorn begint rond 

het jaar 1200. leden van de flagellanten-sekte 

(die zichzelf ritueel geselden) vestigden 

zich in het gebied en stichtten de eerste veenkolonie 

van Nederland. ruim tweehonderd 

jaar later werd de eerste katholieke kerk in 

het dorp gebouwd en in de tweede helft van de 

zestiende eeuw kwamen de doopsgezinden. 

rond die tijd begon ook de natte vervening (zie 

kader), waardoor voor het toenemende turfvervoer 

onder meer de Dorpsgracht werd 

gegraven. langs deze waterweg vestigden 

zich later steeds meer mensen, vooral boeren. 

De flagellanten hadden veel hoorns gevonden, 

waarschijnlijk van geiten die omgekomen 

waren bij de stormvloed van 1170 vanuit de 

Zuiderzee. Daarom gaven zij hun nederzetting 

TeKsT: Ymke jansen 

FoTo’s: VVV Meppel, shutterstock, 

Het Waterreijk e.a. 

De enige doorgaande verbinding over het Giethoornse grondgebied is een fiets/wandelpad dwars 

door het dorp. Het vervoer vindt hier voornamelijk over het water plaats, met zogeheten punters. 

Niet voor niets staat Giethoorn bekend als het Venetië van het Noorden. Wij verkennen de plaats en 

zijn omgeving. 

de naam geytenhorn. Dat werd later geythorn 

en dankzij het heersende dialect is dat 

giethoorn geworden. De geitenhoorn is ook te 

zien in het wapen van giethoorn. 

Historische voertuigen 

Na een wandeling over bruggen, langs fraaie 

woningen en goed onderhouden tuinen, brengen 

we – als autoliefhebber onvermijdelijk – 

een bezoek aan Attractiepark Histomobil. Niet 

vanwege de enorme hoeveelheid activiteiten 

(onder meer varen met een fluisterboot, een 

kano of een drakenboot, lasergamen, CSI 

naspelen, met een quad rijden, boerengolf en 

midgetgolf) die er te doen zijn, maar voor het 

automuseum. Histomobil heeft een aantal 

fraaie, oude auto’s en andere ‘vervoermiddelen’ 

in de collectie, zoals ouderwetse kinderwagens, 

schaatsen en koetsen. 

Wie een bezoek brengt aan Het Venetië van 

het Noorden moet trouwens ’t Olde Maat uus 

beslist niet overslaan: een typisch giethoornse 

boerderij waar bezoekers kunnen kennismaken 

met de geschiedenis – en vooral het 

dagelijkse leven van de bewoners – van 

giethoorn. ’t Olde Maat uus stamt uit ongeveer 

1800 en huisvest een expositie over honderd 

jaar wonen en werken in giethoorn. De 

boerderij is ingericht in oude stijl, met een 

3 2010 DE AUTO 35


grutterswinkeltje, een vissershuisje, een tjaskermolen 

en een hooiberg. We hebben genoten 

van de boeiende verhalen en anekdotes 

die onze gids vertelde. 

giethoorn is gelegen in de Wieden, aan de 

rand van het zeer uitgestrekte Nationaal Park 

Weerribben-Wieden. En een nationaal park 

wordt niet voor niets zo genoemd; de natuur 

is uniek voor die omgeving. uiteraard hebben 

we ook een boottocht gemaakt om dit gebied 

te verkennen – een absolute aanrader! 

Bijzonder natuurgebied 

Zo'n 6.000 ha aan plassen, rietlanden, moerasbossen, 

natte weilanden en ander natuurgebied: 

dat is Nationaal Park Weerribben- 

Wieden. Het is het grootste aaneengesloten 

36 


1. 2. 

3. 

laagveenmoeras van Noordwest-Europa. 

De Weerribben is een bijzonder natuurgebied. 

Het is namelijk voor het grootste deel door de 

mens gemaakt. lang geleden trokken veenarbeiders 

het veen uit het water om er turf 

van te maken, wat gebruikt werd als brandstof. 

Overal is het patroon van weren (‘trekgaten’) 

en ribben (‘legakkers’) – vandaar de 

naam – te zien. Op sommige plaatsen werd te 

veel veen weggehaald en daar ontstonden 

onder invloed van wind en golven grote meren 

(wieden). Na de periode van vervening bepaalden 

rietlanden de aanblik van het landschap, 

zoals we nu nog kunnen zien. 

Hoewel het gebied enorm aantrekkelijk is 

voor bezoekers, is dat niet zijn belangrijkste 

functie. Nationaal Park Weerribben-Wieden 

1. Een punter: de Giethoornse variant van 

de Venetiaanse gondel. 

2. De bruggen verbinden de huizen – die 

veelal op eilandjes zijn gebouwd – met het 

'vasteland’. 

3. Nationaal Park Weerribben-Wieden. 

4. Een rietwerker bezig in Nationaal Park 

Weerribben-Wieden. 

5. Werk op de traditionele Punterwerf 

Schreurs in Giethoorn. 

6. Het is niet zomaar toegestaan 

Staphorsters te fotograferen. 

4.

diT is een sToCKFoTo > dUTCHiMaGe.nl 

We genieten van de 

boeiende verhalen 

en anekdotes die 

onze gids vertelt 

over het leven in 

Giethoorn. 

Veen en zo 

Vervening is het verwijderen van een veenbodemlaag (turf) uit een 

veenpolder, om het te gebruiken als brandstof. Na afgraven of wegbaggeren 

van het veen werd de grond geschikt gemaakt voor landbouw, 

maar in laaggelegen gebieden ontstonden vaak grote veenplassen. 

Door de turf als brandstof voor ovens, brouwerijen, distilleerderijen, 

kokerijen en dergelijke te gebruiken, kwam de industrialisatie 

in de Gouden Eeuw flink op gang. Ook als huisbrandstof 

was turf trouwens onontbeerlijk. 

Afgraven en baggeren 

Je hebt hoogveen en laagveen, beide bestaan uit niet geheel vergane 

plantenresten. Het veen ontstaat als de plantenresten van zuurstof 

afgesloten zijn door een overmaat aan water. Als het veen zich 

is namelijk van groot belang als leefgebied 

voor bepaalde dieren, waaronder de grote 

vuurvlinder, de otter en de zwarte stern. Bij 

het beheer van het gebied wordt rekening 

gehouden met de eisen die deze dieren aan 

hun leefomgeving stellen. Zo wordt er regelmatig 

nieuw open water gemaakt, zoals vroeger 

de verveners ook deden. 

Staphorster stipwerk 

giethoorn is qua geloof behoorlijk vrijzinnig, 

gezien het gebied waarin het dorp ligt: te midden 

van de orthodoxe dorpen genemuiden, 

Hasselt en Staphorst. Deze laatste gemeente 

is een van de meest ‘kerkelijke’ van Nederland. 

5. 6. 

De inwoners hebben de zondagsrust hoog in 

het vaandel staan en de kerkdiensten van de 

protestantse kerken worden druk bezocht. 

Staphorst heeft de grootste hersteld hervormde 

gemeente van Nederland: de dorpskerk 

van Staphorst, die door deze gemeente 

in gebruik is, heeft 2.300 zitplaatsen en zit 

twee keer per zondag vol. In Staphorst vond 

zelfs tot 1961 wel eens een volksgericht 

plaats, waarbij bijvoorbeeld iemand die overspel 

had gepleegd in het openbaar werd 

bestraft. 

Maar de enorme kerkgezindheid is niet het 

enige waardoor Staphorst bekend is. Als we 

door het dorpje rijden, zien we dat de meeste 

vormt met behulp van grondwater, is er sprake van laagveen. 

Wordt het veen gevormd door regenwater, dan is dit hoogveen. De 

winning is zeer verschillend. Bij winning van laagveen – zoals in 

de omgeving van Giethoorn – wordt het veen onder het wateroppervlak 

vandaan gehaald; bij hoogveenwinning wordt het afgegraven. 

Door het toenemende gebruik van turf werd het steeds 

moeilijker om voldoende turf te winnen. En dus ging men op zoek 

naar alternatieven. In het Hollandse laagveengebied lag het veen 

dat geschikt is om turf van te maken onbereikbaar onder het 

grondwaterniveau. Rond 1530 werd een soort baggermethode 

gevonden om het veen boven water te krijgen en te verwerken tot 

turf: natte vervening of slagturven genoemd. Zwaar handwerk, 

waarmee vaak hele gezinnen hun brood verdienden. 

3 2010 DE AUTO 37


huizen felgroene luiken met felblauwe kozijnen 

hebben en een zogenoemde levensboom 

boven de voordeur. Bovendien behoren de 

Staphorsters tot de laatste Neder landers die 

nog in klederdracht lopen. Nog niet zo heel 

lang geleden droeg jong en oud de klederdracht; 

wij zien een aantal vrouwen en een 

handjevol bejaarde mannen. Er geldt trouwens 

sinds 1937 een Algemene Plaatselijke 

Verordening waarin is vastgelegd dat het verboden 

is om iemand op straat zonder zijn toestemming 

te fotograferen. 

Vooral in de zomermaanden zoeken veel toeristen 

de weg naar Staphorst. Niet zo gek, 

want het is een apart stukje Nederland. Een 

aanrader zijn de Staphorstdagen – die dit jaar 

plaatsvinden op 28 juli en 4 en 11 augustus. 

Die dagen vinden in de gemeente allerlei 

leuke activiteiten plaats, zoals rondritten met 

een paardentram, rogge maaien, een kleder- 

38 


3. 

drachtshow, een braderie en een kinderrommelmarkt. 

Ook is die dagen een Staphorster 

boerderij te bezoeken, waar oude ambachten, 

een dorpswaag en het traditionele Staphorster 

stipwerk te zien zijn. 

Staphorst telt bijna tweehonderd monumenten, 

bijna allemaal boerderijen. Maar ook de 

korenmolen De leijen staat op de lijst. Of er 

nu iets te doen is of niet: wie een bezoek 

brengt aan Staphorst kijkt sowieso zijn ogen 

uit. 

Mokum van het Noorden 

Het is geen grote stad, maar vanwege de vele 

bezienswaardigheden gaan we toch ook naar 

Meppel. De historische binnenstad heeft veel 

fraaie pakhuizen en het Wilhelminapark bij 

het station – ook een bijzonder gebouw – is 

een mooi decor voor een wandeling. 

Het centrum van Meppel heeft veel grachten. 

1. 2. 

1. Histomobil: tussenstop voor autoliefhebbers. 

2 & 3. Het houtwerk van veel huizen in 

Staphorst is felblauw en groen. 

4. Dit gebied is zeer geschikt voor watersport. 

4.

watersPort 

Giethoorn ligt in een zeer waterrijk 

gebied, met grote en kleine meren. 

De omgeving is dan ook bij uitstek 

geschikt voor het beoefenen van 

watersport. Er zijn veel aanbieders 

van boeiende boot- en verleidelijke 

vaartochten. Het is een heerlijk ontspannende 

manier om Giethoorn en 

zijn omgeving te verkennen. 

Kijk maar eens op de volgende 

websites: 

www.zwaantje.nl 

www.smit-recreatie.nl 

www.zuideinde.nl 

Vanwege de namen Heeren gracht, keizers- 

gracht en Prin sen gracht wordt de stad ook 

wel eens het Mokum van het Noorden 

genoemd. Maar daar houdt de vergelijking 

met Amsterdam ook op. In Meppel is namelijk 

geen sprake van een ringvormig stratenpatroon 

rond het centrum. Begin juni (11 tot 

en met 13 juni) vindt het jaarlijkse grachtenfestival 

plaats. Historische schepen varen 

door de grachten, er is een grote braderie, op 

zondag zijn de winkels geopend en er vinden 

talloze aan scheepvaart en water gerelateerde 

activiteiten plaats. 

Druk 

Van oudsher is Meppel een stad waar veel 

drukkerijen waren (en zijn) gevestigd. In het 

Drukkerijmuseum Meppel wordt aandacht 

besteed aan het drukkersvak en de geschiedenis 

ervan. Nog vrijwel dagelijks worden de 

oude machines ingezet voor het drukken van 

eigen museumproducten. En ook worden 

werkstukken gemaakt in opdracht, grafische 

hoogstandjes in beperkte oplagen zoals 

certificaten, oorkondes, ex librissen en steendrukken. 

leuk Meppel-weetje: de inwoners van Meppel 

worden ook wel Meppeler Muggen genoemd. 

Op een nacht in een ver verleden dachten 

sommige inwoners dat de kerktoren in brand 

stond, omdat rond de Meppeler Toren een 

rookwolk hing, maar het bleek een zwerm 

vuurvliegjes te zijn! ■ 

aanBiedinG 

3-DAAgS 

gIETHOOrN-ArrANgEMENT 

Giethoorn is onlosmakelijk met het water verbonden. De vele 

smalle grachtjes, bruggetjes, pittoreske boerderijen en prachtige 

tuinen bepalen hier het stadsbeeld. Ontdek het Venetië van het 

Noorden: het eldorado voor water en natuurliefhebbers. Dit 

arrangement is exclusief voor KNACleden samengesteld door 

Pharos Reizen van ANWB. 

Diverse vaar-, fiets- en wandelroutes 

met tips voor onderweg 

staan garant voor een heerlijk verblijf. 

u verblijft in het sfeervolle 

viersterrenhotel De Harmonie, 

gelegen aan de Dorpsgracht in 

giethoorn. Vanuit het hotel heeft u 

uitzicht op natuurreservaat De 

Wieden. Vanaf de steiger van het 

hotel geniet u met uw fluisterboot 

een hele dag van de schitterende 

natuur. In het hotelrestaurant ‘Van 

gogh’ kunt u genieten van de culinaire kunsten van de kok, bij mooi weer kunt u 

natuurlijk ook op het terras à la carte dineren. De ruime kamers zijn smaakvol ingericht 

en van alle luxe voorzien. De Deluxe-kamers beschikken over een eigen terras 

aan het water. 

Het arrangement is inclusief: 

• 2x overnachting in Hotel De Harmonie 

• 2x uitgebreid ontbijtbuffet 

• een hele dag (2e dag) fluisterboot (in de wintermaanden: fietshuur) 

• blokplan fiets- en wandelkaart 

• entree museum ‘De Oude Aarde’ 

Kosten 

1 juni t/m 30 juni (aankomst zo t/m do) 119 euro per persoon 

1 juni t/m 30 juni (aankomst vr en za) 149 euro per persoon 

1 juli t/m 31 augustus 149 euro per persoon 

1 september t/m 31 oktober (aankomst zo t/m do) 99 euro per persoon 

1 september t/m 31 oktober (aankomst vr en za) 119 euro per persoon 

Prijzen o.b.v. verblijf op een standaard tweepersoonskamer. 

Niet inbegrepen: toeristenbelasting 1 euro p.p.p.d. (ter plaatse te betalen), toeslag 

standaard eenpersoonskamer 50 euro per arrangement, toeslag Deluxe-kamer 

25 euro per arrangement. 

Meer informatie of reserveren: ga langs bij een ANWB-winkel, bel 0900 900 80 70 

(lokaal tarief) of kijk op www.anwb.nl (zoeken op giethoorn). Op dit arrangement zijn 

de ANVr-reisvoorwaarden van toepassing. 

3 2010 DE AUTO 39

exClUsieF Voordeel Voor KnaC-leden 

SHOW YOur 

CArD! 

uw kNAC-lidmaatschapskaart heeft meer 

te bieden dan u denkt. Op vertoon van de 

kaart krijgt u allerlei voordelen in bijvoorbeeld 

winkels, attractieparken en musea. 

Niet alleen in Nederland, maar ook in de rest 

van Europa en Noord-Amerika. Zorg dat u 

uw lidmaatschapskaart dus altijd bij u heeft! 

Het Show your Card!-voordeelprogramma is 

tot stand gebracht door de kNAC in samenwerking 

met een groot aantal zusterclubs. 

Voor de leden zijn gunstige afspraken 

gemaakt die altijd gelden in de aangegeven 

periode, druk of niet druk. Het is echter niet 

uitgesloten dat deelnemende partners incidenteel 

speciale acties hebben tegen nóg 

lagere prijzen. Vooral hotels hebben soms 

nog lagere weekendtarieven. Informeer hier 

vooraf naar. 

Autohuur 

Met uw ledenpas heeft u ook recht op aantrekkelijke 

kortingen op autohuur en diverse 

vakantiereizen. u herkent de deelnemers 

aan het Show your Card!-logo. Het gebruik 

van uw kNAC-lidmaatschapskaart levert u 

veel gemak op. Bij het huren van een auto 

hoeft u geen borg te betalen. kNAC-leden 

krijgen 10 tot 15 procent korting op het huren 

van een auto bij Hertz. 

40 


Hotels 

Hotels vragen bij reservering naar uw kaart 

en houden uw kamer ’s avonds gegarandeerd 

voor u vrij, ook al arriveert u later. u 

kunt hiervoor uitstekend de kNAC gold Card 

gebruiken. 

In principe is het Show your Card!-voordeelprogramma 

bestemd voor particuliere 

kNAC-leden met zijn of haar partner en kinderen. 

Dus niet voor kNAC-bedrijfsleden. 

Toon uw lidmaatschapskaart altijd direct bij 

de kassa, balie of bediening van attracties, 

hotels, autoverhuurbedrijven en restaurants 

wanneer u iets koopt, incheckt of bestelt. 

Alleen dan ontvangt u de korting. restitutie 

achteraf is niet mogelijk. Ook kunnen 

bestaande boekingen niet worden omgezet. 

Ontdekt u na boeking dat er een kNAC Show 

your Card!-voordeel geldt, dan kunt u dat 

helaas niet meer achteraf claimen. Voor alle 

aanbiedingen geldt: niet in combinatie met 

andere kortingen, aanbiedingen of spaaracties. 

Voor elke aanbieding geldt: indien voorradig 

of beschikbaar. 

De kNAC draagt geen verantwoordelijkheid 

voor de kwaliteit van producten en diensten 

die door de deelnemende partners worden 

aangeboden. Natuurlijk let de kNAC hier wel 

scherp op. Hebt u hierover een klacht, wendt 

u zich dan rechtstreeks tot die partner. 

lAAT EEN VrIEND kENNIS- 

MAkEN MET DE kNAC 

Bent u lid van de kNAC en wilt u iemand 

anders wijzen op de vele voordelen van 

het kNAC-lidmaatschap? laat hem of 

haar dan kennismaken met onze club 

door middel van een proefabonnement 

op kNAC Magazine de Auto. Hij of zij 

ontvangt dan drie keer het magazine. Er 

zijn geen verplichtingen aan verbonden, 

de aanbieding is vrijblijvend. Ook u als 

aanmelder betaalt niets. Op onze site 

vindt u een formulier waarmee u de 

persoon kunt aanmelden die u wilt verrassen. 

u kunt ook per e-mail (ledenservice@knac.nl) 

uw gegevens en die 

van de persoon die u wilt verrassen, 

doorgeven. Vergeet daarbij uw lidmaatschapsnummer 

niet. 

12-06-2009 08:43:40

VaKanTieFoToWedsTrijd 

DE MOOISTE VAkANTIE- 

FOTO, WIE MAAkT HEM? 

De vakantie staat voor de deur. Voor menig kNAC-lid de tijd om eens 

wat vaker met de klassieke auto op stap – of zelfs op vakantie – te 

gaan. Tegen prachtige decors van slingerend asfalt in een bergachtig 

landschap worden vaak de fraaiste foto’s van de met zorg gekoesterde 

auto gemaakt. Foto’s die veelal niet verder komen dan het 

eigen album of het computerscherm. 

Dit jaar is er echter een leuke prijs te winnen met een mooie vakantiefoto 

van uw (klassieke) auto. De kNAC houdt een wedstrijd met 

als thema ‘Auto en Vakantie’. Zend dus uw mooiste kiekje in. Dat kan 

tot 1 september. Nadien maakt een deskundige jury een keuze. 

winnaars Vakantiefotowedstrijd 2009 

De winnende foto’s en de nominaties worden afgedrukt in kNAC 

Magazine de Auto van oktober/november. 

u kunt uw inzendingen sturen naar: 

kNAC 

Postbus 93114 

2509 AC Den Haag 

* Of per e-mail: ledenservice@knac.nl. 

* Bij inzending per e-mail graag de foto in hoge resolutie insturen. 

Inzending betekent dat u de foto vrijgeeft voor publicatie. 

3 2010 DE AUTO 41

KnaCTUaliTeiTen 

42 

De Quiz Herkent u deze klassieker? 

Stuur in dat geval uw antwoord in! De 

kNAC verloot onder de juiste inzenders 

twee exemplaren van het boek Het lot 

Oud aluminium 

als nieuw 


van de slapende schoonheden. uw antwoord 

kunt u tot en met 5 juli 2010 

sturen naar ledenservice@knac.nl, 

onder vermelding van ‘Quiz’, of schriftelijk 

naar kNAC/ledenservice/Quiz, 

Postbus 93114, 2509 AC Den Haag. 

De directeur van de kNAC kiest objectief 

en onpartijdig een winnaar uit de 

juiste inzendingen. Over de uitslag kan 

niet gecorrespondeerd worden. De 

naam van de winnaar verschijnt in het 

volgende nummer van kNAC Magazine 

de Auto. 

De quiz is in overeenstemming met de 

gedragscode Promotionele kansspelen. 

kijk voor de algemene voorwaarden op 

www.knac.nl. Door deelname aan het 

spel aanvaardt de deelnemer de spelvoorwaarden. 

Een klassieke reinigingstechniek om oude, verweerde aluminium 

onderdelen de glans van weleer terug te geven, 

blijkt nog prima te werken. Vincent van ginneke, een liefhebber 

van klassieke motoren, past die oude methode met 

succes toe. 

Het gaat om zogenoemd natstralen, een reinigingstechniek 

die voor het eerst gebruikt werd tijdens de Tweede 

Wereldoorlog. Vanwege het enorme aantal motorblokrevisies 

in Amerikaanse en Britse vliegtuigen, werd een reinigingsmethode 

gezocht – en gevonden – die geen nadelig 

effect op de toleranties van de onderdelen heeft. Desondanks 

bleef de methode in Nederland lange tijd vrij onbekend. 

Natstralen is het onder druk reinigen met een in water 

gedragen straalmiddel. Een krachtige straal zorgt voor het 

ontvetten, reinigen en zeer licht polijsten van het onderdeel. 

De behandeling zorgt dat het materiaal na het stralen minder 

gevoelig is voor vet en vuil én remt nieuwe corrosie 

enigszins af. Het is een uitstekende manier om verweerde 

aluminium onderdelen weer hun originele uitstraling te 

geven. 

Op www.wetblast.nl staat alle informatie of bel: 

(036) 549 03 64. 

Het juiste antwoord van de vorige quiz in 

kNAC Magazine de Auto was was de de Datsun Alfa 

100A. romeo Maar Montreal. weinig De mensen heer S. hadden de Nijs het uit 

bij Velserbroek het juiste eind! was De een winnaars van de van juiste de 

boeken inzenders Het en lot mag van dus de slapende een dag schoon- lang in 

een heden klassieke zijn de auto heren uit j. de Noteborn stallen van uit 

landgraaf Chrome rijden. en r. van Donk uit Zuid- 

Beijerland. 

Bestuurswisseling 

Onlangs heeft drs. P.H. Schoute aangekondigd dat hij tijdens de aanstaande 

Algemene Vergadering na een periode van 15 jaar zijn bestuursfunctie bij de 

kNAC zal neerleggen. Het bestuur betreurt dit zeer, niet alleen om de grote 

bestuurlijke rol die de heer Schoute gedurende al die jaren heeft vervuld, 

ook omdat wij hem als persoon zeer zullen missen. 

Een opvolger voor de heer Schoute heeft zich reeds aangediend; de heer 

r.N.r.l. uiterwaal heeft zich kandidaat gesteld voor de vacature. Het 

bestuur steunt zijn kandidatuur van harte en zal de Algemene Vergadering, 

die op 9 november a.s. wordt gehouden, dan ook voorstellen de heer 

uiterwaal tot bestuurslid te benoemen. 

In de volgende uitgave van kNAC Magazine de Auto zal dieper worden ingegaan 

op het vertrek van de heer Schoute en de rol die hij in onze vereniging 

heeft gespeeld, eerst als voorzitter en later als vicevoorzitter. Tevens stelt de 

heer uiterwaal zich in kNAC Magazine de Auto nummer 4 voor aan u. 

Drs. P.H. Schoute.

ColUMn Kees de reGT 

Automatisch 

gemak dient de mens nietwaar? Toch kijkt iedereen weer anders aan tegen 

gemak. Neem bijvoorbeeld een auto met automaat. In Noord-Amerika kijkt men 

u meewarig aan als u aangeeft liever in een handgeschakelde auto te rijden. 

Maar in Europa wordt het overgrote deel van de nieuwe auto’s nou juist zonder 

automatische versnellingsbak geproduceerd. 

Sinds twee jaar rijd ik zelf ook met een automaat. Door heel vaak te moeten 

schakelen in files kreeg ik pijn in mijn benen en rug. De autoverkoper adviseerde 

mij een automaat, waarbij hij zich haastte te benadrukken dat het om een halfautomaat 

ging. Zo een waar je, als je ontwenningsverschijnselen krijgt, toch nog 

even mee kunt schakelen – en om jezelf gerust te stellen dat je toch zelf kan 

bepalen wat de auto moet gaan doen. Dit doe je trouwens maar een paar keer, 

omdat je er al snel achter komt dat zo’n moderne automatische versnellingsbak 

dat schakelen toch wel akelig precies en goed doet. Ik merk trouwens ook, 

gesteund door cijfers van de rAI, dat het rijden met automaat steeds populairder 

wordt. Dus ‘gemak’ is iets waar we eerst even aan moet wennen. Dat moeite 

en ongemak worden weggenomen of overgenomen, maar waar we toch nog het 

idee bij hebben de dingen zelf te beheersen. 

Eenzelfde ontwikkeling bemerk ik ook als het gaat om het automatisch betalen 

van de verzekeringspremie en/of het lidmaatschap van de kNAC. Ook daarbij 

kiezen steeds meer kNAC-leden voor het gemak van het automatisch laten 

afschrijven. Terwijl dat vijftien jaar geleden nog voelde alsof je iemand een 

oneerbaar voorstel deed wanneer je dit voorstelde. Met een automatische 

incasso verlies je de controle niet: door het insturen van een kaart, via een telefoontje 

naar de bank of een simpele druk op de knop met telebankieren is de 

incasso simpel te herroepen: we blijven de baas over ons eigen geld. Dan blijft 

over: het ervaren of inzien van nut en noodzaak van het afgeven van een incassomachtiging. 

Ik hoop dat te mogen adstrueren door uit eigen werkervaring te vertellen dat het 

nog wekelijks voorkomt dat we door de autoverzekeraar op de hoogte worden 

gesteld van een betalingsachterstand van de premie voor de autoverzekering. 

ruime tijd daarvóór zijn dan al een factuur en herinnering verzonden. Daarna 

volgde een vanzelfsprekend wat minder sympathieke brief waarin de gevolgen 

van het niet betalen nog eens werden uitgelegd. De verzekeringnemer in kwestie 

heeft dan nog steeds enkele dagen de tijd om te betalen. Wij nemen, als extra 

service, dan persoonlijk contact op met de verzekerde. En bij dat contact blijkt 

vaak dat slordigheid de oorzaak is van de betalingsachterstand. Men is er door 

drukte niet aan toe gekomen of men is het gewoon vergeten. Soms is men helemaal 

niet druk en ligt de acceptgiro door een lang verblijf in het buitenland thuis 

nog op de stapel ongeopende post. 

De gevolgen van het niet betalen van bijvoorbeeld de premie van uw autoverzekering 

kunnen zeer ernstig zijn. Niet alleen is de schade aan uw eigen auto niet 

meer verzekerd, ook zult u de eventuele schade van de tegenpartij zelf moeten 

vergoeden. En dat kan bij blijvend letsel zeer fors oplopen. 

Vergeet ook niet de boete voor het onverzekerd zijn: 

momenteel 380 euro. Via het bureau van de kNAC kunt 

u een setje kaarten opvragen voor onder meer het verstrekken 

van een machtiging, terugstorten van een 

betaling of het intrekken van een machtiging. gespreid 

de premie betalen is trouwens ook mogelijk … maar dan 

wel automatisch. 

kees de regt, 

Hoofd kNAC Assurantiën 

Officieel orgaan 

van de Koninklijke 

Nederlandsche 

Automobiel Club 

Wassenaarseweg 220 

2596 EC Den Haag 

Postbus 93114 


Hoofdredactie 

Henri Stolwijk 

Eindredactie 

Paul Spek 

Redactie 

HSPublicity, Bodegraven 

Maaike Fienee 

Wim Otten 

David Pedro 

Wouter Vastenhout 

Niels van der Weiden 

Fotoredactie 

Ivo Lucas Luijckx 

Vormgeving 


Mijke Vonk 

Stefan de Haan 

Secretariaat 

Gwenda van Gorkum 

Prepress 


Druk 

Drukkerij Wilco 

Amersfoort 

Redactieadres 

de Auto 

Postbus 93114 


Telefoon (070) 383 16 12 

Uitgever 

N.G. Versteeg 

KNAC Services BV 

Website 

www.knac.nl 

Leden Login 

Gebruikersnaam: knac 

Wachtwoord: 1898 

KNAC 

Wassenaarseweg 220 

2596 EC Den Haag 

Postbus 93114 


Telefoon (070) 383 16 12 

Fax (070) 383 19 06 

ledenservice@knac.nl 

Bestuur en directie 

mr. R.S. Croll (voorzitter) 

drs. P.H. Schoute (vicevoorzitter) 

drs. C.F.J.M. Höhner (secretaris) 

ir. J. Barkhof (penningmeester) 

A.H. Ruitenbeek (bestuurslid) 

drs. J.B.Th. Hugenholtz (bestuurslid) 

drs. W.C.G. Voûte–Droste (bestuurslid) 

Directeur 

N.G. Versteeg 

Algemeen directeur KNAC Services BV 

N.G. Versteeg 

Marketing 

marketing@knac.nl 

KNAC Break-down service 

Telefoon pech binnenland 

(0800) 099 44 02 

Telefoon pech buitenland 

+31 70 314 51 19 

Total Travel Service 

Voor toeristische 

informatie, tolvignetten, 

carnets, en dergelijke: 

Telefoon (070) 383 16 12 

Fax (070) 383 19 06 

KNAC Antisliptrainingen 

Zakelijke markt: 

Seppe Keus 

Telefoon 088 269 78 35 

Particuliere boekingen 

grip- en sliptrainingen 

Telefoon 088 269 64 68 

KNAC Assurantiën 

Telefoon (070) 385 55 58 

verzekeringen@knac.nl 

KNAC Technische voorlichting 

Telefoon (070) 383 16 12 

Budget Rent a Car is opgegaan 

in Stern Rent. De eerder gemaakte 

kortingsafspraken met de KNAC zullen 

in verband daarmee met directe ingang 

komen te vervallen. 

Het huishoudelijk reglement en de statuten van de KNAC vindt u op 

onze site. Als u bent ingelogd, kunt u ze aanklikken onder het kopje 

Reglementen en Statuten. Ook kunt u ze opvragen bij ons secretariaat. 

Opzegging van het lidmaatschap dient schriftelijk te geschieden met, 

gerekend vanaf de prolongatiedatum, inachtneming van één maand 

opzegtermijn. 

3 2010 DE AUTO 43

VANAF 

€ 122.660 

——————————— 

DE NIEUWE XK COMBINEERT 

LEGENDARISCHE JAGUAR-PRESTATIES MET 

VOORUITSTREVENDE TECHNOLOGIE EN 

ONGEKENDE LUXE. DIT RESULTEERT IN EEN 

VOLBLOED GRAN TURISMO MET HET HART 

EN DE ZIEL VAN EEN SPORTWAGEN. 

Aantrekkelijker dan ooit 

DIT ZIJN DE JAGUARS VAN 2010. 

VANAF 

€ 101.080 

——————————— 

DE VOLLEDIG NIEUWE XJ OVERTREFT 

ALLE VERWACHTINGEN EN ZET DE NORM 

IN ZIJN SEGMENT. OPZIENBAREND DESIGN 

WORDT SAMENGEVOEGD MET EEN 

COMPROMISLOZE TOEPASSING VAN 

HOOGWAARDIGE TECHNOLOGIE. 

DE OPWINDENDE XK, DE OPZIENBARENDE, NIEUWE XJ EN DE GEVIERDE XF. 

ALLEMAAL VOORZIEN VAN BIJZONDER KRACHTIGE EN EFFICIËNTE MOTOREN EN EEN 

LUXUEUZE UITRUSTING. GEBOUWD MET PASSIE EN ONGEËVENAARD VAKMANSCHAP. 

EXTRA INTERESSANT DANKZIJ GELIMITEERDE UITVOERINGEN EN VOORDELIGE 

OPTION PACKS. HIERMEE IS JAGUAR NU AANTREKKELIJKER DAN OOIT. 

» KIES EEN NIEUWE WEG: JAGUAR.NL 

VANAF 

€ 62.990 

——————————— 

DE JAGUAR XF KOPPELT DE STYLING EN 

PERFORMANCE VAN EEN SPORTSALOON 

AAN HET RAFFINEMENT, DE UITRUSTING 

EN DE RUIMTE VAN EEN LUXE SEDAN EN 

DEFINIEERT EEN NIEUWE RIJERVARING: 

ECHTE SPORTIEVE LUXE. 

tot en met 30 juni 2010 

4,9% 

rente op financial lease via 

Jaguar Financial Services 

BRANDSTOFVERBRUIK 6,8-12,5L/100 KM, 14,7-8,0 KM/L. CO 2 -UITSTOOT: 179-292 G/KM

de Auto - Aaben Youngtimers

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?